Grazie dani !

Per area51,boh... fai i carter,raccordali bene e fai un buon invito. sei a posto e vai forte!
Comunque,qua si parla di gruppi termici o motori in generale ma comunque correlato al gt...altre domande non fatele...
o se volete apriamo un topic in cui fate domande e io consiglio,assieme anche agli altri...ditemi voi

una doma nda corretta sarebbe...!!!!
quale puo essere un giusto rapportodi compressione ????

e sapendo il rapporto di compressione corrtto cosa me ne farei?

una volta che decidi in base alle prestazioni che cerchi dal motore il rapporto di compressione che desideri ottenere .....lavori la testa di quanto serve.
ora la domanda la faccio iio....abbassare la testa a caso cosa me ne farei?

no sfotto o meglio non era mia intenzione..semplicemente quando non so un a cosa chiedo.
i clindri originali o meglio come li cavi dalla scatola di solito non hanno raporti di compress scriccati..anzi sono quasi tutti molto sgonfi.
tu aumentandolo hai ottenuto un po di spinta.
il rapporto di compressione ti da si ...spinta...ma in se stesso è un freno x il motore ,quindi ad alti regimi(parlando di motori sui quali meritino certe considerazioni)un motore con un rapporto elevato rendera sicuro qualcosa meno di uno piu sgonfio.
x questo si cerca il rapporto giusto x ogni esigenza

da motore a motore la proporzione cambia...e...sopratutto tutto sta di quanto si abbassa.
ma comunque il concetto è giusto

esatto.
esempio.
un team è un cilindro che gira tanto xche esprime la sua potenza ad alti regimi.
quindi vorra un rapporto di compress medio basso in modo da poter rimanere il piu facilmente possibile nei suoi giri ideali.
se comprimessimo tanto un cilindro del genere,con la potenza che ha otterremmo una bomba di coppia ma poi...una spinta un po di stallo cioe dove senti che col crescere della velocita la spinta non è piu aggrssiva

costa sai per caso sesi trovano le guarnizioni di vario spessore per il tpr o tocca comprare il foglio e ritagliarle?

questa non l'avevo mai sentita....
mamma mia i libri vi fanno male

serraggi di parti importanti come gt ,trasmiss etc è palese che vadano effettuati con chiave dinamo.
ma non ho capioto cosa intendi dire quando dici che se stringi la bulloneria della testa la combustione non si propaga uniformemente