mah, hai sbagliato centro di revisione. Alla Cali II la prova fumi è sempre ok. Il pirla ha selezionato il tipo di omologazione sbagliata.

Cercale anche in Germania.

Forse non sono io che ho sbagliato centro revisione, ma colui che me l'ha revisionata che non è in grado.

Comunque l'ho portata da un meccanico che se ne intende di motori a carburatori e me l'ha fatta passare, in un altro centro revisione che conosceva lui.

Ci sto girando tutt'ora e devo dire che è una moto stupenda!

Adesso sono alla ricerca di due borse, valige originali...la vedo dura.

Anche io ho il cali II e me lo godo proprio. L'ultimo "giretto questa estate in Inghilterra con mia moglie ed il "ferro" ha avuto, come sempre, grande successo di pubblico. Per le borse originali, la vedo durissima. Quale hai? la nera, la bianca o la bordeaux? Per quanto riguarda la carburazione, dopo due o tre smanettate, impari a fartela da solo. E' piuttosto semplice da manutenere.

Cercavate le borse del Cali 2 ?

Link a pagina di Cgi.ebay.it

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ciao a tutti
spero che qualcuno riesca ad aiutarmi a trovare una soluzione:
ho un california II e da sempre o per un motivo e per un'altro ho avuto problemi con la batteria, non so se per colpa mia o dell'impianto ma sempre risolti con meccanici esperti, rifatto l'impianto e sostituito il regolatore ecc. ecc.

ora la moto carica come deve fare e non ha dispersioni e anche dopo mesi ferma si accende al primo colpo e testata la batteria con il tester da 12 volt.

il problema che si è verificato verso novembre è la perdita di acido dalla parte di collegamento del coperchio batteria, (non dai tappi) e non sfiata dal tubicino.

perchè accade questo?
la batteria è da cambiare perchè difettosa?
anche se il manuale ricambi dice che bisogna montare una 23-24 ah 12V io ho sempre montato una 30ah 12V, è sbagliato o porta qualche beneficio all'impianto?

io dopo questa perdità di acido ho smontato tutto, pulito bene ed ho sigillato tutto il contorno con del silicone, l'ho usata un pochino questo inverno e non c'erano più perdite, ma ieri dopo un mesetto ferma mancava acido ma era carica, ho rabboccato e dopo l'ho attaccata al mantenitore e ha cominciato il ciclo di carica/scarica e stamattina andando a controllare il silicone era scollato e c'era di nuovo la perdita.

c'è un modo o un prodotto per sigillare il coperchio della batteria, in maniera tale che non devo per forza cambiarla?
e se devo cambiarla conviene che compro una al gel o su queste moto è sconsigliata?

grazie a tutti in anticipo per i consigli che riuscite a darmi

A me sembra chiaro che la batteria è difettosa, se rientri nella garanzia della stessa, fattela cambiare. Se invece sei fuori garanzia, puoi tentare di sigillarla, ma non col silicone, ti ci vuole una colla adatta al materiale dell'involucro (dovresti trovare una sigla che identifica il materiale, in vicinanza del simbolo di riciclaggio) magari facendo una ricerca in internet.

.........................ora ho problemi grossi devo sicuramente fare la frizione e forse cuscinetto reggispinta o altro.

vedremo quando apro tutto, ora ho cominciato a smontare la moto per scendere cambio e motore e siccome è la prima volta che lo faccio da me, farò con molta calma e accetto tutte le info utili ....................... ovviamente se conoscete qualcun'alro che mi fa risparmiare ben vengano i consigli

Per la frizione:
Ti serviranno sicuramente:
la coppia di dischi, paraolio lato motore, paraolio lato frizione, paraolio astina spingi disco
Poi a seconda delle condizioni, potrebbe servirti il mozzo frizione, le molle, il disco intermedio.
Intanto scaricati un manuale di officina di un modello serie grossa (in genere si trova facilmente quello del 1000 SP) così ti rendi conto dei pezzi che troverai.
Per la sequenza delle operazioni, ti conviene per prima cosa scollegare il forcellone con la ruota posteriore, e tutto l'impianto di scarico, appoggiare il gruppo motore-cambio su blocchetti di legno, scollegare cavi, tubi, guaine e quant'altro lo colleghino al resto della moto, scollegare le semiculle dal telaio e........sollevare il resto della moto, lasciando a terra il gruppo motore cambio. Per facilitarti le cose ti conviene costruirti una capretta dove attaccarci un paranchetto, a meno che non hai un paio di amici robusti.

Per i ricambi, Stucchi si fà fare dalla AP (fornitore ufficiale Guzzi) gli stessi dischi originali, ma rimarchiati Stucchi, a prezzo decisamente concorrenziale.
Per i paraolio, specie quello lato motore, chiedili in VITON.

Ciao!, dato che anche alla mia 850 T3 devo cambiare la frizione ho telefonato, tempo fa, ad Agostini a Mandello. Per telefono Marco mi ha detto che il kit completo frizione (che comprende i dischi le molle i cuscinetti e l'asta) per la 850 T3 costa 250 euro. Ma ti parlo di un paio di anni fa. Cosiderando che dovrebbe essere uguale il tipo di frizione (mi sbaglio?) il prezzo dovrebbe essere quello o di poco superiore. Ti consiglio di provare a chiamare anche li.
Siccome al momento non posso andare avanti con i lavori, non ho piu' dato seguito all'acquisto e quindi non posso darti notizie fresche. Comunque ti lascio un link, che mi e' stato anche a me passato qui, dove pui farti una idea:


Link a pagina di Sd-tec.de


E' un sito tedesco dove puoi trovare un bel po' di ricambi!
In bocca al lupo e a presto!!!