Amando il genere e amando la TM non sono certo che un 530 usato (chissà come) di 16 anni possa permetterti di fare 10mila km all'anno perdonami..così come le altre racing che hai elencato..

le motard che hai elencato sono guidabili con la a2?

Amando il genere e amando la TM non sono certo che un 530 usato (chissà come) di 16 anni possa permetterti di fare 10mila km all'anno perdonami..così come le altre racing che hai elencato..

da quanto mi è stato detto sono tutte depotenziabili o che comunque vengono vendute con 8kw a libretto

Ciao .
Io ho tenuto per 4 anni circa un Husaberg 650 .
E confermo , anche se non mi capacito di come riescano a farlo , la possibilità ( almeno per l' "Husby" ) di averla depotenziata a 8 KW .
Difatti , ogni volta che mi recavo alla tabaccheria per pagare il bollo , il negoziante rimaneva sbalordito su come fosse possibile omologare un 650 ( 628 cc , per la precisione ) racing ad 8 KW .
La moto usciva su strada con 2 fermi .
1 sul comando del gas , che limitava la corsa a meno di 1/4 del totale , l' altro sul collettore di scarico .
Non sò come potesse andare configurata in quel modo , dato che la moto mi fù consegnata con i fermi già rimossi .
A parte questa parentesi , mi permetto un paio di considerazioni , relativamente alle richieste del nostro amico .
Nella configurazione con cui mi è stata consegnata è molto impegnativa da guidare .
E secondo me passare da un 125 4T da 11KW ad una bestia del genere , potrebbe creare qualche problema .
Inoltre , quel motore ha bisogno di cure piuttosto frequenti ( ed onerose ) .
E gli altri modelli racing menzionati non dovrebbero essere da meno .
Valuta bene questo aspetto , perchè con la percorrenza annua da te dichiarata , rischi di dover revisionare totalmente il motore almeno una volta l' anno .
Diverso , ovviamente , il discorso sulla Yamaha .
Che potrebbe costituire un' ottima "nave scuola" , prima di passare ( eventualmente ) a cilindrate maggiori.
E senza i costi di gestione degli altri modelli indicati .

Come ho già detto, di moto simili ne ho già guidate anche in piste, l'unica alternativa che mi è stata suggerita per un uso più stradale sarebbe un husky sm 610 del 2010/2011, da quel che ne so dovrebbe avere 45cv alla ruota per 145kg.
cosa ne pensate?

Potrebbe essere un' opzione valida .
Meno impegnativa nella guida e nelle prestazioni , ma anche dal punto di vista dei costi gestionali .
Ai tempi in cui scorrazzavo con l' Husby , mi è capitato di provarla in alcune occasioni .
Meno "cattiva" di motore , ma comunque con abbastanza schiena ai medi per garantire un gran gusto sul misto , ma soprattutto mi ha dato la sensazione di "avere più telaio che motore" .
L' Husaberg richiedeva tantissima concentrazione e presenza fisica , per gestirla .
L' SM 610 io la trovai più equilibrata , meno bizzosa e nervosa .
Simile ( in un certo senso ) al KTM 640 LC4 , se hai mai avuto occasione di provarlo .

Se , come scrivi , hai già avuto modo di provare moto molto più potenti e "sostansiose" della tua , saprai certamente che il solo dato della potenza massima erogata non racconta tutta la storia sul gusto di guida .
La "schiena" ai medio-bassi regimi di un mono da 600 e oltre cc un 125 se la scorda .
E quasi sempre è quella che su strada ti permette di scaricare al meglio ogni stilla di energia che arriva dalla meccanica sulla ciclistica .
E che rende la cosa relativamente accessibile alla maggior parte dei piloti .
Secondo me , come ho già evidenziato , un "610" o un "640" ( KTM ) sarebbero più che sufficienti per divertirsi , senza doversi impegnare un rene per i costi di gestione di una racing , nè dover fare i conti con un "cavallo" che non tutti sanno sfruttare .
Se invece vuoi prestazioni esaltanti , da sfruttare appieno soprattutto in kartodromo , vai di modello racing .
Conscio dei pro e contro menzionati poco sopra .