secondo me matrom89 prima di parlare dicendo che la SV650 da una pista al CBR600 dovresti provarla, perchè mi sa proprio che tu non hai la minima idea di cosa sia un cbr600 (F o RR che sia)

Vorrei dire la mia a riguardo perché sto leggendo alcune cose un po discutibili.
Un SV 650 s non darà mai filo da torcere ad un cbr 600. Ne ai bassi ne ai medi, degli alti manco parlo. PUNTO.
Chiaro che parlo di oggetti non modificati. E questo vale per i modelli a parità di anno ma anche un cbr vecchiotto sara piu prestante di un sv più nuovo. Stiamo parlando di una moto fatta per correre con una fatta per viaggiare. Gia solo questo dovrebbe rendere l'idea.


Ovviamente piu passano gli anni migliori saranno le componenti di una moto e migliore sara la moto stessa. Non so a che livello di guida sei ( pista parlando), ma se sei neofita differenze tra cbr 600 del 2000 o cbr 600 del 2012 non ne sentirai. L'estetica è cambiata parecchio; ma quella a chi importa se devi godere in piega?
Ciao e buon acquisto

ma se sei neofita differenze tra cbr 600 del 2000 o cbr 600 del 2012 non ne sentirai. L'estetica è cambiata parecchio; ma quella a chi importa se devi godere in piega?
Ciao e buon acquisto

Quoto.
Solo per parlare dei cavalli, siamo a 70 contro almeno 120 (più o meno) il che la dice già abbastanza lunga su potenza, coppia (che, per chi non lo sa, aumenta in proporzione con la prima) e quant'altro.
Di pari passo il telaio, le sospensioni i freni e tutto il resto.
Inoltre i campionati che sono organizzati con l'evoluzione dell' SV (la gladius per intenderci) sono per principianti, quello con l'evoluzione del CBR (solo di motore ma tanto basta) è la MOTO2...............
Non credo ci sia bisogno di aggiungere molto altro.

secondo me matrom89 prima di parlare dicendo che la SV650 da una pista al CBR600 dovresti provarla, perchè mi sa proprio che tu non hai la minima idea di cosa sia un cbr600 (F o RR che sia)

Ho solo chiesto...ma evidentemente la smania di offendere chi ha ''solo'' 70 cavalli viene prima..quanta differenza c'è tra una cbr600 modello 2003 ed una del 2005..è possibile sentire qualche parere che non offenda la mia moto?


CBR600RR'03 VS CBR600RR'05
Freni convenzionali la prima,radiali la seconda.
Forcella convenzionale la prima,up side down la seconda.
La 2005 ha un'erogazione ai medi più piena rispetto alla 2003 ed ha qualche cavallo in più anche in alto oltre ad essere esteticamente ancora più attraente se possibili:il cupolino secondo me è il più bello di tutte le CBR mai prodotte.
Se ne cerchi una usata in cambio di una spesa leggermente superiore la 2005 secondo me è assolutamente da preferire ed in ogni caso ormai anche questa,vista l'età,si trova a prezzi molto bassi,o meglio il suo valore eurotax è molto basso anche perchè parliamo di una moto di sei/sette anni e che siamo a fine stagione.

sono in tanti a dire che il 600f nuovo sia una hornet con le carene, ma solo perché non l'hanno mai guidata, parlano per sentito dire, tu sei uno di quelli , alla fine c'era da aspettarselo da uno che dice che la sv è meglio del cbr. Almeno io una sv l'ho guidata, so come va,posso parlar per esperienza personale e non perché "lo dicono gli altri e quindi lo dico anch'io", Eheheheh! Buona strada

Grande Broglia sei stato molto esauriente credimi In parte hai confermato le mie paure..ovvero che la 2003 è molto meno in tutto rispetto al 2005 e non solo esteticamente. Sicuramente con uno sforzo di un migliaia riuscirei a portarmi a casa non solo un modello più fresco anche a livello estetico (specie per la forcella rovesciata e pinza ad attacco radiale) ma anche globalmente più valido ed efficace

Aspetterò l'inverno magari salta qualche affare..a senti la ma la pompa dei freni è radiale o assiale?

Sei stato davvero gentilissimo

sono in tanti a dire che il 600f nuovo sia una hornet con le carene, ma solo perché non l'hanno mai guidata, parlano per sentito dire, tu sei uno di quelli , alla fine c'era da aspettarselo da uno che dice che la sv è meglio del cbr. Almeno io una sv l'ho guidata, so come va,posso parlar per esperienza personale e non perché "lo dicono gli altri e quindi lo dico anch'io", Eheheheh! Buona strada

La pompa in realtà non ricordo,ma ti basta cercare qualche foto con google.
La 2003 in sostanza fù due passi avanti rispetto alla Sport del 2001 che fù un modello di transizione con la quale comunque Foret vinse il mondiale SS nel 2002.Honda voleva capire se si poteva ancora vincere con una moto polivalente e si accorse che la F contro le arrembanti avversarie aveva il fiato corto,quindi decise di fare la RR che di fatto era una moto completamente nuova.Nel 2005 corressero i difetti e le mancanze della 2003 e globalmente riuscirono a proporre una moto più completa senza che la si potesse criticare.La 2003 secondo alcuni era decisamente inesistente ai bassi e ricordo di aver visto un grafico comparativo con quello della F dove la RR era costantemente in svantaggio fino a 9/10000giri,dopo di che allungava un po'di più e sparava qualche cavallino extra.In ogni caso la ciclistica era molto più agile e performante rispetto a quella della F/FSport che a sua volta era più improntata al turismo ed alla stabilità.
Se poi trovi una 2007 ed oltre meglio ancora perchè è ancora più performante e leggera,ma in ogni caso già la 2005 è una gran moto ed esteticamente credo che sia pure la più bella.
Dal 2007 in avanti la CBR600RR è la 600 più leggera in assoluto!
Una 2006 vale tra i 3700 ed i 4300€,quindi la prossima primavera o quest'inverno una 2005 in ottime condizioni dovresti non pagarla più di 3500/3700€ da privato compreso il trapasso.La 2003 avrà 10 anni quindi non più di 2000€...
Ovviamente tutti chiedono cifre assurde ed infatti non vendono ...

Beh,effettivamente non cambia tantissimo dalla Hornet:ha il manubrio diverso,la forcella un po'più lunga e la carena che le consente una maggior protezione aerodinamica...Non sò nemmeno se le hanno cambiato la rapportatura finale,forse ha un dente in meno di corona...
Io stesso sono uno di quelli che la chiama Hornet carenata...Sarà perchè ho avuto per dieci anni la CBR,però oggettivamente la vecchia F era un'altra moto.
In ogni caso è una bella motina ed è stata un'ottima operazione di marketing che nonostante la crisi è piaciuta molto.Onestamente la trovo bella,ma avrei preferito una CBR-F diversa,io l'avrei chiamata Hornet ST o qualcosa del genere,mi sarebbe sembrato più corretto,però già il nome ricordo che ha destato maggior curiosità,poi è stata presentata e non sono mancate le delusioni,ma ripeto,non perchè sia una motaccia,ma perchè i CBRisti si aspettavano qualcosa di più "consistent".Io ad esempio mi aspettavo una riproposizione della F con cilindrata maggiorata,sospensioni regolabili,freni radiali...Giusto per colmare in parte il vuoto lasciato dalla VFR800,ma a causa della crisi purtroppo non è stato così.
Honda ha proposto la VFR1200 perchè tanto chi la compra difficilmente rientra tra i colpiti dalla crisi...

In ogni caso la modifica da fare è quella che ha fatto il tuo amico:con un pignone -1 la moto diventa decisamente più pronta ed in linea di massima è una modifica che farei a qualsiasi 600.Io avevo la Sport e ti assicuro che aveva una rapportatura lunghissima,poi optai per una corona +2 e migliorò parecchio,ma anche nel mio caso la soluzione migliore sarebbe stato il pignone-1.
Se la prenderai da privato potrai anche fare ottimi affari perchè potrai fare anche un'offerta indecente,tanto il mercato è fermo,mentre i concessionari difficilmente scendono perchè comunque vogliono guadagnarci qualcosa e poi sono obbligati a darti 12 mesi di garanzia che dovrebbe essere una legge per salvaguardare il consumatore,ma che in realtà è diventata una scusa per alzare il prezzo.
La differenza di prezzo tra concessionario e privato dovrebbe oltre alla garanzia comprendere un tagliando pre consegna ed un paio di gomme quantomeno decenti,ma il più delle volte le moto nemmeno le controllano.

Spettacolare!E'praticamente nuova.Forse 3000€ sono tantini perchè sicuramente eurotax vale molto di meno,però è anche vero che è perfetta.Continua a tenerla d'occhio,poi magari potresti fargli un'offerta un po'più bassa e se ha bisogno di venderla potrebbe anche accettare.Diciamo che se riuscissi a portarla via per 2500€ + passaggio di proprietà a carico tuo sarebbe un ottimo affare.
Un mio amico un paio d'anni fa ha portato a casa una R1 2006 per 5000€ anche se il venditore ne chiedeva 7000.Gliene ha offerti 5000 e visto che nessuno lo contattava dopo due mesi lo ha richiamato ed ha accettato l'offerta perchè voleva disfarsene...A volte certe proposte indecenti vanno a buon fine ...
Riguardo al pignone non preoccuparti,magari potrebbe anche andarti bene così,perchè comunque è una moto che và,non è un cancello,è solo che per sentirla spingere devi stare sù di giri.
Riguardo alla praticità purtroppo è una sportiva ed in quanto tale non è il massimo nel traffico e per andarci al lavoro,ma in ogni caso quando una moto piace si è disposti a molti compromessi.
Io sinceramente adoro le sportive,ma non appena avrò la possibiltà di comprarmi un'altra moto mi prenderò una naked o comunque una moto più versatile perchè sinceramente ho provato a prenderla qualche volta per andare al lavoro,ma mi è passata la voglia.

Sì,per la tua taglia è l'ideale,non è troppo sacrificata.Se dovessi combinare prima vedi come và,poi hai sempre tempo a cambiare il pignone.
A me sinceramente non sembra una sola,più che altro mi sembra una di quelle moto usate poco e sempre con riguardo e da quello che ho visto non gli è mai nemmeno caduta dal cavalletto.
Se riesci a spuntarla per 2500€ portala a casa in fretta e fregatene del valore di listino.
Controlla anche lo stato delle pastiglie,dei dischi e della trasmissione finale.

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Dopo aver letto i tuoi pareri mi sono convinto che con la 2003 mi ci troverei troppo male ai bassi regimi visto che uso la moto tutti i giorni per lavoro e il weekend in passi molto stretti, ripidi e piene di curve..cioè strade dove mi piacerebbe avere la moto più pronta anche ai medi regimi.

...mmm... occhio però che è vero che dal 2005 in poi l'RR ha un po' più di schiena ai medi, ma non fa certo miracoli... un 600 sportivo è pur sempre un 600 sportivo... attenzione a non pentirti del cambio... da quel che dici l'SV che hai già è perfetta per le strade che frequenti...

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Dopo aver letto i tuoi pareri mi sono convinto che con la 2003 mi ci troverei troppo male ai bassi regimi visto che uso la moto tutti i giorni per lavoro e il weekend in passi molto stretti, ripidi e piene di curve..cioè strade dove mi piacerebbe avere la moto più pronta anche ai medi regimi.

Quoto il tuo ma li quoto un po tutti...

non sono entrato nel forum cbr per dire che la mia gli da una pista...non me ne frega una beata cippa e non mi interessa tantomeno fare lo svelto di turno...avete capito che non mi interessa se la vostra cbr gli passa sopra alla mia sv o no?

Ho solo chiesto...ma evidentemente la smania di offendere chi ha ''solo'' 70 cavalli viene prima..quanta differenza ce tra una cbr600 modello 2003 ed una del 2005..è possibile sentire qualche parere che non offenda la mia moto?




Una minima idea sul tuo cbr 600f ce l'ho...una hornet con le carene e monotrave..ed ho detto tutto.



Tornando al discorso...una cbr600rr (ribadisco RR perchè le f e fs non mi piacciono proprio) del 2003 è cosi tanto diversa da una più recente...parlo di tiro ai bassi, leggerezza, consumi, freni, affidabilità e quan'altro?

Il 600 bisogna farlo spingere e non ti puoi permettere di sbagliare marcia perchè effettivamente ha valori di coppia molto modesti.Ciò implica che su strada,in un percorso fatto di curve,per divertirsi difficilmente si mette la terza...Accorciare la rapportatura finale aiuta.
La potenza c'è,ma non facciamoci sempre condizionare dal valore assoluto che sta a 12500/13000 giri;proviamo piuttosto ad osservare i valori di coppia:un mille,anche non necessariamente sportivo ha già a 5/6000 giri valori di coppia simili a quelli di un 600 a regimi doppi.
Il 600 4 cilindri và,ma per farlo camminare devi farlo urlare in zona rossa.
Anche io una volta ero di quelli che prendevano in considerazione i dati rilevati a manetta,ma purtroppo nel mondo reale centra veramente poco.
Per l'uso stradale semplicemente tanta potenza in alto non serve a granchè.
Anche io avevo la Sport e ricordo che in allungo bruciavo senza difficoltà qualunque naked che non fosse una 1000,ma già sù per un passo di montagna per dar la paga ad un Monster 800S2 c'era da sudare:il vantaggio usciva solo in certi lunghi rettilinei dove il bicilindrico poco poteva contro l'esuberanza del 4 e lì,ma solo lì saltavano fuori quei famosi 30 cavalli in più.
Per farla breve,tra un CB1000R ed un qualsiasi 600SS a parità di potenza massima non avrei dubbi e sceglierei la prima.Provate a confrontare grafici di potenza e coppia per farvi un'idea.
Poi la CBR è sempre stata una gran moto,in ogni suo modello e non si può parlare di una moto incompleta,ma soprattutto considerando le RR per strada hanno poco senso e se devo dirla tutta anche alla mia ex Sport la strada stava stretta.
La SV650 e la CBR600RR'03,ma anche le altre hanno una curva di coppia molto diversa.La SV ha un valore assoluto leggermente superiore ad un regime parecchio più basso e su tutto il range confrontabile(la bicilindrica gira meno in alto ed ha il limitatore molto prima)è sicuramente superiore alla CBR,quindi sentirai sicuramente la differenza di spinta.
La mia ex che era un po'più piena della RR'03 spingeva realmente da 9/10000 giri in sù a cui corrispondevano velocità siderali.A 130 indicati in 6^ ad un regime di 6000 giri sembrava di andare su uno scooter e ti accorgevi che si trattava di una SS soltanto perchè era molto più dura e scomoda.
Poi per carità,non mi sento di sconsigliare la CBR perchè è comunque una moto eccezionale,capace di adattarsi a fare anche del turismo,il motore è indistruttibile e la ciclistica è sempre sincera e prevedibile:credo che nessuno possa muoverle delle vere e proprie critiche,tutt'al più in certi casi può sembrare soltanto un po'asettica...

Per l'uso stradale semplicemente tanta potenza in alto non serve a granchè.

Non credere che con un cbr del 2003 perdi ai bassi. La moto spinge FORTE. Dall'inizio alla fine. Non è che mo la moto ai medi bassi non va... Se apri il gasi in prima seconda terza che stai andando a 2000 giri/minuto, credimi rimani senza fiato.