ma, scusa, dov'è il sensore del contaKm?
perchè se è alla ruota non hai nessun errore da dover correggere

Percentuale esattissima. Non capisco però perché ti preoccupi dell’ autovelox, anzi! Visto che il tuo tachimetro segnerà 11% circa IN PIU’ a parità di velocità effettiva…. 
Vorrei però segnalarti che l’accorciamento dei rapporti da te progettato è, secondo me, francamente eccessivo. Sarà anche piacevole nei tratti strettissimi, ma in autostrada viaggerai scomodo e col motore perennemente “imballato”. E l’RR gira parecchio di suo!
Il solo pignone, o la sola corona, (non voglio entrare nell’eterna diatriba), sono già un bell’accorciamento!

ciao... e grazie per il tuo parere.... al momento io stò viaggiando con il pignone -1 cioè... al posto del 16/42 stò montando un 15/42... però mi sono reso conto che molto spesso... girando per l'appennino.... quando capitava un tratto di guida un po più sportiva... su tantissime curve mi ritrovavo a scalare e dover mettere in prima... con questo cambio spero di riuscire a rimanere in seconda.... in autostrada o su tratti lunghi... è vera la considerazione che il motore rimane a regimi più alti.... ma è altresì vero che comunque sia i limiti sono a 130... per cui avrò si e no un 1500 giri in più dal vecchio... vale a dire che da 6000 starà sui 7000/7500.... almeno penso...

Gearingcommander.com









buon divertimento!

i giri motore a 130 passano da circa 6900 a circa 7900...

E ti pare poco?

ciao... e grazie per il tuo parere.... al momento io stò viaggiando con il pignone -1 cioè... al posto del 16/42 stò montando un 15/42... però mi sono reso conto che molto spesso... girando per l'appennino.... quando capitava un tratto di guida un po più sportiva... su tantissime curve mi ritrovavo a scalare e dover mettere in prima... con questo cambio spero di riuscire a rimanere in seconda.... in autostrada o su tratti lunghi... è vera la considerazione che il motore rimane a regimi più alti.... ma è altresì vero che comunque sia i limiti sono a 130... per cui avrò si e no un 1500 giri in più dal vecchio... vale a dire che da 6000 starà sui 7000/7500.... almeno penso...

Se già hai il pignone -1 e ti capita in tantissime curve di mettere la prima, anche se aggiungi due denti alla corona non credo che riusciarai ad accorciare così tanto da mettere la seconda. O meglio se adesso metti la prima in tantissime curve, dopo la metterai solo in tante.
Comunque tentar non nuoce e poi se ti accorgi che il beneficio non è quelo da te sperato, tornare indietro è quasi un attimo.

E ti pare poco?

a me pare pochissimo...sono 1000 giri su una moto che uscirà a circa 16000g/min


non mi sembra affatto eccessivo come incremento, su una 600cc attuale, è un regime del tutto appropriato a mio modo di vedere.

su 16000 giri sono pochi
alla fine in strada si và secondo il codice max 150 km\h ma alla fine quando si và in autostrada non si riesce a stare a quella velocità

Non ti serve una corona +2 ma un motard

ovviamente l'errore introdotto, enorme, SI AGGIUNGE al già notevole errore di base di ogni tachimetro. Insomma si danno i numeri proprio!

Esattamente, io sulla fazer ho il pignone -1 e corona originale e per ripristinare il tachimetro/contakm ho montato lo speedohealer che intercetta il segnale proveniente dal sensore del contakm che è dentro al cambio e lo "aggiusta" in base alla percentuale che si decide di impostare.
Bene per il mio caso questa percentuale è del 10,8 e con questa configrazione, provando la moto sul banco segna 1 (uno) km in più del reale.
Bisogna inoltre considerare che accorciando i rapporti, questa differenza non si riperquote solamente sul tacchimetro, dandoci una velocità errata (a cui però possiamo anche adattarci) ma sopratutto sul contachiometri segnado un chilometraggio superiore a quello effettuato.
Se facciamo il cambio olio ogni 6000 km la moto ne avrà percorsi realmente 5400
E se e quando dovremo venderla ci troveremo con una moto che magari ha 35/36 mila km ma che di strumento ne segna 40 mila.