io non credo sia impossibile, di certo le case costruttrici fanno dei calcoli ipotetici prima di costruire.

ciao vorrei conoscere come si puo calcolare la potenza di un qualsiasi motore e quali parametri vengono messi in campo per tale calcolo.

sembrerebbe strano ma anche sul banco prova quali sono i parametri da tenere conto per effettuare calcoli. se parliamo di un motore elettrico la cosa e abbastanza semplice calcolare la potenza in cavalli o kw.basta sapere la tensione lo sfasamento e la corrente applicare la formula e il calcolo ti da la potenza.non vedo come una casa costruttrice di motori possa dichiarare la potenza di un motore.

Formula a 16 parametri... interessante... poi propaga l'errore su tutti quei valori e ti esce un'incertezza che è più grossa della misura, altro che tolleranze

per calcolare la potenza complessiva generica in linea di massima potrebbe esserti utile questa funzione:

P= N/ Acc dove N è il peso complessivo della moto, e Acc è l'accelerazione da 0 a 100 km/h... P è la potenza in cavalli...
questa funzione determina un valore in Kg*s2/km ma è presa spesso in considerazione in riviste come in Sella o Al volante...
P.s. non vale con i cambi CVT.. che spesso non garantiscono quell'accelerazione che permetterebbe il rispetto dell'argoritmo...
sottolineo che è un valore puramente indicativo..

E' un metodo ridicolo di calcolare la potenza perchè applicabile solo in un universo fisicamente perfetto, senza attriti e dispersioni...

Solo la trasmissione finale, anzi addirittura la sola catena, falsa enormememnte il rislutato del calcolo
per non parlare dell'aderenza all'asfalto, della deformazione dello pneumatico, gli attriti della trasmissione, gli attriti interni del motore...
Non a caso per aumentare la potenza di un propulsore spesso e volentieri si agisce per ridurre tutte queste dispersioni...

Tra l'altro la misura effettuata da un qualsiasi banco prova è basata su questo metodo, tutto sommato. Sono però introdotti dei valori dei risultati...

Calcolare la potenza di un motore in una situazione dinamica è deciamente il metodo più grossolano, per quanto sia il più facilmente applicabile, di determinarne la massima potenza teorica.

Adesso mi spieghi perchè gli attriti interni non dovrebbero essere conteggiati se metto il motore al banco?
Hai ragione su trasmissione, slittamento pneumatici ma tutte le altre perdite interne al motore ci sono sempre e comunque e vanno conteggiate! Altrimenti il motore a combustione interna avrebbe un rendimento decisamente più alto del 25% (in condizioni ottimali)

infatti i rulli del banco oppongono resistenze pari alla somma complessiva dei fattori che si avrebbero contro una marcia abituale....
l'unica cosa che penso non contabilizzi è l'attrito con l'aria...
comunque avevo precisato che il valore dell'algoritmo è puramente indicativo

fantastico!

io ho provato due volte il mio cbr1000 2006 e ha dato valori diversi, una volta 163,9 cv alla ruota (banco dynojet della arrow) e la seconda volta 158 (banco prova molto più rustico, della rivista special).

nelle due prove avevo oli diversi, il primo era quello originale e il secondo un 15w/50

come risultato può essere abbastanza attendibile?

si, erano fatte a distanza di qualche mese e il 5% rispetto al dato dichiarato é comunque incalcolabile, visto che nessuno dei due mi ha fornito la potenza al banco, ma alla ruota.

é chiaro che se ci sono 160cv alla ruota é più potente di una originale.... coefficente di correzione e lisciatura sono quelle che rendono paragonabili i dati quindi, ma bisogna fare un calcolo o il dato rilevato é già corretto?

beh, chi progetta il motore si spera non sia il primo che passa per strada e i software di calcolo non sono tanto male...

riguardo ai banchi prova, le soluzioni proposte con turbine ad acqua oppure carichi da sollevare sono inattuabili

Beh sono stati chiesti esempi fisici, l'idea di base è comunque corretta e sono tutt'altro che inattuabili, che poi ci siano metodi più convenienti (ma più difficili da capire) è un altro discorso
Mi domando quanti di quelli che leggeranno "correnti parassite" abbiano un'idea di cosa siano

E sempre per quanto riguarda i banchi, visto che ci lavori, tipicamente come viene stimato l'errore sulla misura?

A parte che i freni vorticellari venivano usati eccome, e in campo accademico anche quelli laminari, ovviamente ora non si usano più

ma perchè per usare qualcosa bisognerebbe sapere come funziona??

Dai su, ora non c'è bisogno di sottolineare in qualunque topic che tu vai all'università e sei amico della fisica!

Che vuoi che ne freghi al mondo se io sono amico della fisica e se vado all'uni... ciascuno fa quel cavolo che vuole, se tu nei miei post ci vedi quello beh sono affari tuoi, quando scrivo cerco solo di fare capire le cose al maggior numero possibile di persone, anche appoggiandomi ad esempi che seppur non sono reali rendono bene l'idea. Tra non avere idea, averne una plausibile, e aver tentato di affrontare il caso reale senza capirne niente è meglio la seconda, ovviamente opinione personale, qualcuno si troverà meglio nella prima

q8... eppoi..uno va all'uni per esprimersi... sennò che ci va a fare..

Adesso mi spieghi perchè gli attriti interni non dovrebbero essere conteggiati se metto il motore al banco?
Hai ragione su trasmissione, slittamento pneumatici ma tutte le altre perdite interne al motore ci sono sempre e comunque e vanno conteggiate! Altrimenti il motore a combustione interna avrebbe un rendimento decisamente più alto del 25% (in condizioni ottimali)

ciao vorrei conoscere come si puo calcolare la potenza di un qualsiasi motore e quali parametri vengono messi in campo per tale calcolo.