Tornando a parlare della striscia blu sulla gomma, visto che ce l'ho sulle k2, mi chiedevo se usando le termocoperte, ci sia da usare qualche accorgimento nei primi giri di pista o se si possa tirare tranquillamente da subito??

cerchiamo di rinverdire un pò questo bel thread

ecco le mie D211 GP racer (mescola M) dopo appena 25 giri al mugello, premetto che la termo dietro si era fulminata quindi avevo provato a darle un paio di decimi in più, che dite esperti? è solo pressione troppo elevata o anche il mono al quale avevo provato a togliere un paio di mm di precarico non era apposto (mono originale con valori di sag corretti per un normale 600 in pista)

lato destro e lato sinistro sono uguali

Immagine: Link a pagina di Scontent-a-mxp.xx.fbcdn.net

8 ciao. io ne ho montate diversi treni ma non ho mai strappato cosi. il post 1.4 a caldo e capitato anche di averle spente. comumque io dietro avevo ammorbidito.

8 ciao. io ne ho montate diversi treni ma non ho mai strappato cosi. il post 1.4 a caldo e capitato anche di averle spente. comumque io dietro avevo ammorbidito.

quindi dici che è solo pressione troppo alta? bene...prossima settimana a cookstown cercherò di recuperarla in prova mettendo la pressione da libretta senza inventarmi nulla

Sono le SP.
Conclusione 0.3 di troppa pressione e 4 click di troppo sull'ammo.

già che mi trovo.. Link a pagina di S15.postimg.org

quelle rughette a cosa sono duvute?.. premetto che nella mattinata (100km di pistata tranquilla).. ho avuto un high side.. e c'erano 15/16gradi... NO sole..

e' normale che ci siano quelle rughette...la cosa strana e' che ci siano solo quelle dopo una pistata anche se tranquilla.

io invece credo di aver strappato un pochettino il posteriore nella pistata di lunedi' a vallelunga...
le gomme sono le 211 gp racer mescola M e la presisone era a 1.7 con temperatura per niente alta.
sicuramente il mono era da settare(ero convinto ci fosse il tizio di Andreani e invece no purtroppo)ma e' anche la pressione?troppo alta per queste gomme?
considerate pure che ho fatto un best di 1.59...un tempo normale non estremo

Link a pagina di Postimg.org

e' normale che ci siano quelle rughette...la cosa strana e' che ci siano solo quelle dopo una pistata anche se tranquilla.

veramente la cosa strana e' quando si rovinano. la gomma dovrebbe consumarsi bene anche in pista; nel caso non accada significa che ci sono dei problemi di scelta mescola/pressione/sospensioni

Da un confronto nato su un topic, circa l'usura dei pneumatici, è emerso un argomento a me del tutto nuovo e di non facile apprendimento. In proposito un utente asseriva che, dalla modalità in cui si usura (sgretolamento) il battistrada (ciò che io volgarmente chiamo "i riccioli"), si può desumere un'errata taratura delle sospensioni o altro ancora (tipo sfruttabilità della gomma in uscita, correttezza nella regolazione della pressione dei pneumatici,...). Facile intuire quanto mi sia sentito ignorante in proposito
Qualcuno di voi potrebbe gentilmente illuminarmi? Visto che sto iniziando a battere asfalto pistaiolo l'argomento mi affascina e mi sarebbe di grande utilità!
A VOI LA PAROLA!

CustomMax79, lo "sgretolamento" del battistrada che genera i cosiddetti "riccioli" come ti è stato,giustamente, detto è causato molte volte da un errata regolazione del mono (l'immagine pubblicata da ferrier ne è un chiaro esempio) ma non solo, infatti essi possono essere causati anche da una pressione di utilizzo sbagliata e non per ultimo uno stile di guida particolarmente aggressivo (ad esempio, in uscita di curva se tendi a far derapare leggermente il posteriore, o all'opposto, se in fase di inserimento tendi a spingere molto sui semimanubri e quindi a "forzare" molto l'ingresso in curva). Detto ciò l'argomento è davvero ampio e di certo non può essere spiegato all'interno di un forum, anche perché ci vorrebbero persone adeguatamente preparate per spiegarlo nella sua completezza...
Consiglio a tutti una lettura che personalmente mi è piaciuta molto, sintetica e chiara , dal titolo "La guida in pista" di Furio Piccinini, al capitolo 8-9 si tratta proprio di quest'argomento assai importante se si vuole girare in pista correttamente...