Ma scusa, a me sembra stranissimo che per 20kg in meno ottengo 4cv... E' il motore del wre che è uno schifo!!! Tanto che su htm racing vendono il kit testa-basetta per ottenere la geometria del wr... Oggi provo a pulire la marmitta, cambiare lana di vetro e vi dico... Comunque è murata tantissimo... Soprattutto in 3 e 4... Sembra la stessa marcia..

se avete tutti stì problemi compratevene direttamente una a potenza piena

ps queste moto sono da ENDURO non per gare di accelerazione....vanno bene su sterrati,mulattiere e ci si può anche passeggiare per strada.

se si vuole correre in strada si prende una motard(che è molto più sicura con le gomme da asfalto ed ha anche più trazione) od una stradale.

prova a fare un giretto insieme a quello col booster su un percorso fuoristrada e vedi se ti stà dietro

beata ignoranza...
il motore del wr secondo te fa schifo? mi sa che risponderesti di no...
ecco il motore del wre è quasi IDENTICO a quello del wr.
ciò che cambia sono sostanzialmente le fasature del cilindro che nel wre sono più basse,ne consegue che al pmi il pistone copre le luci ed il flusso di benzina non è ottimale.
la basetta serve appunto per alzare la fasatura e portarsi a livello come nel wr senza cambiare cilindro.

i 20kg fanno e molto su una moto con così pochi cavalli e tieni conto che su una racing da 90kg circa 20kg sono il 22% (a me non sembra poco!).




ti dimostro ciò che dico:
partiamo dall'equazione: FORZA [F] = MASSA [M] X ACCELERAZIONE [A]
ricaviamo con la formula inversa l'equazione dell'accelerazione: A= F\M
da qui è facile dedurre che all'aumentare dalla massa tenendo invariata la forza impressa (in questo caso la forza impressa dal motore sotto forma di coppia) diminuisce il rapporto e quindi il valore di A (che ricordiamo è per l'appunto l'accelerazione)

facciamo ora anche un rapporto peso potenza:
presupponiamo che il wre abbia 28cv da correttamente ripotenziato.
al suo peso originale [ciò 113kg a secco dichiarati dalla casa (leggesi: sono sicuramente di più)] avremmo:
113\28= 4,0357 kg\cv
se il wre invece pesasse più o meno come una racing (circa 90kg) avremmo:
90\28= 3,2143 kg\cv
da qui è evidente quanto la moto sarebbe decisamente più pronta poichè graverebbe su ogni cavallo un peso decisamente minore. (qui mi rendo conto di non essermi spiegato benissimo con le parole ma i dati esplicano ciò che voglio dire).

andando comunque oltre a queste prove teoriche vorrei tornare alla linea del mio discorso:
il wre è una moto da off road e nell'off road ciò che conta non è tanto la potenza del motore ma bensì la ciclistica dalla moto (ovviamente escludendo il fattore umano: "abilità del pilota").
quello che fa la differenza tra un wr ed un wre in fuoristrada è che la prima è molto più gestibile e pronta a rispondere (sia alle sollecitazioni che alla potenza impressa dal motore) della seconda,ne consegue una maggiore potenzialità di guida ed una maggiore efficacia.


spero di essermi spiegato bene ed averti convinto!

Ciao a tutti, ho appena fatto la patente del 125 e subito ho comprato un husqvarna wrE del 2001... si il wre... -.-'' l'ho provato e non và assolutamente niente, le prestazioni sono addirittura inferiori al mio scooter col tpr!!!
Allora avevo pensato di far lavorare il cilindro... Il prezzo è circa 200 euro... Poi però ho visitato il sito htm racing e ho trovato il kit della testata che renderebbe il mio motore mooooooooooolto simile a quello del wr...
Voi che cosa mi consigliate sapendo che il kit costa 115 euro? Questo kit compromette molto l'affidabilità?
Io volevo un elaborazione intermedia... Quindi oltre a questa modifica voglio montare:
- Marmitta ( scarov, messico, hgs, scalvini?? quale???)
- Carburatore 34... dell'orto và bene?
E poi se avete qualchee accorgimento fatemi sapere... Io voglio mooooooooooooooooolta accelerazione....

ma almeno l'ignorante sa che il wr ha un 38 tmx e un aspirazione completamente diversa e sopratutto il motore viene curato maggiormente di quelli wre sm e scarico diverso!
e 20 kili in meno
quindi metti che siano 28 cavalli su 120 kili che siano confrontati contro 34 quelli che sono del wr su 20 kili meno di quelli!

f**a se permetti cambia!

vai a cercare un topic di uno che aveva i carter tutti graffiati perchè hanno tolto difetti di fusione e per fare veloce e bbassare i costi ci hanno tipo passato dreamel o che sia

20 kg in meno non gravano solo sulla potenza, ma anche sulla maneggevolezza.
Comunque, mi chiedo: Ilwre/sm dove hanno questi 20 kg in più del wr? Va beh, ha il miscelatore, ma non è che lì ci sono 20 kg.... inoltre il telaio è lo stesso...

lui ha parlato di motore non di carburatore forcellone telaietto o che dir si voglia...
il motore è uguale quindi non parlare per nulla...

si ma non è solo la testa che disctingue il wre dal wr e dai!

il motore a casa mia si intende completo poi..

torno a ripetervi: se dovete prendere un WRE che è una dual...per poi spenderci su soldi per ripotenziarla(carburatore, scarico,kit vari ecc) a stò punto xkè non prendere direttamente il WR a potenza piena??

Io voglio solo ripotenziamento e stop.

Una dual perchè la uso ogni giorno per andare a scuola e solo nel fine settimane nell'off road.

Il miscelatore mi è utilissimo e poi comunque il WR costa troppo.

comunque ..mm..allora per ripotenziare il modello 2010??

EDIT: e poi comunque il WR a potenza piena non potrei guidarlo..

torno a ripetervi: se dovete prendere un WRE che è una dual...per poi spenderci su soldi per ripotenziarla(carburatore, scarico,kit vari ecc) a stò punto xkè non prendere direttamente il WR a potenza piena??

Dai raga..sono palesi le differenze tra WR e WRE tutti le conoscono.

Questo non toglie che anche noi WREisti possiamo ripotenziare la nostra moto.

Quindi..qualcuno sa come si ripotenzia in WRE 2010? Costa davvero 600 € ?

a casa mia a quanto pare no.
e comunque non è la testa,è il cilindro.
ti ripeto: il cilindro del wr è lavorato diversamente ed ha le fasature più alte in maniera che il pistone al pmi non le copra.
questa è la grande e sostanziale differenza.
poi il wr credo abbia la valvola pneumatica o meccanica ma anche il wre ha adottato la meccanica quindi.
il wr non ha il miscelatore.
al di fuori di ciò quello che fa davvero tanta differenza è la questione delle fasature ed il cilindro diverso è stato introdotto per la legge limitazione dei 15cv (infatti prima del 2001 il wre aveva la stessa potenza del wr).

torno a ripetervi: se dovete prendere un WRE che è una dual...per poi spenderci su soldi per ripotenziarla(carburatore, scarico,kit vari ecc) a stò punto xkè non prendere direttamente il WR a potenza piena??

Perchè non tutti abbiamo i genitori ricchi sfondati, ma tutti possiamo risparmiare per comprarci ciò che desideriamo

E che sfiga io ho proprio quello del 2001... -.-'' comunque grazie per la dimostrazione infatti non capivo perchè vendevano una test così...

Dai raga...io voglio solo potenziarla e stop. La potenzio anche solo per il fatto che bloccata come è adesso spesso si imballa e parte solo a spinta..


Perchè il mio meccanico mi ha parlato che deve anche cambiare la valvola per potenziarla??..

se volete potenziare sul serio le WRE date una occhiata quà

Link a pagina di Htmracing.it


io personalmente rimango del parere che basta ottimizzare ciò che c'è di serie per divertirsi................spendere soldi sopra una moto che è stata presa per risparmiare lo trovo un controsenso.
ed inoltre con queste modifiche la moto diventa meno affidabile.

in pratica si trasforma la WRE in un WR povero visto che poi la differenza sostanziale(perchè fà veramente la differenza soprattutto in fuoristrada), ossia le sospensioni, rimane

ciao fabryh,mi sa che non hai inteso bene la domanda posta:
quello che chiedeva lui non è modificarlo per farlo andare più forte ma portarlo dai 15 cv della limitazione alla potenza piena.

ciao fabryh,mi sa che non hai inteso bene la domanda posta:
quello che chiedeva lui non è modificarlo per farlo andare più forte ma portarlo dai 15 cv della limitazione alla potenza piena.

Fortunatamente ieri in un buco di tempo mi sono messo a pulire l'husky insieme ad un mio amico.... Non vi dico che cosa c'era nel silenziatore... talmente tanta acqua che una parte di ferro è marcita!!!! l'abbiamo pesato prima di aprirlo... abbiamo cambiato la lana di vetro... richuiso il tutto... e pesava 0.8 kg in meno!!!!! Assurdo!! Poi nel suo garage abbiamo trovato un sile arrow! và a pennello sulla mia husky!!
Ma non è finita qui... abbiamo smontato il 28 di serie... e che getto del massimo aveva? 130!! Allora abbiamo ricarburato... con un getto del 110... abbassato di una tacca lo spillo... ora sembra più libera... diciamo che prende di più i giri e non è "murata" come prima.. Un altra cosa molto molto importante per le strozzature nel wre: Nel collettore ci sono dei "triangoli" che vanno a chiudere addirittura quattro lamelle su sei!!! Quindi avevo pensato di prendere un collettore di un wre, anche usato e di lavorarlo per cercare di ottenere il massimo...