si la "formula" dovrebbe essere quella anche se l'equazione è molto più complicata ovviamente per il milone di variabili che ci sono in ballo...
se non si carica bene la pedana interna a parità di angolo di piega, velocità e tipo di curva la curva fatta scarica è sicuramente più al limite rispetto ad una curva con carico sulla pedana...
come del resto il portare all'interno il corpo con una posizione corretta potrà portare a fare la stessa curva con moto meno piegata a velocità maggiori e con maggior margine di sicurezza

praticamente più la moto sta dritta, più gomma poggia, più aderenza, più sicurezza ma più velocità...

Sicuramente più equilibrio e più sicurezza, ma più velocità e più gomma che poggia non ne sono certo

guarda questa mia foto, già postata un paio di pagine fa, mentre piego
Immagine: Link a pagina di Motorcyclenews.com

e guarda la gomma posteriore com'è schiacciata, in questa situazione credo che ci sia più impronta a terra e quindi più aderenza.

Da quello che ho capito, il discorso era che, con una posizione del corpo corretta, si riesce a fare la curva più velocemente NONOSTANTE un angolo di piega minore...

A proposito di spinta sulle pedane...cosa cambia tra avere delle pedane normali ( tipo quelle di una naked) o arretrate?....non parliamo poi delle pedane delle Harley...

Il mio Monster rispetto ad altre moto simili ha una impostazione leggermente piu' sportiva e caricata in avanti ma forse non sono in grado di apprezzare eventuali vantaggi ( piu' o meno diretti per quanto detto nei post precedenti) di usare le pedane perchè sono troppo in avanti?

Dunque, la sequenza giusta (anche se semplificata), è questa?

- Controsterzo, per far entrare la moto in piega.

- Spinta sulla pedana interna alla curva per per TENERE in piega la moto.

- In uscita di curva, spinta sulla pedana opposta per raddrizzare la moto.

Si, la precisione è preziosa.

Allora, visto che ci siamo, vediamo di riassumere le fasi della sequenza (correggetemi se sbaglio):

1- Mettere il corpo nella posizione per la curva ruotando anche la punta del piede interno sulla pedana e aprendo la gamba interna e magari arretrando anche un po' sulla sella (per aumentare l'aderenza della ruota posteriore).
2- Intanto si inizia a frenare, meglio col solo freno davanti che tanto quello dietro aggiunge pochissima forza frenante (ma scalando le marce può far saltellare o bloccare la ruota).
3- Si rilascia il freno non di colpo.
4- Giù in piega premendo lievemente il manubrio verso l'esterno della curva (controsterzo) e spingendo col piede sulla pedana interna (e mentre si fa questo si dà un FILINO di gas che resterà per tutta la durata della piega).
5- Passato il punto di corda si comincia a spingere sulla pedana esterna per rialzare la moto.
6- Quando la moto è già un po' alzata si apre MOLTO PROGRESSIVAMENTE il gas per accelerare... e via fino all'altra curva

non ho letto tutto il topic e quindi non so se è già stato detto, ma io NOTO (nel senso che lo noto in moto in piega, in pista e su strada) che se alla piega impostata con la tecnica della spinta sul semimanubrio interno aggiungo la spinta sulla pedana interna (nel senso che compio proprio l'azione dello spingere con il piede sulla pedana. non parlo del solo spostamento del peso del corpo sulla pedana interna), la moto incrementa NOTEVOLMENTE la sua velocità di discesa in piega.

per quanto riguarda poi la spinta sulla pedana esterna in uscita di curva per raddrizzare la moto velocemente, penso ci sia poco da dire: là si parla di peso del corpo sulla pedana solo quando la moto è di nuovo praticamente dritta. ma in fase di uscita devi proprio SPINGERE con il piede sulla pedana esterna per far rialzare la moto più velocemente e ad esempio affrontare in modo più svelto una "S" stretta.

Sbagliato e invece sono perfettamente d'accordo con Brusca.
Sicuramente "spinta" è un termine improprio, però:
- Stando seduto sulla sella scarichi il peso del tuo corpo sulla sella e quindi su di un preciso punto di applicazione (che ha una certa XYZ rispetto al baricentro della moto).

Quando premi sulla pedana il tuo peso non è più applicato sulla sella (e quindi in quel preciso punto XYZ) ma più in basso e precisamente sulle pedane all'esterno o all'interno. Il punto di applicazione cambia spostandosi più verso il basso e - soprattutto - sul fianco della moto.

Non a caso l'effetto di spinta è tanto più "avvertibile" (una volta acquisita una certa sensibilità) tanto più all'esterno avviene la "spinta" (sulla punta della pedana).

Spostare il punto in cui si scarica il nostro peso (che è l'unico che si muove del complesso moto-pilota) sulla pedana inoltre crea una coppia ribaltante (verso l'interno per la pedana interna e viceversa) che favorisce l'inclinazione della moto.

La differenza tra guidare solo di manubrio e tra manubrio e "spinta/appoggio" sulle pedane è notevole.

chi scrive non andò mai oltre il secondo foglio di protocollo

pongo un quesito:
questa spinta +o-intensa sulla pedana interna a moto piegata,
non potrebbe esser controproducente per la tenuta,in quanto a moto piegata,
darebbe una "spinta laterale"(termine improprio)ai pneumatici,
quando in questa posizione a mio avviso avrebbero bisogno di carico verticale,
per non schizzare via (chiusura anteriore)

il peso applicato da un più alto punto di applicazione è avvantaggiato dalla maggiore gravità, o meglio a parità di masse il peso è maggiore perchè maggiore è la gravità

salve ragazzi sono nuovo ho letto centinaia di post sul spingere le pedane ma poche volte ho letto l importanza di tenersi su con la coscia esterna incastrandola nell insenatura del serbatoio perche se si fa una piega secondo me é ugualmente importante....
é una mia impressione sbagliata?

.......secondo me......, non è sbagliata se tale postura ti dà sicurezza sulla gestione dinamica della moto........

......ricordo , anni fa......, un "certo" sig. Randy......., funambolico pilota della (......purtroppo..... ....) ormai defunta 500 2T , che "usava" guidare staccando spesso e volentieri il piede esterno alla curva dalla pedana........, perfino durante la fase di accelerazione......., col posteriore che "pattinava" allegramente....... ......., tenendo il polpaccio esterno agganciato alla fiancata della moto.......... .........

.......mitico Mamola...........

si e ciao ciao copertoni, in gara bisogna cercare di pattinare il meno possibile per conservare più copertone possbile per avere quindi più grip

per darmi sicurezza me la da`'....perche poi nonmi appoggio sul manubrio
Pero non riesco a capire l esatta posizione della scarpa sulla pedana guardando le foto su internet(non quelle da gara ma quelle amatoriale)da quello che ho visto bisogna ruotare sulla punta ed ecco il mio prblema ho toccato con la punta della scarpa l asfalto ma non il ginocchio ,boh!!

io credo che ognuno d noi deve criticare e dire la sua, per un equo e produttivo scambio di opinioni...
io mi diverto se in un giro in pista faccio tutto perfettamente, e per farlo devo cercare ti tenere più integre possibili le gomme per un nuovo giro, invece randy sicuramente preferiva la slittata perchè si divertiva di più con uno stile sporco e allegro...

però slittare in uscita curva vorrebbe dire far fare giri inutili alla ruota e quindi poca potenza scaricata sull'asfalto, invece saper dosare il gas nel filo della derapata risparmi gomma con stesso tempo se non migliore...almeno io credo
e poi se randy è arrivato così in alto ci sarà un motivo no?

certo che derapare è controproducente ma io so che è il cronometro a decretare il più veloce che poi uno lo faccia derapando di più o di meno è tutt'altro che importante, se a quello che fa il miglior tempo derapando gli si insegnasse a non deraparew per recuperare 3 decimi è probabile che invece di guadagnarli li perde i 3 decimi, quelli hanno stile e se glielo cambi non sono più quello che sono