Salve, siccome non sono riuscito a trovare una spiegazione per la messa in fase che fosse chiara, ho provato a fare un immagine, ma vorrei sapere se va bene prima di richiudere il carter. Nel caso andasse bene spero che serva a qualcuno. Saluti a tutti

Immagine: Link a pagina di Uptiki.altervista.org

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Ovviamente l'ingranaggio della riduzione primaria deve essere rimosso per compiere le rotazioni che ho indicato e poi rimesso.

Ok, diciamo che quella che ho messo è una foto di repertorio, ovvero con il motore non messo in fase. Le rotazioni che ho indicato servono a far vedere quelle che dovrei fare per posizionare i due ingranaggi nella posizione giusta, ovvero pistone a pms e valvole ugualmente chiuse (aste a riposo).

Il fatto è che non avevo il motore sotto mano, ma ero in pausa a lavoro e ho ripescato una foto che avevo fatto in precedenza.

Per la rimessa in fase ho appunto fatto le rotazioni che ho indicato in foto, ovviamente togliendo l'ingranaggio folle della riduzione primaria del cambio.

Grazie mille delle indicazioni!! provo e ti faccio sapere.
Ciao

Io dalla foto, guardando la posizione dell'albero motore, riesco a capire solo che non sei a PMS per cui non saprei certo dirti se ci hai preso oppure no (probabilmente no, perché se dici che le valvole sono chiuse e le cammes simmetriche il tutto stride con la posizione di quell'albero motore che non è a PMS).
Comunque è più semplice a farsi che a dirsi anche senza guardare i segni, ammesso che siano visibili:
- sfila l'albero a cammes e l'ingranaggione della primaria;
- metti l'albero motore a PMS (senza coperchio hai modo di metterlo perfettamente perché lo vedi) e cogli l'occasione per verificare che il segno sul volano sia esatto perché in seguito, a motore chiuso, l'esattezza di questo riferimento ti servirà.
- infila l'albero a cammes e tienilo per il momento in una posizione di libertà (nessuna delle due cammes deve spingere sui braccetti di alzata) senza dimenticare le rondelline di rasamento.
- verifica, ed eventualmente regola con uno spessimetro, il gioco delle valvole a qualsiasi valore purché sia però uguale per entrambe (la registrazione definitiva di funzionamento la farai poi alla fine) provvisoriamente fai un 0,10.
- ruota un pochino a destra o a sinistra l'albero a cammes in modo da trovare l'esatta posizione intermedia tra i momenti di inizio lavoro dell'una e dell'altra camme (riesci a verificarlo anche visivamente riscontrando la posizione simmetrica delle cammes rispetto ai braccetti)
- tieni sempre d'occhio l'albero motore che non si sia spostato dal PMS.
- infila l'ingranaggio della primaria (fregandotene degli eventuali segni visibili) che dovrebbe entrare al massimo con microrotazione degli ingranaggi
- rimetti provvisoriamente il coperchio ovviamente con i cuscinetti e bloccalo solo con i due dadini.

A questo punto sei a PMS e valvole chiuse con stesso gioco per entrambe (osservale bene, dovrebbero essere entrambe perfettamente allineate in altezza salvo piccolissima differenza che potrebbe determinarsi per la diversa usura fungo/sede tra l'una e l'altra).
Ruota il volano di un giro completo riposizionandolo esattamente a PMS (ecco che quì il segno sul volano ti serve già) e riosserva le valvole: se sono entrambe aperte (abbassate) della stessa quantità e quindi ancora allineate in altezza come le vedevi prima (compresa quella eventuale minimissima differenza dovuta alle usure) ci hai preso, se invece hai sbagliato anche di un solo dente te ne accorgi subito e devi riaprire e riprovare.

Buon divertimento........

Infatti dalla foto non si capiva granché e mi sembra, scusa l'immodestia, che il metodo che ho indicato io è decisamente più chiaro, rispetto alla tua foto e didascalie, per chi se ne intende poco e legge queste righe.
Si, come dici tu il pistone deve essere a PMS e le valvole chiuse ma l'unico problema è che questa condizione te la ritrovi anche se non hai correttamente posizionato l'albero a cammes di uno o più denti; l'unica prova del nove per tutti i modelli del Motom è verificare che al PMS del giro successivo (c.d. fase di incrocio/lavaggio le valvole siano aperte della stessa medesima misura) solo rispettata questa condizione sarai certo di averlo messo in fase.
(tra l'altro in una occasione ho personalmente verificato che sbagliando di un dente, non mi ricordo però se in anticipo o in ritardo, il motore funziona lo stesso, non perfettamente, ma funziona....)

Più chiaro di così...................io non l'ho trovato scritto in nessun manuale............sicchè me lo sono stampato ed inserito con cura nelle mie scartoffie............a futura memoria.

Bene ragazzo, adesso mi paghi i diritti di autore perché in caso contrario ci rivediamo in Tribunale........

<b>Nota automatica aggiunta dal sistema</b>: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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buonasera a tutti gli amici del forum ,mi presento sono Martino appena entrato a far parte di questo forum.passiamo al dunque, ho appena restaurato un motom 48 codice e il tutto è andato a buon fine o almeno credevo inquanto dopo una decina di km percorsi quando tiro la leva della frizione sembra che vada lenta cioè non oppone la dovuta resistenza ma la cosa che più mi preoccupa che quando posiziono il cambio per l'avviamenti ilpedali girano a vuoto.
Speroqualcuno possa darmi qualche dritta per risolvere i problemi inoltre chiedo se qualcuno abbbia le misure dell'estrattore volano.
saluti

salve premetto che i primi km li ho fatti con tranquillità poi rientrato in box ho cercato di fare alcune migliorie e quindi quando ho sganciato la forcelletta per tirare un pochettino il cavo frizione al momento di riagganciarlo ho notato che la leva al carter ruotava ma senza forza quindi di conseguenza non andava più percui come hai già detto tu probabilmente si sarà involontariamente girato il martelletto quindi se mi puoi dare indicazioni perrimetterlo a posto poi perquanto riguarda lo slittamento dei pedali con le marce innestatenon slitta percui immagino sia qualcosa inerente all'ingranaggio messa in moto comunque a parte quanto fatto precedentemente il motore non l'ho aperto inquanto apparentemente va o andava discretamente

Concordo appieno con la diagnosi eseguita da Motomista, anche perchè fino ad ora non l'ho mai visto sbagliare un colpo.
Sgangiando il cavo frizione, non succede assolutamente nulla, perchè la levetta è trattenuta dall'apposito fermo, posto sul davanti della coppa olio.
I guai arrivano quando, senza particolari accorgimenti, si toglie la coppa olio, perchè la levetta, non più trattenuta dal fermo, ruota completamente in basso, sotto l'effetto della molla interna.
Questo provoca la fuoriscita del martelleto dalla sua sede, o lo sganciamento della molla interna, per cui non hai più ritorno.
Per non incappare in questo genere di problemi, è sufficiente, una volta sganciato il cavo, ancorare la levetta con del fil di ferro al supporto asola, dove passa il cavo della frizione, posto un pò al di sopra dell'attacco della levetta.
Per quanto riguarda i giri a vuoto dei pedali, potrebbero, dico potrebbero, essere causati dal problema della frizione stessa.
Quindi direi di procedere per gradi, risolvendo prima il problema della frizione e poi passare ad analizzare il problema dei pedali.
Dimentica la delusione, vedrai invece le soddisfazioni che ti darà la tua bestiolina quando sarà rimessa in salute.
Io e Motomista ne sappiamo qualcosa.

Giustissima osservazione di Excalibur: abituato ai modelli un pò più vecchiotti dove la coppa non ha la protuberanza che impedisce l'involontaria rotazione del perno e quindi è molto più facile fare questo tipo di errore, dimenticavo che sul Codice non dovrebbe succedere se non si smonta la coppa.
Comunque i sintomi mi sembrano chiari e in questo caso che sia il famigerato martelletto mi sembra non ci siano dubbi.
Per i pedali a vuoto sono invece molto perplesso; speriamo che l'amico ci dia più informazioni possibili così da poterlo aiutare.

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buonasera a tutti gli amici del forum ,mi presento sono Martino appena entrato a far parte di questo forum.passiamo al dunque, ho appena restaurato un motom 48 codice e il tutto è andato a buon fine o almeno credevo inquanto dopo una decina di km percorsi quando tiro la leva della frizione sembra che vada lenta cioè non oppone la dovuta resistenza ma la cosa che più mi preoccupa che quando posiziono il cambio per l'avviamenti ilpedali girano a vuoto.
Speroqualcuno possa darmi qualche dritta per risolvere i problemi inoltre chiedo se qualcuno abbbia le misure dell'estrattore volano.
saluti

Oppure..................
Secondo me hai tirato troppo il cavo della frizione, facendola risultare sempre in tensione, quindi "slitta" e con essa "slittano" anche i pedali, dando l'impressione di girare a vuoto.

salve premetto che i primi km li ho fatti con tranquillità poi rientrato in box ho cercato di fare alcune migliorie e quindi quando ho sganciato la forcelletta per tirare un pochettino il cavo frizione

Oppure..................
Secondo me hai tirato troppo il cavo della frizione, facendola risultare sempre in tensione, quindi "slitta" e con essa "slittano" anche i pedali, dando l'impressione di girare a vuoto.

Rimesso la frizione in posizione ottimale come da voi descritto ho risolto tutti i problemi quindi il motom ha ripreso vita,ringrazio voi tutti per la collaborazioneed il tempo dedicatomi.comunque sono riuscito a reperire un estrattore che mi arriverà a giorni ,l'ho pagato un po carino(15€) in ogni caso quando lo ricevo posto le caratteristiche per dar la possibilità ad altri utenti di provvedere seza problemi al reperimento di esso.
saluti

da quello che ho potuto capire quando ho staccato la forcelletta dalla leva questa è scesa giù facendo andare fuoricorsa il martelletto anche se non capisco il perchè booooo fatto sta che così era quindi come da procedura dettatami da MOTOMISTA ho sistemato tutto e quindi anche in posizione di avviamento i pedali non slittano più .Che fosse una conseguenza non so fatto sta che tutto funziona come prima.
saluti