Il volano è il suo e un piccolissimo gioco destra/sinistra (ma veramente minimo) è tollerabile quando non è serrato. Le bolle d'aria all'interno del tubicino non dicono niente così come non dice niente ai tuoi fini, oltre all'innegabile fastidio, la perdita dal rubinetto quando è in posizione di riserva (è la guarnizione interna che è defunta).
Per verificare che la benzina arrivi bene al carburatore togli il tubicino e con serbatoio regolarmente tappato sversa il contenuto in un recipiente con rubinetto in posizione normale e in riserva (fai una prova abbastanza lunga in entrambi i casi, tanto la benzina la recuperi).
Se vedi che il flusso anche alla lunga è regolare rimonti il tubicino e con rubinetto aperto tieni costantemente premuto l'agitatore sul carburatore che, dopo una decina di secondi circa, forse meno, deve iniziare a gocciare benzina. Se dopo questa prova il carburatore non fa pipì c'è probabilmente dello sporco nella pipetta di immissione (quella laterale che ha il bulloncino) o nel suo filtrino. La vite miscela lasciala così e non stuzzicarla più di tanto (la zama è la lega più merdxsa che c'è in assoluto).
Se decidi di cambiare il rubinetto non buttare il vecchio se è un originale Orlandi: con un pò di pazienza si può rifare una guarnizione nuova.........

MOTOMISTA e Excalibur48... forse non mi sono spiegato in modo corretto. Il problema dell'accelerazione spontanea verso destra, dopo un attento studio di tutti i funzionamenti in gioco, a mio parere è da attribuirsi alla ghigliottina, o meglio all'intaglio su di essa sede della valvola del minimo. Sicuramente in foto è difficile da vedere, ma l'intaglio nella parte destra risulta usurato e non perfettamente smussato come nella parte sinistra; questo, secondo me, non permette alla vite del minimo di alzare la ghigliottina quanto basta per far rimanere il motom acceso al minimo. Quindi per la regolazione del minimo ho dovuto regolarla con il registro guaina sulla testa del carburatore; anche se ho lasciato 0,5 cm di gioco al cavo inizialmente, agendo sul registro guaina, il cavo va a tendersi e ruotando verso dx, sicuramente a causa di una flessione della guaina stessa, mi accelera il motore. Arrivando a questa conclusione, ho smontato il carburatore, e con esso in mano ho provato a verificare se avvitando la vite del minimo la ghigliottina si alzasse; la valvola gas rimane sul posto e non si vede aria al di sotto di essa. Per prova ho tolto la molla spingi vite, e avvitandola quasi completamente, la ghigliottina si è alzata di qualche mm. Ho controllato anche lo stato di usura della vite, ma non sembra aver nessun problema.
Spero di aver fatto capire la situazione. Ho cercato un po in rete, ma non sono riuscito a trovare alcuna ghigliottina in vendita per un sh 14/12/2... mi è passato anche per la testa di provare a sitermarla riempiendo l'intaglio con dell'acciaio liquido e poi lavorare la sede con un dremel, ma ho un po di timore a fare tutto ciò.
Buon fine settimana a tutti voi.

MOTOMISTA... hai fatto centro!!! Controllando le due di regolazione minimo e aria/benzina, entrambe risultano identiche al mm; ecco perchè la ghigliottina anche con tutta la vite avvitata non sale di nulla!!! Non ci sarei mai arrivato a tale conclusione... grazie mille ! Ora cerco di vedere se riesco a reperire tale vite del minimo... quanlcuno di voi mi può indicare la lunghezza esatta di essa? almeno vado a colpo sicuro. Per il clacson non funzionante con i fari accesi, ancora non ho risolto; dovrei avere da qualche parte un clacson identico... ora provo a sostituirlo e poi vi farò sapere. Ancora grazie mille per il vostro aiuto.
Buona giornata

Grazie ragazzi per le puntualizzazioni precise e sempre gradite.
Io mi rifacevo alle mie vecchie reminiscenze da sbarbatello, senza tener conto dell'evoluzione e del miglioramento che hanno ottenuto gli oli attuali.
Essendo comunque quello del Daina un motore vetusto, gli consiglierò un 3%, tanto per andare sul sicuro, secondo il mio parere è sempre meglio una miscela grassa, evidenziando magari belle fumate, piuttosto una secca che potrebbe favorire un grippaggio.
Che ne pensate?

Bene allora, vada per il 3%.
E' vero, i motori di una volta erano dei veri trattori, non sofisticati come quelli odierni ed andavano in tutte le condizioni e con tutti i carburanti.
Quella dell'olio di frittura non mi giunge nuova.
Ricorderai sicuramente l'utilizzo anche dell'olio di ricino, che lasciava dietro una scia di quel caratteristico odore che ti mandava in estasi.

Si, ceto, ma con l'olio di ricino siamo già ultrasofisticati.......
L'olio di semi esausto utilizzato per la frittura è tutta un'altra cosa....................

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Buongiorno,

qualcuno puo' dirmi che tipo di contachilometri montavano i Motom 48 Codice?
Marca (Vdo?) e scala?

Sto cercandone uno.

Grazie mille
Filippo

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Ciao a tutti, sono Verde1959, come dicevo dalla mia entrata a registrarmi a questo Moto Club, perchè stò restaurando un Motom ultima versione, per capirci meglio è quello là con la pdivella e non con i pedali.
Nello smontare, il detto ha la manopola del cambio al manubrio che non è sua, ma leggo Toamaselli. Ora vorrei sapere cortesemente il detto Motom inerente al cambio, la manopola selettore marce, come scala illustrativa è, ( 1 marcia sopra, 2 e 3 sotto, o viceverso, che sarebbe 1 sotto, 2 e3 sopra?.
Perchè qualche amico mi dice che il Motom ultima versione, la manopola cambio è marcata con la prima marcia sopra e seconda e terza sotto.
Mi potete dare chiarimenti in merito e illutrarmi il tutto?, grazie.