Ciao!
Stasera proverò a vedere dove mi hai indicato se trovo il numero di serie del motore
La denuncia è stata fatta dal proprietario pochi giorni prima che ne entrassi in possesso (ne ho una fotocopia, spero sia valida ai fini della reimmatricolazione...ad ogni modo ho sempre il contatto e potrei chiedergli l'originale)
I passi che vorrei seguire per il restauro, nell'ordine sono i seguenti:
1) pulizia generale (come hai visto in foto è parecchio zozzo )
2) revisione completa del motore (appena arrivato a casa ho provato a verificare se ci fosse almeno la scintilla alla candela e...c'era, nonostante Attila avesse giocato con i cavi! )
2 bis) ricerca dei componenti fondamentali per la messa in moto (come le manopole, i fili, fanali, tendicatena, molle e copertura sella, gomme, guarnizioni... il bauletto lo cercherei in un secondo momento)
3) smontaggio completo e verniciatura
4) reimmatricolazione / burocrazia

Hai dei suggerimenti / correzioni / altro da indicarmi su questa lista?

Vero, una scintilla non fa primavera ma il quadro che mi hai presentato mi fa rabbrividire!
Mi auguro di non trovare un puzzle dentro i carter e che qualcosa di buono sia rimasto

Ad ogni modo sono testardo e vincerò io contro sbiellamenti, grippaggi, fere scassate e astri malevoli!

Ho segnato i nominativi dei due ricambisti, grazie.
Ieri ho anche trovato il numero di motore nel punto che mi hai indicato: L*264837

Conosco Automotoretrò, ci sono andato un paio di anni, davvero un bell'evento e con un ricco mercato di ricambi, quest'anno andrò a farci la spesa

Ciao,

la falsa maglia sulla catena corta per l'avviamento, non c'è,
mentre sullla catena di trasmissione ci dev'essere, a meno che abbiano chiuso la maglia a martellate,

cosa anche probabile .

Le guarnizioni indicate dalle frecce, sono introvabili,

se compri il set di guarnizioni, troverai degli O-ring, che ti conviene mettere con anche un po' di pasta rossa per guarnizioni .

Immagine: Link a pagina di I65.tinypic.com

Se hai intenzione di aprire completamente il motore (cosa buona e giusta per cambiare i paraoli e guardare lo stato dei cuscinetti),

ricordati di segnare gli ingranaggi del pignone e delle camme, per non perdere poi tempo nella messa in fase di distribuzione.

Il pistone è 39 mm o 40,2?

Ciao,

è vero Motomista , c'è anche sul manuale ricambi .

Eppure ne ho visti diversi senza la maglia falsa sulla catena avviamento,
e qualcuno mi ha riferito di essersi trovato davanti a questa cosa.

Dentro di me pensavo infatti fosse una soluzione tecnica tipo bojata pazzesca .

Supponevo che lo facessero per velocizzare il montaggio mettevano la catena nel momento del montaggio del motore, per cui le facevano a misura già chiusa e via.

Pero', visto la poca usura della corta catena in questione, non mi stupiva piu' di tanto,
dato che non penso che cambiassero catene di avviamento. penso che quella potrebbe durare anche 50 anni e 60 anni .

A meno che dei salti di catena di tramissione, andassero a rovinare la catena di avvviamento, e poi siccome è a misura perfetta,

i vari oscuri meccanici con pochi mezzi tecnici e poca preparazione , trovassero come soluzione sbrigativa , chiudere la maglia finale catena a suon di martellate. Boh.

Pero', nella casistica "catena avviamento senza maglia falsa", bisogna aggiungere anche Papo996

Buongiorno ragazzi!
ringrazio Motomista e ajejebrazorv per le precisazioni sulle false maglie delle catene, appena avrò tempo, magari nel weekend, procederò con la loro profonda pulizia e posterò le immagini così da confermare quello che mi avete detto

Procedendo con lo smontaggio del motore vorrei chiedervi quali procedure seguire prima di trovarmi con un ammasso indistinto di rotelle tra le mani.
Ho avuto modo di lavorare su motori due tempi, per loro natura più semplici, ma questo tipo di motore rappresenta un nuovo livello di "difficoltà" per me e vorrei imparare quanto più possibile senza fare danni.
Ho già estratto il cilindro, tolto le aste, i bilanceri e i due supporti delle aste sulla parte inferiore del cilindro (quelle che vengono mosse dall'albero a camme).
A motore montato sul telaio mi sono accorto che la frizione, tirando la leva sul manubrio, non dava segno di comprimersi (volevo smontarla compressa usando il trucchetto dei chiodini infilati nelle torrette forate). Anche provando con una chiave a tubo (infilata nel supporto a cui si lega il cavo frizione) e tirando verso l'alto non ho avuto alcun risultato (non so se siano incollati i dischi).

A questo punto vi chiedo, o sommi, come mi consigliate di procedere? smonto la frizione? smonto il volano, lo statore e accedo da quel lato al cuore del motore? quali riferimenti/posizioni di componenti devo segnare per facilitarmi le procedure di smontaggio e in seguito di rimontaggio?

Attendo risposta, grazie

Se riesci a montare un motore sul telaio con la catena piccola intera vengo da te e ti pago pranzo completo, caffè e ammazzacaffè.......

Buongiorno a tutti ragazzi, mi rifaccio vivo dopo diverso tempo, bloccato da un Pc che se n'è andato in malora.
Ho letto attentamente tutti gli interventi e, tanto per cambiare, mi trovo d'accordo in tutto e per tutto da quanto detto da Motomista.
Tutti ormai sapranno che mio Padre aveva una Concessionaria Motom fin dalla sua creazione e nel corso degli anni ha venduto centinaia, per non dire miglia, di Motom di tutti i modelli ed io non ho mai visto arrivare in negozio un solo Motom senza false maglie alle catene, compresa quella di avviamento.
Tutte le catene con l'esercizio continuo si "stirano" e la falsa maglia permette di togliere agevolmente una maglia, senza dover ricorrere a stravaganti soluzioni, come punzone e martello.
Anche le catene delle biciclette, devo ancora vederne una senza falsa maglia.
Inutile che io stia qui a ripetere che, per determinati lavori, occorre l'attrezzatura giusta, come per sfilare i dischi della frizione, esiste un apposito estrattore, tra l'altro io me lo sono costruito da solo e senza di questo, per togliere l'anello d'acciaio della tenuta molle con altri sistemi empirici, si rischia di farsi male, so di qualcuno che ci ha lasciato un bel pezzo di dito.

Ciao ajeje,
la mia lunga assenza è dovuta al fatto che ho avuto il PC fuori uso per molto tempo, ma ora sono tornato ad essere presente più di prima.
Per le ristrutturazioni questo è un periodo morto, vedremo se si muoverà qualcosa la prossima primavera.
Hai una bella fantasia per inventare un "accrocco" simile per smontare la frizione, quando ne esiste uno più semplice e pratico, ecco le foto

Immagine: Link a pagina di I64.tinypic.com

Immagine: Link a pagina di I67.tinypic.com

Immagine: Link a pagina di I64.tinypic.com

Come vedi è un attrezzo semplice che chiunque può costruirsi.

Avviti il dado al bullone, inserisci la rondella e poi la piastra larga tonda ed avviti il tutto a fondo, senza forzare, al foro centrale della frizione, tieni fermo il bullone con una chiave e con un'altra avviti il dado, che stringendo comprime le molle, liberando facilmente l'anello in acciaio di tenuta senza ricorrere a giraviti od altro.
Per rimontare la frizione, procedi con l'operazione inversa.
Elementare Watson.
Questo è un vero lavoro da meccanici e non da calzolai, o falegnami.
Ciao