Gli SS avevano la bobina AT esterna . : wink:

Mah, quì si è sentito dire di tutto e di più..........
I massimi esperti dicevano che oltre ovvimente al carburatore (che aveva diffusore da 12mm invece che da 9) anche il rapporto di compressione era leggermente più alto.......
Io credo - ma è opinione strettamente personale - che oltre al carburatore non ci fosse altro.

All'ipotesi che il motore sia di un SS,

oltre alla sigla S,

all'accensione con bobina AT esterna,

(lasciamo pure perdere il pedale piu' lungo destro di un SS),

ma c'è quel carburatore SH14/12/2 chiaramente di un SS, dato che mai un Codice ha montato questo carburatore.

Mettiamo che abbiano anche cambiato il carburatore,

ma rimane sempre quel prefisso S sul numero motore, che è molto indicativo.

I C avevano come prefisso 48 oppure C oppure da un certo punto nessun numero

In ogni caso le prestazioni sono solo lievemente superiori ad un C originale .

Un SS 1a 2a 3a serie li dichiaravano per 2,6 CV e 70 kmh ed idem quindi anche un 4a serie senza la strozzatura sul collettore.

Un C con il carburatore SH 14/9/2 circa un paio di cavalli senza la strozzatura e quindi circa 55 kmh.

Osservazioni giustissime le tue, ma dubito fortemente che i cosiddetti sportivi avessero dei cavalli in più rispetto al Codice, considerato che montavano ambedue lo stesso motore, bada bene, ho detto motore, a prescindere dal carburatore che non può aumentare a dismisura i cavalli.
Inoltre, come tempo fà accennavo in un'altra discussione, pur essendo i motori tutti uguali, ogni tanto ne usciva fuori qualcuno con quel "quid" in più, vai a sapere perchè.
Ricordo che avevo, illo tempore, un "GG" che senza modifica alcuna, si beveva come ridere gli "S", gli "SS", gli "Junior" ed anche qualche Minarelli, che all'epoca venivano reputati come i "48" più veloci.

Tutte le supposizioni che si potrebbero fare, risulterebbero giuste, od errate allo stesso tempo, bisognerebbe sentire il parere dei tecnici che allora erano impiegati alla Motom, ma dubito che qualcuno possa essere ancora in vita.
Molto probabilmente i motori uscivano in blocco, carburatore compreso e la sola sigla iniziale del numero motore, stava ad indicare se andava montato su uno sportivo, o su un normale, resta comunque il fatto che gli sportivi della Motom nulla avevano di sportivo, se non il semplice manubrio ribassato, le pedane al posto dei pedali, e la messa in moto tramite pedivella, tant'è che se ad un Codice Ultima Versione, sostituisci semplicemente il manubrio e la sella in quella lunga, otterresti uno "Junior", a parte il carburatore, ovviamente.

Vi ringrazio per aver "svelato l'arcano" che affligge il mio Motom. Se mi fossi reso conto in tempo di questo aspetto ci avrei pensato molto di più se acquistarlo o meno, ma oramai è andata. Vista la realtà portata alla luce, come mi consigliate di procedere? Lasciare quel motore sul telaio "codice" e quindi reperire una nuova guarnitura di pedivelle da 13,5cm come sulla versione codice, oppure acquistare un nuovo blocco motore? La cosa che mi fa ancora piu arrabbiare è che oggi nel pomeriggio, dopo un controllo generale del motore, rimessa benzina nuova e sostituita la candela, dopo essere stato fermo secondo il suo vecchio proprietario per quasi 20 anni, con mezza pedalata si è messo subito in moto. Dopo averlo fatto scaldare per bene, sono andato a fare un breve giro ( breve e pericoloso poiche i freni sono alla frutta ) e devo dire che al primo impatto il motore mi ha impresionato... sembra perfetto, minimo stabile, buon tiro e il suo rombo è da brividi. é la prima volta che sento il suono di un motom 4t e devo dire che mi a davvero soddisfatto. Anche il cambio sembra rispondere bene, anche se forse va meglio regolato.
L'impianto elettrico invece è completamente da ripristinare poiche è privo del devio luci e sia il faro che il clacson sono scollegati, ma il motore non perde un colpo. Questo fatto che il motore non sia il suo non ci voleva proprio. Come mi comporto ora? Chiudo gli occhi e faccio finta di nulla e lo tratto come un semplice 48 codice? Vi ricordo che il mezzo è privo del suo libretto e quindi volendolo mettere in strada dovrei effettuare il controllo in motorizzazione. La sigla s sul motore potrebbe crearmi problemi per il rilascio della nuova carta di circolazione?

Vi ringrazio per aver "svelato l'arcano" che affligge il mio Motom. Se mi fossi reso conto in tempo di questo aspetto ci avrei pensato molto di più se acquistarlo o meno, ma oramai è andata. Vista la realtà portata alla luce, come mi consigliate di procedere? Lasciare quel motore sul telaio "codice" e quindi reperire una nuova guarnitura di pedivelle da 13,5cm come sulla versione codice, oppure acquistare un nuovo blocco motore? La cosa che mi fa ancora piu arrabbiare è che oggi nel pomeriggio, dopo un controllo generale del motore, rimessa benzina nuova e sostituita la candela, dopo essere stato fermo secondo il suo vecchio proprietario per quasi 20 anni, con mezza pedalata si è messo subito in moto. Dopo averlo fatto scaldare per bene, sono andato a fare un breve giro ( breve e pericoloso poiche i freni sono alla frutta ) e devo dire che al primo impatto il motore mi ha impresionato... sembra perfetto, minimo stabile, buon tiro e il suo rombo è da brividi. é la prima volta che sento il suono di un motom 4t e devo dire che mi a davvero soddisfatto. Anche il cambio sembra rispondere bene, anche se forse va meglio regolato.
L'impianto elettrico invece è completamente da ripristinare poiche è privo del devio luci e sia il faro che il clacson sono scollegati, ma il motore non perde un colpo. Questo fatto che il motore non sia il suo non ci voleva proprio. Come mi comporto ora? Chiudo gli occhi e faccio finta di nulla e lo tratto come un semplice 48 codice? Vi ricordo che il mezzo è privo del suo libretto e quindi volendolo mettere in strada dovrei effettuare il controllo in motorizzazione. La sigla s sul motore potrebbe crearmi problemi per il rilascio della nuova carta di circolazione?

Ho sbagliato a scrivere trasformare un Codice in "SS", in relatà intendevo "Junior", basta vedere le foto che vado a postare. del Codice Ultima Versione.

Immagine: Link a pagina di I57.tinypic.com

Immagine: Link a pagina di I58.tinypic.com

Anche se gli attacchi sono diversi, ha pur sempre anche lui le pedane, il freno posteriore a pedale e la messa in moto a pedivella.

Io concordo con Motomista.
Come dici, ti è capitato un ottimo motore, ma non c'è da meravigliarsene, i Motom dal punto di vista meccanica sono perfetti, possono stare fermi un secolo e partirebbero alla prima pedalata.
Dunque basterebbe sostituire le pedivella aliena, cambiare le cravatte posteriori del serraggio motore con quelle forate , inserirvi il tendicatena ed avrai un Codice perfetto.
Io non darei eccessiva importanza alla serie del motore, quel che conta è il numero di telaio che veniva riportato sul libretto, il numero del motore non era neanche menzionato.
Del resto i motori dovevano avere la possibilità di essere sostituiti completamente, in caso di fusione.
Poi, come ho già detto, io mi divertirei e mi prenderei la soddisfazione di riportarlo completamente a nuovo, dai un'occhiata al mio Motom restaurato da me, foto precedenti, per rendertene conto.

Molto bello questo Codice seconda serie che hai restaurato Diciamo che lo hai impreziosito con un serbatoio di un SS o di uno JSS con tappo con chiusura a levetta.
Se hai il libretto originale, in che anno risulta messo su strada?

Queste parole mi tirano su di morale. Comunque Excalibur48, hai effettuato davvero un bel lavoro... ne ho vistio molti in rete ma il tuo sembra uscito dalla fabbrica
Dopo una breve riflessione, spinto dagli ottimi risultati da te ottenuti, ho deciso di chiudere un occhio sul motore e restaurarlo come si deve. Ora mi metto subito alla ricerca dei pezzi mancanti !!! Non è la prima volta che restauro un ciclomotore anni 60, ma l'adrenalina in corpo è sempre molta e quindi......... via in una nuova avventura

Chiudo la parentesi "motore SS" ,
con una ulteriore conferma .

che comunque nulla influisce sul restauro del Motom di Max85x, che anzi tutti aspettiamo all'opera.

A parte tutto quello che ho indicato, in primis la S poi il carburatore, la pedivella lunga , la bobina AT esterna, c'è da dire che una ulteriore conferma che non è il motore originale ,

viene dal numero del motore che ha anche una numerazione che viaggia sui 40000 mentre il telaio è sui 20000,

cosa impossibile perchè motori e telaio sui C non erano mai così distanti di numerazione.

Vabbèh, ma vuoi per forza trovare il pelo nell'uovo, mannaggia alla tua pignoleria.
Lo avessi io sottomano quel Motom di Max e ti farei vedere in cosa sarei capace di trasformarlo.

E' no Excalibur48, il mio Motom è mio e solo mio . Già ne sono geloso e non lo cederei per nulla al mondo. Poco fa appena rientrato a casa non ho resistito... altro giro di prova un pò piu lungo.. Bè che dire... Il motore è davvero in perfetto stato, va come un treno !!! dal vento in faccia , supera di molto i 40 km/h "regolari" sencondo me, e poi il rumore a pieno gas in terza fa paura. Sicuramente il tutto dipende molto anche dalla marmitta che presenta sul collettore qualche piccolo forellino dovuto alla corrosione della ruggine e al silenziatore oramai andato, ma il suo rombo è davvero musica per le mie orecchie. E poi non ho voluto esagerare poiche il motore è ancora in rodaggio e vista la presenza semi/funzionante del solo freno anteriore ho voluto proteggere la mia integrità.
Nonostante tutto sono davvero soddisfatto dell'acquisto, e di aver trovato persone competenti, appassionate e gentili come voi. Vi farò vedere cosa sarò capace di fare... intanto preparatevi !!!

Il rombo Motom è inconfondibile,

a prova di diritti d'autore .

Quando ero ggggiovane ,
quando andavo con la mia famiglia a trovare Ammmiocuggino che abita in Brianza,

lui aveva un Motom, un SS (l'ho scoperto decenni dopo che modello era, per me era solo un Motom)

ed aveva modificato la marmitta , mettendo solo un tubo, a scarico libero.

Ebbene lo sentivamo arrivare a chilometri di distanza, precisamente per chi conosce le zone dove abitava mio cugino,

ad Albavilla si sentiva quando stava attraversando Albese con Cassano .

La parola d'ordine era : piu' casino, piu' va . Povero illuso. Bei tempi però.

ajejebrazorv... proprio per farti venir di nuovo "alle orecchie" tutto quel baccano... guarda un pò che ho trovato sul web? una marmitta nuova, fondo di magazino a quanto pare, marchiata Motom e per di piu con presenza di omologazione, senza silenziatore. Immagino solo a guardarla, la sua "musica" ! Apparte gli scherzi... esistevano marmitte cosi all'epoca " ufficiali", naturalmente non di serie ? Non penso comunque faccia molto bene al motore, anche se il Motom è un 4t, girare senza silenziatore !!!
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ci siete andati vicino ma (sapete che sono un pignolo) la sequenza perfettamente giusta non l'ha beccata nessuno.
Quella della foto è la marmitta montata sul 12C e 12D prima serie perché il polmone viene introdotto con il 12D seconda serie per continuare con il 12E.
Il 12A ha una marmitta simile a questa ma più articolata dal punto di vista costruttivo perché anch'essa ha una sorta di piccolo polmoncino e, in generale, è molto più consistente di quella in foto (tanto che il rumore è molto più accattivante, almeno per i miei gusti).
C'era un bell'articolo su un numero di Classic Bikes (se non ricordo male) che presentava le differenze tra il 12A ed il 12C tutte improntate al risparmio sui materiali e la marmitta era proprio uno degli elementi che qualitativamente peggioravano.......

Ci siete andati vicino ma (sapete che sono un pignolo) la sequenza perfettamente giusta non l'ha beccata nessuno.
Quella della foto è la marmitta montata sul 12C e 12D prima serie perché il polmone viene introdotto con il 12D seconda serie per continuare con il 12E.
Il 12A ha una marmitta simile a questa ma più articolata dal punto di vista costruttivo perché anch'essa ha una sorta di piccolo polmoncino e, in generale, è molto più consistente di quella in foto (tanto che il rumore è molto più accattivante, almeno per i miei gusti).
C'era un bell'articolo su un numero di Classic Bikes (se non ricordo male) che presentava le differenze tra il 12A ed il 12C tutte improntate al risparmio sui materiali e la marmitta era proprio uno degli elementi che qualitativamente peggioravano.......

Ma quante ne sapete di cose...!!! Tanto di cappello. Vi prometto che con i miei dubbi sarete sempre ben allenati...
Tra qualche giorno inizierò a smontare il Motom; come mi consigliate di procedere? Separo per prima cosa il motore dal telaio?
inoltre vorrei sapere come allentare la ghiera del cannotto dello sterzo senza rovinarla. Ho notato dei piccoli fori sulla sua circonferenza... vi è bisogno di qualche strana chiave o vi si riesce in qualche altro modo?

Ma quante ne sapete di cose...!!! Tanto di cappello. Vi prometto che con i miei dubbi sarete sempre ben allenati...
Tra qualche giorno inizierò a smontare il Motom; come mi consigliate di procedere? Separo per prima cosa il motore dal telaio?
inoltre vorrei sapere come allentare la ghiera del cannotto dello sterzo senza rovinarla. Ho notato dei piccoli fori sulla sua circonferenza... vi è bisogno di qualche strana chiave o vi si riesce in qualche altro modo?

Sempre tirate giù con questa:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

usando la precauzione di interporre gomma molto spessa.
Come ha giustamente detto Excalibur nei casi più ostinati molti picchiettavano con un cacciaspine sui forellini, ma è quasi certo che un pò si slabbrano.
Allora, invece di picchiare, è meglio infilare due o tre piccole sfere nei fori ed adoperare sempre la pinza di cui sopra impegnando le sfere inserite, anche a nudo, se poi sei certo di ricromare.