sui motori 400cc , se i giapponesi fossero intelligenti, le importerebbero e farebbero loro il mercato, visto che tante moto 600 nostre le fanno anche piccole.

I giapponesi sono tutt'altro che stupidi... Il 400, in Giappone, e' la cilindrata di riferimento in quanto per poter guidare una moto di cilindrata maggiore l'esame di guida e' molto piu' selettivo, ed inoltre le tasse sull'acquisto molto elevate.
Questo fa si' che le case, per il mercato interno, sfornino un bel po' di modelli.
Per il mercato estero (incluso quello italiano) perche' esportare delle 400 quando si vendono benissimo 600/750/1000 (ed oltre)?
Basta convincere la clientela che "ha bisogno" del millone...

Ma ti rendi conto che stati parlando di cose che non conosci?
Io in Germania ci sono stato tante volte e tu si capisce che ci sei stato 0 volte.

Solo nelle autostrade tedesche è possibile viaggiare senza limiti di velocità

La colpa e' anche delle normative inquinamento: un 1000 adesso corrisponde al 750 del passato.
Tieni conto che si sono fatti molti progressi nel peso.

Io vedo come unica via di uscita il turbo.

io spero davvero che scherzi..a me piacerebbe un bel gsx r 750 per strada..forse per esagerare un 1000..ma di più no....soppratutto per andare a fare dei giri in montagna o su un tratto misto cosa ti serve il turbo..forse te la moto la prendi solo per andare in autostrada..non in strada...250 cv..bà..inizia a sfruttare in una strada mista tutti i cavalli del tuo ninja..poi vediamo se sei ancora vivo per scrivere..se si parlasse di pista sia ben chiaro che le boiate piacciono anche a me..ma te hai specificato 250 cv su STRADA

I CV si possono usare anche solo per bruciare in accelerazione.
Comunque ho gia' detto che vado spesso in Germania, dove non ci sono limiti.

io spero davvero che scherzi..a me piacerebbe un bel gsx r 750 per strada..forse per esagerare un 1000..ma di più no....soppratutto per andare a fare dei giri in montagna o su un tratto misto cosa ti serve il turbo..forse te la moto la prendi solo per andare in autostrada..non in strada...250 cv..bà..inizia a sfruttare in una strada mista tutti i cavalli del tuo ninja..poi vediamo se sei ancora vivo per scrivere..se si parlasse di pista sia ben chiaro che le boiate piacciono anche a me..ma te hai specificato 250 cv su STRADA

non è che turbo voglia dire per forza 250 cavalli


penso dovrebbe essere una cilindrata piccola tipo 500 con il turbo... puoi spaziare dai 100 ai 150 cv...

p.s. ho detto 500 perchè il turbo pesa e bisogna risparmiar da qualche parte sul peso, un 500 dovrebbe pesar meno di un 1000



tutto questo molto a spanne, non son minimamente un esperto.

non è che turbo voglia dire per forza 250 cavalli


penso dovrebbe essere una cilindrata piccola tipo 500 con il turbo... puoi spaziare dai 100 ai 150 cv...

p.s. ho detto 500 perchè il turbo pesa e bisogna risparmiar da qualche parte sul peso, un 500 dovrebbe pesar meno di un 1000



tutto questo molto a spanne, non son minimamente un esperto.

Spero tu stia scherzando a riguardo di fare i 600-750 2T... sai vero che un 50cc 2 tempi inquina come 15 automobili di media cilindrata ???

I multiair hanno il turbo no?
Allora potrebbe essere come dicevo, l'introduzione del turbo, addomesticato finalmente dall'eletronica del 2010

Mi pare che nessuno abbia citato la cilindrata "ottoemezzo"...

Bhè, da possessore di 848, credo che sia un numero magico, specialmente se associato al bicilindrico.

E' ovvio, molti di voi prenderanno le mie parole con diffidenza perchè sono di parte, ma io non riesco a chiedere di più di quel che ho. Mi spiego meglio...

- 134 cavalli, una potenza più che sufficiente (nemmeno sfruttabile) per chiunque non vada in pista.
- oltre 9 kgm di coppia, un valore che soddisfa qualsiasi esigenza (dal tourer dei passi montani al viaggiatore da autostrada, dallo smanettone da monoruota all'impiegato che va al lavoro) senza dover arrivare a 15000 giri e con una curva di coppia sfruttabile.
- 168 kg a secco, un peso "base" che permette di adattarsi a qualsiasi impiego e, comunque, la leggerezza è sempre un pregio.

.....

Come il 750 per il 4 cilindri: una bella cilindrata.
Ci aggiungerei un bel turbo pero'. Come dici tu se si va in pista... O in autostrade senza limiti...

Prova a fare qualche passo dolomitico con un 500, con 180 kg tra pilota e passeggero (sono emiliano e mi piace mangiare! ) e 20 kg tra bauletti e bagagli....

Per fare turismo ci vuole una moto comoda, protettiva, con almeno una decina di kgm di coppia a 3/4000 giri, non troppo potente, attorno ai 90/100 cv, che ti permetta di fare autostrada a regimi umani (4/5000 giri) e non a 9000, che ti permetta di fare salite del 10% in 3° con un filo di gas e non in prima a 10000 giri perchè se metti la seconda ti muore!

Dopo che con un 500 si possa fare turismo è vero, ma con un 1200 è molto meglio!

Per il futuro credo che la gamma di cilindrate non varierà da quella attuale, in ogni caso 250, 400,750, 1000 o 1300, l'unica cosa che conta è collegare il polso destro al cervello.

Lamps!!

Edo

I CV si possono usare anche solo per bruciare in accelerazione.
Comunque ho gia' detto che vado spesso in Germania, dove non ci sono limiti.

ma una ZX 10R dovrebbe darti gia' tutto il necessario per sbiancare
Complimenti, quando ho provato l'rsv4 mi son spaventato da quando andava forte, non oso immaginare il 10r

Va come lo rsv4.
Le ciclistiche oramai hanno raggiunto un tale grado di perfezione che spesso anche con ZX10R o RSV4 puoi stare tutto aperto, dal che ti viene da pensare che un 50CV in piu' ci starebbero tutti.

Comunque sui 200CV di uno Zx10R 50CV in piu' sono il 25% in piu': non e' cosi' tanto.
Cioe' 200CV vs 250CV con ipotetico turbo corrisponde in percentuale alla differenza fra un 600 con 100CV e un 600 con 125CV.

...Che qui in Italia non esistono e per cui nessuna casa importerà. Tanto vale farsi il 1000 che almeno ai bassi non beve come un cammello.

Aggiunta:
bisogna iniziare a considerare anche il 400cc...una cilindrata rarissima in Italia ma molto popolare in Giappone, Usa e altri Stati. Forse sarebbe ora di introdurla (sono rimasto affascinato dalla nuova CB 400 SF), non mi dispiacerebbe una nuova gnerazione di moto 4 cilindri da 400cc con 50 cavalli e un peso sotto i 170 kg...consumi bassi e RCA praticamente irrisoria...aspetto vostri commenti