Bè dai ragazzi non facciamo del sarcasmo..in questo topic le idee si scambiano amichevolmente (ovviamente anche in tutti gli altri topic )...avrei trovato un esempio che dovrebbe far riflettere sulla nostra ipotesi di aumentare la cubatura del motore e diminuire i cavalli, in modo da avere meno giri motore e quindi minor consumo:
La moto guzzi V7 Classic ha un motore da 750 cc (credo) e 48 cavalli..in teoria dovrebbe rispecchiare l'archetipo di moto che ci eravamo prefigurati...epuure sorpresona delle sorprese nei test non riesce a fare di meglio dei 22km/l, con un picco di 11 km/l (quando viene tirata al limite)... dite che il motore della Guzzona è assetato di suo, oppure l'ipotesi di aumentare la cilindrata e diminuire i cavalli è da scartare??

Ebbene il mondo non è' come l'italia, anzi è molto diverso. Per esempio a neanche 150Km ci sono le autostrade senza limiti tedesche....

...il 400 invece rimarrebbe un cancello...

Seee, parli così perché sei un giovincello, io invece mi ricordo certe 400 SS spettacolari negli anni '80. Peccato che le facessero solo in Giappone, perché erano fighissime e secondo me con dei bei rapporti corti sarebbero divertenti tanto quanto una RS 250, se fossero fatte con le tecnologie di adesso....
In fondo, se la matematica non è un pignone e il mio 636 ha circa 110cv veri alla ruota, questi ne avrebbero 70 "puliti"...

Seee, parli così perché sei un giovincello, io invece mi ricordo certe 400 SS spettacolari negli anni '80. Peccato che le facessero solo in Giappone, perché erano fighissime e secondo me con dei bei rapporti corti sarebbero divertenti tanto quanto una RS 250, se fossero fatte con le tecnologie di adesso....
In fondo, se la matematica non è un pignone e il mio 636 ha circa 110cv veri alla ruota, questi ne avrebbero 70 "puliti"...

No, la matematica non è un pignone, quello lo trovi nella moto.
Visto che la Matematica non è un opignone e la tua moto da 600cc che è una SS ha 110cv circa alla ruota e 125cv all'albero un 400cc SS avrebbe circa 73cv.
La cosa che mi dispiace è che non danno la stessa potenza a Motard e Naked Mono e Bicilindrici di pari cilindrata.
Secondo me sono quelle le moto più belle.

La Guzzi in questione penso consumi così perchè ha dei rapporti finali relativamente corti percui non si riesce a tenerla al minimo esatto e camminare lo stesso. Comunque io dubito anche del dato (non per offesa Pegaso, è tuttaltro) perchè se è stato preso da InSella può essere che, per qualche motivazione, la Guzzi viene mal pubblicizzata rispettto ad altre marche.
Io mi riferisco ai fantomatici consumi della ZX10R (31,5km/l), agli assurdi benchè irrilevanti sprechi della Monster 1100 (29,1km/l) che sono inferiori rispetto alla sorella da 696 cm cubici (17,8km/l).
Secondo me per saperlo realmente dovremmo chiederlo a qualcuno che la moto la possiede realmente.

Eh ma si vede che da come parli tu in Germania ci sei stato 0 volte, mica come xrr che oramai ci vive e sa benissimo che si può correre tranquillamente come dei pazzi sulle autostrade tedesche.

Beh, sai, 300km senza limiti al 95% fra Norimberga e Berlino...
In Germania il piu' scarso e pezzente ha un Audi 3000 TDI...

Arrivare a Berlino con autostrada senza limiti con 5 o 6 corsie per carreggiata...


La cosa che piu' ha sconvolto la mia mentalita' italiana (purtroppo stampata dentro di me) e' quando di notte sono passato che c'era una pattuglia ferma ai lati della strada, per un qualche lavoro...
Non c'erano cartelli di rallentamento prima, e quindi sono arrivato oltre i 200, tolto un po' il gas, passato di fianco la pattiglia, ripartito...
Ebbene la mia mentalita' italiana pensava che mi ritirassero la patente, invece per i tedeschi 200 sono come 50 da noi, la polizia non gliene fregava nulla e anche se passavo ai 300 non gliene sbatteva nulla.

Tu dici di me... Ma prova a stare non nella corsia piu' lenta quando i crucchi arrivano con 4000cc, 5000cc, 6000cc a tutto gas.. LA GERMANIA E' IL PARADISO DELLA VELOCITA'.
Fare i viadotti o passare vicino alle alpi alla velocita' che uno vuole... Quanto siamo indietro qua.
Comunque sappi che quando c'è un limite lo rispetto e mi fa piacere rispettarlo.

Ehm, non lasciamoci trasportare dall'OT ragassuoli, il tema del topic è e resta la cilindrata del futuro.

OK ecco che rientro nei binari la soluzione migliore (secondo god_save_pegaso ) sarebbe quella di diminuire di pari passo la cubatura del motore e il peso-ingombro della motocicletta.
Un motore piccolo potrebbe far storcere il naso, ma aumentare il rapporto di compressione lo aiuterebbe a "rimpiazzare" i centimetri cubi sottratti, oltre che diminuire i consumi.
Se la massa aumenta, deve aumentare anche la potenza necessaria a muovere la moto in modo degno a seconda dell'utilizzo(sportiva, tourer, custom..), le case motoclistiche perseguono da anni la filosofia della perdita di peso, ma questa filosofia deve essere spinta quasi al limite, così come l' aerodinamica.
La trasmissione ( a catena o a cinghia) assorbe tantissima potenza, superfici con minori attriti "aiuterebbero" i motori poco potenti.
Diamo ancora una mano ai futuri motori (che secondo me saranno di cilindrata media-piccola): il catalizzatore crea una contropressione allo scarico, i pistoni fanno più fatica ad espellere i gas. La detonazione all'interno della camera di combustione dovrebbe già rispettare la normativa euro 3 (per esempio il Burgman 125 "quasi ci riesce", i gas detonati nella camera di combustione rispettano già la normativa euro 2 prima di entrare nel catalizzatore)...un motore più pulito ed efficiente non richiederebbe l'uso del catalizzatore, il che farebbe risparmiare almeno 7-8 kg...ecco le mie proposte che motorizzeranno i futuri motori :
-125cc cilindrata di ingresso, insostituibile
-250cc(34 cavalli)- 400cc(34 cavalli depotenziata / 50 cavalli originali): una new entry che (spero) troverà terreno fertile in Italia, entreranno sicuramente moto in uso in Giappone o in Francia, semplici da utilizzare
-600 che secondo me passerà sempre di più in secondo piano a favore dei 750-800
1000 una cilindrata che rispetto e non vorrei toccare, chiederei solo di non superare i 160 cavalli di potenza, dato che nel futuro prossimo il peso dei milloni scenderà sicuramente esotto i 165 kg)
1200 è una cilindrata automobilistica, ripeto quello che avevo scritto in una risposta precedente, e cioè il loro utilizzo su maxi-tourer mentre le custom si potrebbero spingere fino alla soglia dei 2 litri, ma con moderazione sulla cavalleria

Le trasmissioni, ora come ora, assorbono tanta energia e potenza ma penso che siamo già al minimo...

Parlate del variatore, vero?
No, perché le trasmissioni ad ingranaggi della primaria e del cambio hanno rendimenti meccanici del 98% e la catena della trasmissione finale se in buone condizioni è sul 97%.
Ergo per ogni CV che esce dall'albero, alla ruota ne arriva 1x0.98(primaria)x0.98(cambio)x0.97(catena)=0,93CV.
Se un rendimento del 93% lo considerate basso...

Comunque sappi che quando c'è un limite lo rispetto e mi fa piacere rispettarlo.