i codici colore kawasaki hanno poco significato visto che non sono riprodotti ....

il colore è Diamond Red e se quello che si vede in foto è il colore originale io lascerei quello ...



altrimenti come detto sopra da aircooled .... l'unico ad avere i ricambi originali come vernice è rsbikepaint ...

Avete perfettamente ragione il "problema" è che la moto deve passare per forza di cose dal registro storico ed allora ci vuole la verniciatura con il suo colore (o quantomeno simile) oltretutto dovendo rimettere i suoi filetti originali sarebbe un peccato utilizzargli su questa base non originale.

nessuno sa aiutarmi?

Ciao a tutti
ho una z750 twin del 1976. Volevo chiedere se qualcuno sa quanti denti ha il pignone originale e quanti la corona, e se sapete suggerire dove comperare set completo corona, pignone e catena.
Grazie.
Andea

Credo che non ci siano problemi di compatibilità con le moto attuali...comunque bella la Z che sta per comprare,sembra davvero in ottime condizioni,quant'è la richiesta?

prova qui:

wemoto.it

biketeile-service.de

presa a 1900 euro, apparte la carburazione da rimettere unica cosa è che ho notato un po' d'olio nel punto che ho cerchiato in rosso, cosa puo' essere? guarnizione da cambiare e basta?


Immagine: Link a pagina di I.imgur.com

presa a 1900 euro, apparte la carburazione da rimettere unica cosa è che ho notato un po' d'olio nel punto che ho cerchiato in rosso, cosa puo' essere? guarnizione da cambiare e basta?


Immagine: Link a pagina di I.imgur.com

probabilmente è un trafilaggio della testata a me ha lo stesso difetto, ma sembra essere innoquo e trascurabile anche perchè per risolverlo bisognerebbe aprire il motore...per ora l'ho considerato secondario. Io ho problemi di trafilaggio anche dal coperchio punterie, ordinai il set di guarnizioni ma su due che ne erano inserite,nessuna delle due era della misura giusta e sono stato costretto a tagliarle da un foglio da 0.6mm. Il problema non l'ho risolto perfettamente e provvederò con un foglio dallo spessore più alto.

come si cambia il tendi catena e la catena di distribuzione?E' una cosa che ho messo in conto ma se riesco da me c'è più gusto

il tendicatena è facile ....
si toglie il vecchio e si mette il nuovo ... c'è una procedura per tenerlo bloccato e sbloccarlo solo dopo il montaggio ...

la catena di distribuzione invece non è facile senza smontare il motore ....
dopo aver smontato il coperchio punterie , bisogna tagliare la vecchia , agganciarla alla nuova e fare scorrere la nuova nel motore ...
dopo bisogna sganciare la vecchia e chiudere la nuova .... e poi bisogna rimettere il motore in fase ....

il problema è che se ti scappa la catena nel motore, visto che è al centro tra i 4 cilindri, bisogna smontare tutto il monoblocco per tirarla fuori .... togliere testata, cilindri, albero ... ecc ecc ..... un casino pazzesco ...

grazie ragazzi, anche un mio amico che possiede diverse moto d'epoca mi ha appunto consigliato di aspettare a smontare e cambiare la guarnizione, per adesso andrà rifatta la carburazione, un bel cambio olio (minerale) e girarci un po' se poi anche dopo il serraggio (ricontrollato) la perdita dovesse essere un po' troppa allora verso fine anno si farà il lavoro.. menomale che cè sto amico che mi da una mano.
comunque la moto è veramente bella e tenuta bene, tutta originale e non cè un filo di ruggine
era tanto che volevo farmi una vecchietta per le giratine e ritrovi con moto d'epoca, anche perchè ho sempre avuto kawasaki da pista, dalle varie zx6r alla mia attuale zx10r 2006/07 che uso solo in pista, ma la voglia di avere anche una nonnetta era tanta

il tendicatena è sotto i carburatori giusto?
se è fattibile cercherò sul libretto la proc per bloccarlo/sbloccarlo

Link a pagina di Biketeile-service.de

attenzione perchè ci sono due tipi di tendicatena ....

questo è il tipo nuovo .... 1981 ...

io ho messo questo al posto del tipo 1980 ....

Immagine: Link a pagina di Img850.imageshack.us

ho preso entrambi i pistoni e le molle nuove e mi sono costati 50 euro nuovi originali kawasaki ...

.....

non è complicatissimo ... basta bloccare il pistone tutto indietro con la vite laterale prima di montare il blocco tendicatena sul monoblocco ...
una volta montato si può sbloccare il pistonee che si auto regola ...

grazie ragazzi, anche un mio amico che possiede diverse moto d'epoca mi ha appunto consigliato di aspettare a smontare e cambiare la guarnizione, per adesso andrà rifatta la carburazione, un bel cambio olio (minerale) e girarci un po' se poi anche dopo il serraggio (ricontrollato) la perdita dovesse essere un po' troppa allora verso fine anno si farà il lavoro.. menomale che cè sto amico che mi da una mano.
comunque la moto è veramente bella e tenuta bene, tutta originale e non cè un filo di ruggine
era tanto che volevo farmi una vecchietta per le giratine e ritrovi con moto d'epoca, anche perchè ho sempre avuto kawasaki da pista, dalle varie zx6r alla mia attuale zx10r 2006/07 che uso solo in pista, ma la voglia di avere anche una nonnetta era tanta

Grazie mille, utilissimo. Ho scoperto che il pignone originale è 16 denti, mentre la corona è 38 denti. Ora ho scritto al sito tedesco per capire quale catena mi consigliano visto che ne propongono più d'una. Chiedo ai più esperti se la dovrò tagliare e se mi servirà una falsa maglia o qualcosa del genere per congiungerla una volta montata.
Infine: mi serviranno altre cose da cambiare nel corso di questo lavoro, tipo coppiglie o altro?
Grazie, se sono OT scusate.
Andrea

Ciao, in teoria se scegli il kit completo te lo mandano già in misura giusta compresa la falsamaglia - domanda ma dai tedeschi quanto hai speso per il kit completo? compreso di spedizione? Perchè hai scelto i tedeschi e non il sito italiano?
Rolly

ps: per questo motore va bene usare olio sintetico?

x meserthim:


molto bella la tua, mi piacerebbe riportare a lucido le cromature dei carter della mia visto che si sono ossidate, mi hanno detto che passandoci il cromar e poi dopo il polish dovrebbero tornare belle splendenti, una curiosità, le freccie posteriori hai dovuto fare una modifica particolare per spostarle piu' indietro?

Per comodità sceglierei wemoto.it, visto che è in Italia, e quindi a favore perchè parlano italiano, sicuramente si spende meno in spese di spedizione e poi siamo un po' patriottici.
Per il kit da scegliere dipende da che cosa vorresti e da quanta disponibilità di euri hai.
Direi di stare su una via di mezzo. Per le dentature non starei a cambiare se hai già coppia a sufficienza.

Per l'olio, non conosco il motore, però il sintetico va bene per le temperature alte, mentre se usi il semisintetico va bene anche per le stagioni invernali.

Rolly

I carter non sono cromati ma a metallo vivo ... comunque si lucidano come se fossero cromati

riguardo le frecce le mie sono nella posizione originale .... e sono più avanti rispetto al modello italiano/europeo perchè la mia è di importazione USA.

il modello italiano ha le frecce attaccate al portatarga ....