Prego, mi prende molto tempo ma, secondo me, ne vale la pena.

Scusa ma non riesco a capire (sarò un po' "gniucco") a che numero ti riferisci.
Ti invito, come ha già fatto Alex, a comunicarmi una tua mail personale (anche con MP) dove poterti inviare copia di TUTTA la documentazione ufficiale della Certificazione CE e l'abilitazione di CRITT al rilascio di Certificati CE per motociclisti (sono 10 pagine in PDF e non sono in grado di inserirle in questo forum). Così sarai in grado tu di rilevare questo benedetto numero. Ho davanti a me l'Attestato di Certificazione CE e di numeri ce ne sono veramente tanti.

Caro GINOX, non so perché ma ho la sensazione che anche tu sia “di parte” (come Alex) senza dichiararti. Helite, molto correttamente, si è dichiarata e cerca il confronto con gli utenti interessati a comprendere, mentre tu (ed Alex) cercate di creare confusione con le Normative. Comunque, anche su questa tua affermazione ho già risposto in precedenza, prego leggere TUTTI i miei interventi, grazie.

In piu il rapport che parla dei tempi d'apertura, delle performance varie del prodotto, è solo un
RAPPORT D’ESSAIS
ovvero un
TEST REPORT
e non una certificazione, non si parla di alcuna normativa o direttiva.

Ah e te la posso dire una cosa caro helite?
HAI ROTTO IL c***o A DIRE CHE IO SONO DI PARTE.
Sto solo facendo una critica costruttiva basata su dati oggettivi.

Alex il test report è indispensabile per ottenere la Certificazione, ed è lì che dovrebbe essere indicata la norma di riferimento.
Se non c'è norma di riferimento allora il test report vale poco perchè vuol dire che non c'è alcuno standard e anche 3 minuti di gonfiaggio possono andar bene per la certificazione

In piu il rapport che parla dei tempi d'apertura, delle performance varie del prodotto, è solo un
RAPPORT D’ESSAIS
ovvero un
TEST REPORT
e non una certificazione, non si parla di alcuna normativa o direttiva.

Ah e te la posso dire una cosa caro helite?
HAI ROTTO IL c***o A DIRE CHE IO SONO DI PARTE.
Sto solo facendo una critica costruttiva basata su dati oggettivi.

Carissimo Alaxandair, se vuoi continuare a far parte di questa comunità, ti consiglio VIVAMENTE di evitare un linguaggio come quello da te adottato....
Spero di essere stato cristallino....

Io non sono del settore come voi, ma da utente mi appare un po' sterile la discussione sulle certificazioni, quando una certificazione specifica per gli airbag moto non c'è ancora...
Così come mi sembra abbastanza inutile la prova della rivista.

MotoAirbag non mi convince, perché non protegge la parte anteriore del busto; se investissi in un airbag mi sembrerebbe naturale una protezione totale, anche delle parti del corpo "tradizionalmente" non protette.
Più veloce a gonfiarsi perché piccolo... a che pro??

Per tutti, le gravi lacune da colmare sono ancora i tempi di gonfiaggio e il meccanismo di attivazione: molti urti possono avvenire senza allontanarsi dalla moto (... sensori "sulla" moto??).

... convinto che, al momento attuale, l'airbag di Helite sia il "meno peggio", mi sembra ragionevole aspettare una omologazione specifica, prima dell'acquisto.

- all'amministratore del sito invece vorrei chiedere di non cancellare quanto emerso e affermato dal signore di Helite nei confronti di inSella, in quanto sto facendo valutare tali affermazioni al nostro ufficio legale. Discutere è un conto, offendere un altro.

grazie a tutti e continuate così!

g.hostrider

ma una domanda mi sorge spontanea....
l'airbag non potrbbe essere usato in modo complementare a un protettore rigido(omologato come m*****a vi pare che non ci sto capendo più niente)?

E' quello che ha dichiarato l' Ing. Stampacchia della Spidi. Ci vogliono le due cose assieme (airbag+back) e infatti hanno testato pure il back rigido della Spidi che ha superato il test EN 1621-2:03

vedo che la discussione continua...
perfetto, vuole dire che l'argomento interessa.
Anche per noi la situazione non era chiara e l'abbiamo scritto: poi dite che inSella non serve!

In ogni caso complimenti alla preparazione di chi scrive in questo forum.

Due cosette veloci veloci:
- al gentile Coniglione confermo che sono pronto a rispondere a qualsiasi curiosità sul funzionamento di un giornale specializzato, non solo di inSella. Neanch'io l'ho imparato a scuola (sapessi in cosa sono laureato...), ma ho iniziato il praticantato nel 1987 ad AutoCapital (quello originale di RCS Rizzoli) e successivamente ho lavorato per Motociclismo, Gente Motori e Tuttomoto, Café Racer (anche in questo caso il primo e originale, periodo 1998-2002) e ora inSella, oltre a un'infinità di collaborazioni con mensili e quotidiani. E come forse si è capito, adoro questo mestiere (oltre che le moto e i motori in genere);

- all'amministratore del sito invece vorrei chiedere di non cancellare quanto emerso e affermato dal signore di Helite nei confronti di inSella, in quanto sto facendo valutare tali affermazioni al nostro ufficio legale. Discutere è un conto, offendere un altro.

grazie a tutti e continuate così!

g.hostrider

Scusami se sarò rude, ma si vede che non hai assolutamente capito il punto.
La differenza dei tempi di gonfiaggio implica una differenza di qualche metro di caudta, o molti metri ad alte velocità, senza protezione. Scusami se è poco.

L'airbag helite NON protegge dagli urti rilasciando tantissimi kn, che a contatto con la schiena te la rompono come se non ce lo avessi (o giu di li).

Ij più nella simulazione di una caduta a km/h circa è esploso (o si è tagliato ma il risultato non cambia), pensa a 100 km/h.

Si presume che sotto l'airbag vadano usate le protezioni, anche per la schiena.
Perciò a rigor di logica dovresti "sommarne" gli effetti.

Questo come detto è opinabile. Sono stati usati test diversi da quelli previsti dal costruttore.

Un airbag è diverso da un paraschiena.

1)sommando gli effetti l'hairbag dell'helite è come se non ci fosse. Tanto vale avere un paraschiena classico e basta (in termini di kn).
2)è stato simulato l'impatto con un marciapiede ad una velocità di circa 50 km/h. Scusami se il costruttore prevede solo la caduta a 30 km/h su asfalto in salita leggermente bagnato alla tempreatura di 20.00003 °C.

come ha capito anche Coniglione: a lui dico solo scusa, non volevo essere così polemico!

1) Stai dicendo che Helite assorbe zero?? Mi sembra inesatto.
In ogni caso , i kn non sono tutto. La sicurezza è un concetto molto ampio e gli incidenti possono avvenire in mille modi diversi.
... paraschiena e basta?? Dimentichi la protezione a collo, addome, torace... ci sono organi vitali anche lì

Aspettiamo piuttosto le carte da Pietro dell'Helite.

Gli incendi avvengono in mille modi diversi, ma i kn son sempre kn.

........
Costo? 3000 euri (che io aime non ho!). ........
Beh io ad "avecce li sordi" mi prenderei l'abbigliamento sovracitato.

Mi ritrovo in tutto e per tutto con le considerazioni di Buldoggaro.
Per me, al momento, Helite è sempre il meglio (eslusi colori giacche).

[
Non so cosa c'entrano gli incendi ma non è vero che i Kn sono sempre Kn: cambia molto se la zona d'urto incontra una protezione oppure non l'incontra.
Ed è questa la principale differenza tra Motoair ed Helite (la "estensione" della protezione) che non hai più commentato...

Con questa affermazione possiamo gettare nel cesso pure la 1621-2:03
I Kn servono a stabilire se un back fa il suo dovere o no e non ci sono Kn buoni e Kn cattivi, la risposta in Kn la dà sempre la macchina per i test.
Se tu non lo sapessi il test và fatto in una area a croce di dimensioni stabilite dalla lunghezza vita/spalla nella misura di 3 colpi centrali + 2 colpi nelle zone critiche

Motoairbag è omologato come Back-protector e testato come tale, Helite non è un back protector e i risultati si sono visti