Non entro nel merito della discussione, ma mi piacerebbe sapere se c'è una casistica di motociclisti che si sono fatti male perchè l'airbag non ha funzionato.

io non discuto l'utilità di un prodotto simile ma non mi avventurerei al momento all'acquisto di un qualcosa che non è neanche regolamentato, non ci sono specifiche da rispettare

oggi la mia ragazza è andata alla prova della brutale (alla quale non ho partecipato causa influenza): le hanno fatto mettere, durante il tragitto, questo famoso Motoairbag, e alla fine hanno dato una dimostrazione della velocità con la quale si gonfia e della resistenza del prodotto. protegge dalla nuca sino alla zone sacrale e penso sia un'ottima cosa, in fondo più modi per proteggerci abbiamo e meglio è...
quello che mi ha lasciato senza parole è stato il prezzo: 350 euro!
penso che non tutti possono permettersi di spendere cifre del genere

Cosa sono 350 euro rispetto alle spese per mantenere una moto? Ritengo che se non si hanno 300 euro da investire per la propria sicurezza è meglio non mettersi in moto.
Comunque credo che andando avanti con lo sviluppo e la diffusione i prezzi caleranno.

ho a casa un depliant che hanno dato alla mia ragazza, riporto la voce "Certificazioni di prodotto":
"MOTOAIRBAG è certificato secondo la norma EN 1621-2 2003 "Motorcyclist protective clothing against mechanical impact - Part 2: Motorcyclists' back protectors" ed ha mostrato una forza trasmessa di soli 0,9 kN, valore nettamente migliore del massimo livello previsto dalla norma.
Ad esempio rispetto ad un protettore tradizionale, MOTOAIRBAG offre una protezione all'impatto da 10 a 12 volte superiore"

il depliant dà anche un sito internet e una mail:
Motoaibag.com - info@motoaibag.com

Un grazie alla rivista che bene o male ha aperto una discussione rinviata da tutti.

Spero che le prossime normative considerino il fatto che gli airbags per moto possono essere forati da corpi estranei presenti numerosi sulle strade e per questo debbano avere una resistenza molto maggiore di quelli per auto che impattano solo con il viso.

sono d'accordo, ma solo in parte...e ti spiego perchè: i 300 euro per la propria sicurezza sono necessari, ma comprando quel giubbino le spese sono tutt'altro che finite...io sono uno studente universitario, non lavoro (se non casi sporadici) e a fatica sono riuscito finora a racimolare i soldi per casco, giubbotto con protezioni e guanti. mi mancano ancora pantaloni tecnici e stivali, spero per l'estate di poterli comprare. per raccogliere altri 350 euro ci metterei almeno un altro anno, e per me sono sacrifici troppo grossi

RAGAZZI MA VOI CREDETE AD UNO CHE DIFENDE SE STESSO?
Io credo solo ai test indipendenti, finchè altri test indipendenti non smentiscono quellli precedenti.
Le argomentazioni non sono corrette.
La ce riguardante la protezioni per motociclisti si applica attraverso le en. Tra l'altro per avere la ce di tutto il capo ci vuole ben altro che la sola prova d'impatto.
0.238 secondi sono troppi. alolatevi quanti metri fate in 0.238 a 100 km7h...tanti troppi per la mia colonna vertebrale.


L'airbag assorbe energia e rilascia forza.
Il paraschiena assorbe energia e rilascia forza.
In base alla forza residua posso decidere quale diminuisce le probabilità di danni.
Se non vi piaceva la en 1621.2 perchè l'avete usata per omologare il vostro prodotto?

Prendo atto delle argomentazioni del responsabile, che però temo sia abbastanza di parte. Anche se le sue affermazioni sono abbastanza logiche e potrebbero essere molto valide.
Condivido che il giornale in questione è buono forse a rifinire l'operato di una seduta fisiologica, ma cosa si pretende da un giornalino da 2 euri?
Forse sta alle aziende spingere per avere, dimostrare e pubblicizzare test imparziali, scientifici, coerenti.
Apprezziamo l'impegno di queste aziende nell'innovazione in una cosa in cui crediamo molto come la sicurezza, purtroppo solo il tempo e la sperimentazione imparziale daranno ragione a uno o l'altro sistema.
Ovviamente il tono stizzito della replica è valido solo in misura del fatto che si tratta di un messaggio privato, ma si pensi all'idea di intentare causa: gli organi di stampa sono liberi di testare gli articoli in vendita, soprattutto se si servono di un centro verifiche certificato.
Purtroppo è questo il sistema: in Italia i test non si fanno per paura di ripercussioni legali e danni pubblicitari.
Io credo che tutti siano liberi di testare i prodotti se lo fanno con un protocollo rigoroso. Se i risultati a cui giungono sono sbagliati o incoerenti è compito della casa produttrice dimostrare che il test è sbagliato e che bisogna farlo a modo diverso.

Ma poi la resistenza alla penetrazione? L'airbag da solo non ne ha ( e purtroppo non esiste la normativa)
(e all'abrasione? perchè scrivete che il prodotto è certificato ce, senza specificare che lo è solo l'airbag e non la giacca?)
E perchè indicate i valori in "g" e non in "kn" o almeno in joule, nascondete qualcosa?
Perchè non ci dite il valore in kn che dichiarate?
A me i "g" non dicono nulla, pur sapendo la definizione...

riguardo la pentrazione, gli ho risposto a riguardo proprio per capire la situazione

visto che non protegge da penetrazione dovrebbero loro stesso provvedere ad inserire un qualcosa che protegga da tagli altrimenti l'airbag resta un sistema incompleto di protezione per la schiena

1: il corpo non è tagliente. se fosse stato davvero tagliente allora sarebbe andata ancora peggio.
2: ciò non ha senso, ci sono moltissimi modi per aumentare la velocità di gonfiaggio. Poi più il materiale e resistene, meglio si comporta durante l'urto
3: motoair carica sul collo? E questa dove l'hai letta, non può assolutamente caricare sul collo, al limite ciò lo POTREBBE fare l'helite
4: forza/energia si tratta solo di unità di misura, la botta è sempre la stessa. Come ho detto prima si può confrontare i kn con i j/m
5: il test con "l'incudine", il famoso test da 50 j, simula un impatto a 48 kmh. Di certo non è una velocità elevata...

Si chiama Kerbstone ed è normalizzato, il battente ha un suo raggio standard che dovrebbe simulare lo spigolo di un marciapiede, un peccato che Helite non superi il test e preferisca le vie legali (ma con chi se la prende? Con la Newton o con In Sella?) piuttosto che ribattere con valide argomentazioni. C'è da considerare che la rivista in questione non gode della mia simpatia .... ma quando la Helite afferma che il jumping (rimbalzo) del battente può essere pericoloso bisogna aver le idee parecchio confuse su quel che è la trasmissione della forza visto che aziende ben più grandi di Helite han già fatto test e studi appropriati determinando la NON influenza di questo ai fini della sicurezza.
Aspettiamo a vedere che dirà la tanto agognata 1621-4 (airbag) e pure la 1621-3 (chest) chissà che si faccia un po' di chiarezza per evitare vaneggiamenti e certe cadute di stile.
Se veramente l' airbag si è "tagliato" con il Kerbstone normalizzato io al posto della Helite chiederei spiegazioni alla CRITT per prima cosa, visto che son stati questi a rilasciare il test report e l' attestato di certificazione.

io e mio nipote l'abbiamo, il motoairbag, e dopo i primi 2 o 3 giorni di ingarbugliamenti, il gancio/sgancio è diventato una manovra istintiva e non intralcia minimamente

Compratelo!

Chissà, magari se si cade con addosso il Motoairbag si inizia a rimbalzare per chilometri...

Non entro nel merito della discussione, ma mi piacerebbe sapere se c'è una casistica di motociclisti che si sono fatti male perchè l'airbag non ha funzionato.

ho a casa un depliant che hanno dato alla mia ragazza, riporto la voce "Certificazioni di prodotto":
"MOTOAIRBAG è certificato secondo la norma EN 1621-2 2003 "Motorcyclist protective clothing against mechanical impact - Part 2: Motorcyclists' back protectors" ed ha mostrato una forza trasmessa di soli 0,9 kN, valore nettamente migliore del massimo livello previsto dalla norma.
Ad esempio rispetto ad un protettore tradizionale, MOTOAIRBAG offre una protezione all'impatto da 10 a 12 volte superiore"

il depliant dà anche un sito internet e una mail:
Motoaibag.com - info@motoaibag.com

Ho letto l' articolo "incriminato" su In Sella di marzo, per quel che noto questa rivista ha fatto un ottimo lavoro con completezza di informazioni.
Mi sà che è la prima volta....

Riguardo alla Helite che è risultata la più penalizzata ciò è dovuto ai seguenti motivi:

- Il loro dispositivo Airbag è certificato CE solo come funzionamento e non come Back-Protector, certamente non è certificato EN1621-2:03

- Il Back Protector rigido che è disponibile come opzionale non ha superato i test per la 1621-2
Link a pagina di Helite.it
Cosa questa molto grave che richiederebbe una forte azione da parte di Helite nei confronti dell' ente che lo ha testato e successivamente di rivalsa presso i propri fornitori (cinesi?)

Mi aspetto (e sarei grato di ciò...) da parte di Helite e del suo rappresentante una risposta per tutto il forum e non solo via MP...... qui siam tutti competenti e con esperienza, quel che non capiamo è la confusione attorno a questo prodotto che non vorremmo mal giudicare preventivamente.
Un consiglio alla Helite è di lasciar perdere le vie legali.....perdereste in partenza e se vi ostinate a vendere come optional una "Protezione dorsale" che non supera i test EN1621-2 potreste ricevere lo stesso trattamento con esiti però certi

Un grazie alla rivista che bene o male ha aperto una discussione rinviata da tutti.

Spero che le prossime normative considerino il fatto che gli airbags per moto possono essere forati da corpi estranei presenti numerosi sulle strade e per questo debbano avere una resistenza molto maggiore di quelli per auto che impattano solo con il viso.

Ciao a tutti, possiedo una giacca helite non ho alcuna conoscenza "tecnica" particolare (la sicurezza però mi interessa...).

Per questo motivo vorrei chiedere a helite un chiarimento non “tecnico” sul funzionamento del loro (mio) airbag sulla strada. In particolare, se ho capito bene:

1) in caso di caduta su una superficie piana (tipo asfalto), l'airbag assorbe l'impatto (o lo assorbe in parte) e non si taglia/scoppia;

2) in caso di caduta e impatto contro un ostacolo che possa essere tagliente (mi vengono in mente lo spigolo di un marciapiede, una macchina parcheggiata o un palo), l'airbag si taglia (o rischia di tagliarsi) senza ammortizzare il colpo (come pare avvenuto nella prova) lasciando come unica protezione la protezione rigida.

è proprio così?

Francamente, speravo e credevo nell’efficacia dell’airbag anche nella situazione n. 2 che mi pare tutt'altro che inusuale in caso di caduta per strada...

L’articolo della rivista lo giudicheranno i lettori che, ad esempio in altri forum (QDE), hanno già fatto le loro considerazioni.
Ribadisco il fatto che Helite NON ha MAI testato il sistema airbag con la Normativa EN1621:2 che NON può essere utilizzata per un protettore gonfiabile.
Per quanto riguarda il back protector inserito nei nostri gilet e giubbotti che non ha superato il test. Qui ci assumiamo tutte le nostre responsabilità e abbiamo immediatamente avviato l’iter per capire che cosa è successo. NON siamo noi i costruttori ma acquistiamo il paraschiena da un fornitore che ci ha rilasciato regolare certificato EN1621:2 che abbiamo oltretutto verificato contattando l’Ente certificatore per avere conferma di tutti i dati. Sarà nostro compito accertarlo ed agire di conseguenza.

Lo volete capire che il tessuto che usate nei giubotti/gilet resiste A MENO DI UN SECONDO DI ABRASIONE e che quindi dopo qualche metro l'airbag si lacera??!! (anche nella situazione 1 si sfonda)