Assolutamente no secondo me... il giusto confronto è 125 2T vs 250 4T... se poi i primi sono svantaggiati per l'erogazione si useranno i 4T come in effetti si sta facendo! Che senso avrebbe cambiare le cose per pareggiare le prestazioni tra 2T e 4T?? Sarebbe come se partecipassi anche io al mondiale con 6 giri di vantaggio per cercare di arrivare insieme a Cairoli verso fine gara!!

bhè in fin dei conti è quell oche hanno fatto gli scorsi anni in sbk per colmare il gap tra bicilindrico e 4 cilindri

Appunto... una cosa ridicola!!! Se vuoi correre con il bicilindrico cavoli tuoi, fai in modo che vada come un 4 in linea altrimenti costruisci un 4 cilindri anche tu!!!

In MotoGP dove la cilindrata massima è indipendente dal numero di cilindri con cosa corre Ducati?? E mi pare anche vada benone...

non mi occupo di sbk dai tempi di foggy e poi di bayliss, ma mi pare che in passato per far correre i 4cil mille con i 1000 bicilindrici, i primi erano obbligati ad air restrictor che limitassero le prestazioni

Sì... che poi tolsero, nel 2007 Bayliss fece 7 vittore con la 999 contro i 1000 4 cil liberi... quindi erano solo piagnistei Ducati per avere una moto bicilindrica competitiva senza esagerare con i costi.
Comunque l'anno scorso gli air restrictor li avevano i 1200 bicilindrici, peso maggiore etc etc.... e alla fine c'è sempre qualcuno che si lamenta!!!
Ecco perchè secondo me bisogna mettere regole uguali per tutti e poi ci si regola di conseguenza!

per me non è giusto...
cioè proietta il tuo discorso in mx: se uno è una discreta manetta, col 4t viaggia forte e sicuro si mette dietro parecchia gente che gira col 2t che magari a parità di moto gli avrebbe dato delle sane legnate, il tutto per maggior merito della moto non del pilota...
così facendo si penalizza chi non ha i fondi necessari per campare un 4t (ad esempio non tutti credo possano permettersi di avere nel garage 2 moto 250 4t 2011 nuovi fiammanti) ed il risultato è che la domenica in pista trovi tanta gente che pur essendo una mezza pippa ti bastona in sella al suo razzo 250f mentre tu, pur avendo una buona dose di manetta (o comunque maggiore dell'altro) resti dietro perchè hai un mezzo inferiore...

Se non fai gare prendi quello che vuoi e via... tutti contro tutti.
Se fai gare, vuoi vincere e non hai i soldi... non fai le gare o ti accontenti.
Se fai gare e hai i soldi... se sei bravo vinci.

La vita è dura... senza soldi non si va da nessuna parte... altrimenti io starei a correre nel CIV (magari senza neanche qualificarmi )

Detto questo... mi spieghi come si può pensare di far correre un 250 4T da 33cv contro un 250 2T da 50/52cv e peso uguale??

si che senza $$$ si faccia ben poco è vero, però è palese che non è giusto...

io non dico di far correre i 250f contro i 2502t, bensi:
125 vs 125
250 2t vs 250 2t
250f vs 250f
oltre 250f vs oltre 250f, punto

Chiamo la FIM e gli comunico la mia micidiale scoperta!

L'acqua calda??

se parliamo di tempi però..

alla fine non è così assurda la sfida 250 2t vs 250 4t.. se vi ricordate bene quel simpatico di Rockzen (si scrive così, vero? ) faceva i suoi bei tempini davanti a Cairoli, ma uno è in mx2 e l'altro in mx1.. quindi, se paragonate un 250 2t ad un 450 4t, se nel mondiale ci sono piste in cui un 250 le da ad un 450, un 250 4t potrebbe tranquillamente giocarsela con un 250 2t.. sempre se prendiamo per buono il discorso sui tempi..

se una pista non mette particolarmente a prova il motore, a mio parere e da quello che ho visto in giro, un 250 può star dietro ad un 450..

alla fine quello che è davvero importante non è la potenza, ma quanto si riesca a sfruttarla.. ok, il 250 2t ha un botto di cavalli, ma se devi aspettare di essere uscito dalla curva per poter piantarli a terra è come non averceli.. stessa cosa per un 450, che se non hai proprio il manico, non riesci a sfruttare a pieno la potenza e non riesci a manovrarlo come vorresti a causa del peso..

non me ne vogliate troppo per queste eresie

se parliamo di tempi però..

alla fine non è così assurda la sfida 250 2t vs 250 4t.. se vi ricordate bene quel simpatico di Rockzen (si scrive così, vero? ) faceva i suoi bei tempini davanti a Cairoli, ma uno è in mx2 e l'altro in mx1.. quindi, se paragonate un 250 2t ad un 450 4t, se nel mondiale ci sono piste in cui un 250 le da ad un 450, un 250 4t potrebbe tranquillamente giocarsela con un 250 2t.. sempre se prendiamo per buono il discorso sui tempi..

se una pista non mette particolarmente a prova il motore, a mio parere e da quello che ho visto in giro, un 250 può star dietro ad un 450..

alla fine quello che è davvero importante non è la potenza, ma quanto si riesca a sfruttarla.. ok, il 250 2t ha un botto di cavalli, ma se devi aspettare di essere uscito dalla curva per poter piantarli a terra è come non averceli.. stessa cosa per un 450, che se non hai proprio il manico, non riesci a sfruttare a pieno la potenza e non riesci a manovrarlo come vorresti a causa del peso..

non me ne vogliate troppo per queste eresie

Scusa Manu, ma non mi puoi venire a dire che a parità di un 125 2t c'è un 125 4t: quelli non camminano manco spingendoli da dietro!

Scusa Manu, ma non mi puoi venire a dire che a parità di un 125 2t c'è un 125 4t: quelli non camminano manco spingendoli da dietro!

Penso che qui dentro ci sia della gente che parli senza aver fatto una gara di regionale/italiano.
Prendete un 125 e fateci un regionale MX2 e vediamo quanta pappa prendete dai 4t.
Se 4t e 2t devono correre insieme devono essere di pari cilindrata per annullare il gap del 2t, altrimenti il 2t va in estinzione (come sta succedendo).

Io non ho fatto mai gare... manco del regionale. Però ho studiato meccanica e ho una laurea in propulsori.... se un 125 2T non riesce a battere un 250 4T allora è giusto che si estingua, non che si inventano strani regolamento per non far morire il 2T!!!

ma che è una nuova legge di darwin????
ma scusa allora facciamo correre le f1 assieme alle macchine da rally, i trattori al ferrari challenge e le barche a vela nella r6 cup...
non sia mai che ti ritrovi a misano mentre ti passa quello della q8 col vento in poppaaaaaaaaa

Immagine: Link a pagina di Clubdellemeraviglie.it

Beh... non è la legge di Darwin ma quasi ci siamo... tutte le tecnologie inferiori si sono "estinte" in favore di quelle nuove e più prestanti. Voi ancora pensate a quattrottì contro duettì e non vi rendete conto che tra un po' sarà "combustione interna" vs "elettrico"!!!

Voi ancora pensate a quattrottì contro duettì e non vi rendete conto che tra un po' sarà "combustione interna" vs "elettrico"!!!

Prendi l'honda 150, va molto meglio di quelle merde li di 125 4t (tipo fantic e co).
A parte il fatto che il 4t nel minicross è totalmente inutile, il 150 4t sarebbe la cilindrata da comparare con il 125 2t.
Ovviamente serve dello sviluppo perchè mancano tipo 5-6 anni di sviluppo rispetto alle altre.
Se devono correre insieme i 2t e i 4t per avere lotte equilibrate deve essere così, perchè tenere il 125 2t contro il 250 4t non ha senso.

il 4t è nettamente più redditizio.