Volevo dare un mio piccolo parere.

PUNTO PRIMO:
Il confronto 2t Vs 4t non è fatto ad armi pari poichè, escluso KTM e Husqvarna, le moto sono evolute fino al 2002.

inoltre il 2t di serie non va molto bene. Ci sono quei famosi 2/3 lavoretti da fare per migliorarlo come ad esempio un pistone pià compresso o una pilizia dei difetti di fusione del cilindro o altre cavolate come uno scarico che non mura agli alti.

Questi piccoli lavoretti invece, grazia allo sviluppo, giù vengono fatti nei 4t (ovviamente non sono gli stessi lavori del 2t) infatti per cavare fuori quel mezzo cv si cerca la precisione e la perfezione cosa che nel 2t non è stato fatto e si deve fare da se col proprio meccanico. Anche questo influenza pure i test sulle riviste che accusano 3-4 cv in meno del 125 e un motore ovviamente inferiore.
Altra pubblicità negativa che va a gettare fumo negli occhi ai potenziali acquirenti.

secondo me alla fine la manutenzione del 4t non è tanto più costosa..

consumano meno, non bruciano olio.. si, si mangiano tanto olio motore, ma in teoria andrebbe cambiato spesso anche sul 2t..

certo, il pistone costa di più, bisogna registrare le valvole ogni tanto ma alla fine non è mostruosamente più costoso per l'amatore della domenica..

certo, se si fanno le gare gli intervalli di manutenzione si accorciano e poi bisogna iniziare a sostituire valvole, alberi, paraoli ecc..

Ne riparliamo quando dovrai aprire la tua!

IL VERO PROBLEMA sta nel fatto che superate le prime 50h di vita del mezzo, bastano una serie di fuori giri o una serie di coincidenze sfavorevoli per far disintegrare il motore.
Se cede una valvola o la biella non c'è perdono: si scassano, cilindro, carter e testata.....

Rubenino93, se si fa la manutenzione corretta non c'è questo rischio, ma lì sono soldini che volano via in quantità.
Escluso questo, io di gente che scassa ne sento una marea, in continuazione. Di recente una YZF250 2010 di un ragazzo il cui papà fa da main sponsor ha scassato la moto da gara in gara e la moto da allenamento nell'allenamento successivo.
Di 2 moto non ne ha rimontata una e ha dovuto venderne una a pezzi di ricambio e l'altra la sistemata alla meno peggio per, ovviamente, comprare altre 2 moto 2011 per ques'anno. E a lui i fondi per fare la manutenzione non mancano

Azz... lo mando a zappare la terra se un figlio mi fa una roba del genere!!!

Kumark che mi combini? Cambi?

kumark lo vedo bene su un tm...il completo azzurro ce l'ha già (yamaha no perchè già ce ne sono troppe)

No lui è più un tipo da jappo4life..

Per questi motivi, fin da subito, la lotta è stata impostata ad armi impari.

Ma la smettete con questa cazzata?? Prima imparate come funzionano i motori e poi mi dite di nuovo se è giusto paragonare 2 e 4 tempi a parità di cilindrata!!!!

miscia che intendi dire?

Sempre la solita cosa... un 2T ha il doppio delle fasi utili a parità di giri motore, quindi va paragonato ad un 4T con il doppio della cilindrata in modo che la quantità di aria aspirata ad uguale velocità angolare del motore sia uguale.

Stessa aria aspirata (a meno dei vari rendimenti di riempimento e lavaggio), stessa quantità di benzina immessa (sono motori benzina a ciclo otto e la miscela deve essere stechiometrica), stessa potenza, stesse prestazioni!!!

Sarebbe come paragonare un 2000cc Wankel con un 2000cc normale... basta andare a vedere quanti cicli utili fa un rotore Wankel al giro per capire che è errato... altrimenti come farebbe la RX8 da 1300cc ad avere 240 cv... più o meno come un 2000cc turbo con motore alternativo

io credo che dividere le categorie SOLO in base alla cilindrata sia errato per il semplice fatto che a come stanno le cose oggi, un 2t non potrà avere mai le stesse possibilità del 4t dato che,che con il doppio della cilindrata, avrà sempre una coppia mostruosamente maggiore e più regolare e quindiuna notevole dose di vantaggio...
bisognerebbe fare una distinzione tenendo in considerazione cilindrata, cv e coppia per fare una lotta ad armi pari...

io credo che dividere le categorie SOLO in base alla cilindrata sia errato per il semplice fatto che a come stanno le cose oggi, un 2t non potrà avere mai le stesse possibilità del 4t dato che,che con il doppio della cilindrata, avrà sempre una coppia mostruosamente maggiore e più regolare e quindiuna notevole dose di vantaggio...
bisognerebbe fare una distinzione tenendo in considerazione cilindrata, cv e coppia per fare una lotta ad armi pari...

Io provo a tornare uno o due anni al 2t poi al max torno al 4t fortunatamente nessuno me lo vieta se con il 2t mi diverto di più e i piazzamenti rimangono più o meno gli stessi continuerò con il 2t se invece mi annoierà tornerò al 4t se vedarè

il 250 lo proverò però credo già che per il tipo di guida che piace a me non andrà bene

Secondo me ti dovrai riabituare al 2t e i piazzamenti non so se potranno rimanere gli stessi. Di sicuro ti ci vuole più polso!

Come mai lo stesso discorso non vale per i 450 4t? Per pareggiare le potenze con il 250 2t perchè non hanno fatto il 500 4t??
Già il 450 lo depotenziano perchè è inguidabile PERO' NON È il doppio del 250 2t.
Non capisco.