Hai considerato la variabile che la mia cosciona è pari per dimensioni a mezzo vitello?

(una volta mi portava un amico su una enduro..e io a fare lo spiritoso alzai i piedi... lui si rivolse a me con tono falsamente severo dicendomi: "NO!Che mi fai freno aerodinamico!" Vi pare giusto prendersela così con me poverino solo per un 49,5 di piede? )

Hai considerato la variabile che la mia cosciona è pari per dimensioni a mezzo vitello?

(una volta mi portava un amico su una enduro..e io a fare lo spiritoso alzai i piedi... lui si rivolse a me con tono falsamente severo dicendomi: "NO!Che mi fai freno aerodinamico!" Vi pare giusto prendersela così con me poverino solo per un 49,5 di piede? )

scusate domandina : ma tutti i vostri ( ottimi direi ) consigli sulla piega sono appligabili , genericamente , anche alle naked non propriamente sportive ? ( tipo la mia er6 ).
Perche' io arrivo da anni di enduro e non ho ancora assimilato bene la guida da strada , poi sommando al fatto che monto delle gomme durissime ( dunlop d221 ) che non mi danno sicurezza , e alla panza ( made in birra & pizza ) che non mi consente di spalmarmi sul serbatoio quanto vorrei , per ora non ho imparato bene a piegare " seriamente " ( infatti ho 2 cm buoni di infamia ai lati delle gomme )

no scusate io non consideravo la "piega apparente" della moto, ma la velocità massima di percorrenza della curva. Considerando il limite di inclinazione in piega che consente un pneumatico...

vediamo se ho capito...

de_corsa io credo di aver capito ciò che dici, ossia "sporgendosi" l'accelerazione laterale data dalla percorrenza della curva che agisce sul corpo "spinge" lateralmente sulla moto verso l'esterno della curva e non aiuta a fornire il carico sui pneumatici che ne aumenta l'aderenza. Questo permoette alle supermotard di piegare così tanto, visto che il peso del corpo del pilota spinge verticalmente sulla moto fornendo così più aderenza.
Però c'è qualcosa che non mi torna, perchè i piloti si sporgono tutti all'interno e anche in pista insegnano che è fondamentale fare così per aumentare la velocità di percorrenza della curva? Evidentemente la forza che si crea ed agisce "lateralemente" sulla moto quando ci si sporge (e quindi non aiuta a fornire un carico e quindi aderenza al pneumatico) e va a contrastare la forza centrifuga data dalla percorrenza della curva è più importante del carico ottenuto da una postura del corpo più in asse con la moto o verticale che fornisca maggior peso sui pneumatici?!
Comunque mi hai creato un sacco di dubbi ed incertezze quindi continua che mi interessa!!!

ps:poi ho ua domanda da porti

sei riuscito ad essere ancora più astruso di me ma credo che tu abbia capito il concetto

chiaro che tutti i ragionamenti funzionano se consideriamo perfettamente piane le superfici delle curve.
una curva inclinata a... 90° potrebbe essere percorsa a manetta anche se fosse ghiacciata

e il limite di cui parliamo rappresenterà il limite evolutivo delle moto: non ci sarà niente da fare per superarlo a meno che...
... non si riesca a far lavorare il sistema come quello di un veicolo ad assetto costante (tre ruote o più) sfruttando ad esempio dei sistemi inerziali e/o superfici di appoggio ulteriori alle sole due aree d'impronta...

...oppure trovino il modo di dominare la gravità terrestre in modo da aumentarla o diminuirla a piacimento.


a questo punto, domanda di fisica per vedere se avete capito:

a parità di massa complessiva, moto, gomme, raggio di curvatura, velocità periferica&angolare, ecc, ecc. dove si è costretti a piegare di più: sulla Terra o sulla Luna?

e, per effetto di ciò, riproducendo il circuito di Adria sulla luna ci si potrebbe girare più piano o più forte che sulla Terra?

allora...
sulla luna c'è circa 1/6 della gravità terrestre... quindi l'aderenza diminuisce di più a parità di angolo di piega... quindi piegare di meno ed andare più piano... e soprattutto evitare di prendere buche per non "volare via"
è giusto?

A parità di tutto la moto va' inclinata nella stessa maniera...

ok andare più piano per non volare via... ma:

- "a parità di angolo di piega l'aderenza diminuisce" VERO e FALSO

- "piegare di meno ed andare più piano" PERCHE'?

a parità di tutto dovresti piegare di più perchè c'è meno gravità a contrastare la spinta verso l'esterno curva... e quella rimane la stessa perchè la velocità è la massa rimangono le stesse...
ESATTO!

spostare il corpo serve meno perchè la coppia sterzante data dall'aria in assenza di atmosfera non c'è...
è vero che non si crea la coppia sterzante ma buttarsi all'interno diventa ancora più importante proprio perché c'è meno gravità!

piegare di meno ed andare più piano perchè?... perchè con meno gravità c'è meno attrito delle gomme col suolo e quindi perdi aderenza più facilmente...
l'aderenza dipende dal coefficiente K moltiplicato G (forza di gravità) ed è condizionata dalla capacità della mescola di ingranarsi nelle asperità dell'asfalto in funzione del peso specifico applicato, fino all'estremo costituito da carico applicato uguale a zero e quindi anche aderenza = zero.
in pratica si potrebbero ottenere le stesse reazioni di aderenza possibili sulla terra ma utilizzando mescole estremamente più morbide, tipo silicone appiccicoso

diciamo che sulla Luna un auto avrebbe la possibilità di andare MOLTO più forte di una moto, proprio perché non ha bisogno di inclinarsi in curva

mentre su di un pianeta con una forza di gravità molto più forte di quella terrestre (Venere?) le motoGP potrebbero girare con gli stessi tempi della Formula1

mentre su di un pianeta con una forza di gravità molto più forte di quella terrestre (Venere?) le motoGP potrebbero girare con gli stessi tempi della Formula1

Magari con qualche problema di raffreddamento!

Mitico il nostro De_Corsa Fisico!!

Continuiamo ad erudire così il volgo aggratise... che voi pija er posto de gerriscotti??