Rispostina...... (che andrebbe approfondita):

quando stacchi forte il culo va un pò più indietro per evitare che si alleggerisca troppo il posteriore e quindi perda aderenza.

quando pieghi, "palle sul serbatoio" come dici tu, per caricare di più l'avantreno...

Questi sono due consigli "volanti", ma potrebbero essere mille altri i motivi per cui perdi l'aderenza all'anteriore. Ciao

Questi sono due consigli "volanti", ma potrebbero essere mille altri i motivi per cui perdi l'aderenza all'anteriore. Ciao

Ciao essendo anche io alle prime armi, a tutti,se dico ca..Correggete!dalla mia esperienza, poca,il peso va in avanti, e devi reggerti sulla schiena e non sulle braccia al manubrio, braccia piegate con i gomiti verso il basso! Se usi una tuta la posizione te la da già lei e vai molto meglio! Poi dipende tantissimo dalle gomme io avevo le pilot sport e non riuscivo ora le power va giù da sola..Ciao

Credo che tutte le tecniche possano andare bene Non esiste una che va e le altre invece sono sbagliate...
La cosa è molto soggettiva, dipende dalla corporatura del pilota, dalle sue esperienze, ognuno trova la guida che lo mette a suo agio e corregge magari quei piccoli errori che procurano dei difetti di guida (es: tenere i piedi sulle pedane male, fa si che sfreghino troppo e prima del ginocchio etc... etc...). L'importante è DIVERTIRSI in strada, tornare a casa sani e salvi e nn mettersi a fare cose pericolose per noi e per gli altri, dovute magari ad inesperienza...
Poi in pista le cose cambiano. Sono convinto che anche qui la tecnica nn abbia molto importanza... quello che conta è chi sta davanti....
Possiamo parlare di teorie giuste o sbagliate per ore, poi salta fuori quello che guida in modo stranissimo ma che ci svernicia sempre....

però è anche vero che ci sono operazioni completamente sbagliate come mettere il peso indietro, stare eretti o peggio buttarsi dalla parte opposta (per assurdo).

la fisica del mezzo è fisica, ma la si può aiutare con una più favorevole distribuzione del peso del pilota.

..."stare eretti" è lo stile condiviso da tanti piloti, anche di gran livello. alzare il baricentro comporta anche una minor piega con la conservazione di un maggior margine utile di battistrada.
per contro ci sono piloti che rimangono sdraiati sulla moto anche in curva e non per questo vanno più oppure meno forte dei primi...


...fino a che il progresso compiuto dalle gomme non ha comportato la necessità di buttare il corpo in dentro per ridurre l'angolo di piega (come intuì per primo il nostro Gianfranco Bonera. e allora questa consuetudine si chiamò: guida alla Bonera)...

Non si capisce un'ostia ma è così e penso che de_corsa intendesse questo effetto.

fatto sta che a parità di moto, ed in questo caso supersportive, spostare il baricentro dell'insieme moto-pilota verso l'interno consente di fare le curve a parità di piega più velocemente...no?

infatti a velocità molto alte (>160Km/h) è sufficiente aprire un pò la gamba per ottenere un effetto sufficiente e diventa proibitivo farlo a velocità altissime (>240)

Confermo: in autostrada a velocità alte (sopra i 270-280km/h)

bè, SE prescindi dal baricentro complessivo del sistema (moto+pilota) e consideri la piega APPARENTE della sola moto, la risposta è si.

ma ha poco senso fare questa considerazione.

se quello che c'interessa è la maggior velocità possibile di moto+pilota non è che sporgendosi all'interno sia possibile, come conseguenza diretta, percorrere le curve più velocemente.

può aiutare però, come si diceva, a correggere l'angolo d'incidenza della gomma col suolo ed evitare di strisciare parti della moto, passati certi limiti...


però c'è un altro importante effetto, di cui non si è parlato, che si viene a creare spostando il peso del corpo verso l'interno: una coppia sterzante.

questa coppia è principalmente (ma non solo) il risultato della resistenza aerodinamica che offre il corpo del pilota e aiuta a "chiudere" la curva (ovvero a cambiare direzione = sterzare) "liberando" in parte la ruota anteriore dalla funzione sterzante e consentendole perciò un'aderenza ottimale.
ovviamente questo effetto tende a zero al diminuire della velocità ma diventa importante al suo aumentare fino al punto in cui diventa eccessivo ad altissima velocità!
infatti a velocità molto alte (>160Km/h) è sufficiente aprire un pò la gamba per ottenere un effetto sufficiente e diventa proibitivo farlo a velocità altissime (>240) alle quali si crea un curioso fenomeno: la moto, in uscita di curva tende a rimanere piegata (per via dell'enorme effetto giroscopico stabilizzante creato dalle ruote) e bisogna addirittura far forza sui manubri, sterzando verso l'interno, per raddrizzarla!