cmq dicono che non 6 un vero bikers se non hai fatto qualke caduta.

... oppure a rilasciare la frizione delicatamente ottenendo uno slittamento della stessa e limitando sempre la forza in esubero ma in questo nessuno ti può insegnare come fare.

Al massimo potresti provare a cambiare stile di guida e invece di scalare prepotentemente le marca appena inizia la frenata aspetti un po' e le scali tutte più velocemente quando la velocità del mezzo è gia stata ridotta abbastanza..

non si scala x rallentare la moto, lo fai solo x trovarti con la marcia giusta in uscita (altrimenti sei troppo basso di giri e non hai potenza), e di solito non si usa nemmeno il freno posteriore. questo xkè il disco anteriore è in grado di fare già tutto il lavoro di frenata ed anche di + (okkio xkè se pinzi troppo troppo forte metti la motina x cappello)

quindi...in staccata niente freno posteriore. e quando scali, con la frizione tirata dai gas prima di ri-lasciarla. all'inizio sembra complicato , ma dopo un pò diviene + semplice.

non sono d'accordo... il freno motore è proprio questo:
metti una marcia più bassa, chiudi il gas... e il motore frena!

come usare la frizione invece: da novizio e con un monocilindrico che sbattacchia parecchio posso dirti di lasciarla dolcemente, e se riesci impara la doppietta.
se n'è parlato ampiamente qui:

Scalare di marcia... [utilità della "doppietta"]

Ciao Perseo, scusa se mi permetto ma il chattering non è quello e soprattutto non dipende da un consumo della gomma.
Innanzi tutto il chattering non è altro che una vibrazione (e non saltellamento) che tende a far scivolare la ruota in curva facendo perdere parte dell'aderenza. Questo problema è legato alle rigidità dei materiali utilizzati nella costruzione complessiva del mezzo, anzi sarebbe piu corretto dire alla frequenza naturale dei materiali.
Per essere piu chiari faccio un esempio: immaginiamo una forcella avente una sua rigidità e una sua determinata frequenza e un pneumatico avente determinate caratteristiche; può capitare che a una determinata velocità le due frequenze entrino in risonanza generando il chattering.

Diciamo che ho semplificato molto, forse troppo il concetto che poi all'atto pratico risulta essere ben più complesso. Le gomme usurate male enfatizzano solo il problema di base.

ciao, sandro, forse tu mi puoi aiutare, nn ho capito bene se x ridurre gli spazzi di frenata è meglio caricare il peso del corpo sull'anteriore o cercare di nn gravare troppo sull'aantreno spostando il corpo indietro? inoltre il freno posteriore va toccato o no, in gp cm fanno?

Per quanto riguarda la posizione di guida in staccata hai ragione ai fini dello spazio di arresto poichè arretrando il baricentro si allontana il potenziale beccheggio della moto e dando più carico sul posteriore si ottiene anche una forza frenante maggiore, tuttavia non ha niente a che vedere col saltellamento generato dal freno motore.

Scusa ancora se mi sono permesso le rettifiche

Ciao

Ciao Perseo, scusa se mi permetto ma il chattering non è quello e soprattutto non dipende da un consumo della gomma.
Innanzi tutto il chattering non è altro che una vibrazione (e non saltellamento) che tende a far scivolare la ruota in curva facendo perdere parte dell'aderenza. Questo problema è legato alle rigidità dei materiali utilizzati nella costruzione complessiva del mezzo, anzi sarebbe piu corretto dire alla frequenza naturale dei materiali.
Per essere piu chiari faccio un esempio: immaginiamo una forcella avente una sua rigidità e una sua determinata frequenza e un pneumatico avente determinate caratteristiche; può capitare che a una determinata velocità le due frequenze entrino in risonanza generando il chattering.

Diciamo che ho semplificato molto, forse troppo il concetto che poi all'atto pratico risulta essere ben più complesso. Le gomme usurate male enfatizzano solo il problema di base.

ciao, sandro, forse tu mi puoi aiutare, nn ho capito bene se x ridurre gli spazzi di frenata è meglio caricare il peso del corpo sull'anteriore o cercare di nn gravare troppo sull'aantreno spostando il corpo indietro? inoltre il freno posteriore va toccato o no, in gp cm fanno?

Per quanto riguarda la posizione di guida in staccata hai ragione ai fini dello spazio di arresto poichè arretrando il baricentro si allontana il potenziale beccheggio della moto e dando più carico sul posteriore si ottiene anche una forza frenante maggiore, tuttavia non ha niente a che vedere col saltellamento generato dal freno motore.

Scusa ancora se mi sono permesso le rettifiche

Ciao

non sono d'accordo... il freno motore è proprio questo:
metti una marcia più bassa, chiudi il gas... e il motore frena!

come usare la frizione invece: da novizio e con un monocilindrico che sbattacchia parecchio posso dirti di lasciarla dolcemente, e se riesci impara la doppietta.
se n'è parlato ampiamente qui:

Scalare di marcia... [utilità della "doppietta"]

il freno motore in staccata e' fondamentale, se arrivi forte solo di freno, la moto non la fermi....,
comunque quando si fa la staccata, si cerca di arrivare all'inserimento in curva con la velocita' che, le nostre capacita' e le possibilita' della moto, ci permetta di affrontarla, ti si blocca la ruota vuoldire: 1) stai sbagliando marcia, togliene una in meno e buttati dentro la curva
2) stai frenando troppo tardi , arrivi all'inserimento impiccato e per fermare la moto ti aiuti il piu' possibile col frenomotore; frena prima così hai meno bisogno dell'aiuto del freno motore.

altrimenti se si puo' fare metti la frizione anti saltellamento, setve propio per le staccate impiccate.

di massima se arrivi von le velocita' giuste, si scala e si lascia la frizione bruscamente... se vedi che sei un po' impiccato tenta di lasciarla piu' delicatamente per evitare che la ruota si blocchi

Ciao, vorrei chiedere un consiglio ai più esperti.
Per effettuare una buona staccata, ritardando il più possibile la frenata, è bene sfruttare anche il freno motore rilasciando la leva frizione dopo ogni scalata, oppure si deve pinzare forte mantenendo tirata la leva frizione per facilitare lo "scorrimento" della moto nell'ingresso curva?

Non so se mi sono spiegato bene... la mia domanda è: un buon inserimento in curva, quali passaggi presuppone?

Grazie