Se avessi strade degne di questo nome prenderei tutta la vita ma proprio tutta la vita la BMW 1250 RS...peccato avere a che fare con strade colabrodo.

La Tiger ha un'altezza da terra di 850 mm minimo..non mi sembra tanto ma neanche pochissimo.

L'altezza dice veramente poco, perché poi dipende da com'è fatta la sella, una sella comoda è larga, e per forza di cose la discesa delle gambe a terra si allarga, e perdi cm utili.

Se vedi le enduro specialistiche hanno la sella a 90cm ma praticamente si tocca meglio che sulle cross tourer.


Vista anche l'altezza, io andrei a provarle, anche staticamente. Che è il motivo per cui accompagnai in Triumph un amico, voleva vedere se fosse confidente sulla Tiger 660.

Non sono convinto della Tiger 1200 GT PRO perchè continuo a non ritenerla adatta a un uso prevalentemente cittadino. Con tutte le buche che ci sono sulla strada che vuoi. Ma in città si sa com'è la guida.. ogni 10 minuti ci si ferma, traffico, semafori. Si ci ferma spesso... approposito non so se è una cosa comune a tutte le Tiger 1200 GT PRO, ma metterla sul cavalletto centrale non è proprio la cosa più intuitiva e facile del mondo da fare. Visto lo stato delle strade di Palermo prendi un modello con i raggi ai cerchi, che quelli in lega rischi di romperli e non è che li regalano. Poi mi ripeto, provala per bene... ultima cosa, ma intanto già sei indirizzato in questo senso.. dal modello 2022 è stato aggiornato il motore ed è più leggera rispetto al modello precedente. Perché non valutare anche la Tiger 900 GT Pro anche se non ha 150 Cv ma 95, però pesa 40 kg in meno.

Se avessi strade degne di questo nome prenderei tutta la vita ma proprio tutta la vita la BMW 1250 RS...peccato avere a che fare con strade colabrodo.

Ciao Maurizio, in realtà avevo anche adocchiato la Triumph 900 GT PRO che citi.
Ed in tutta onestà sai perché ho desistito?
Perché incredibilmente la differenza di peso tra la 900 ed il 1200 è di "soli" 23kg !
Pensavo onestamente ci fosse molta più differenza di peso, ed invece non è così.
Al tempo stesso però avrei 42cv in meno e soprattutto 40nm di coppia in meno...diciamo che eventualmente mi tengo i 23kg in più con il 1200....

23kg tra un 900 ed un 1200 sono tanti, considerando che vengono quasi esclusivamente dal blocco motore

I kg non sono tutto...
Come ti scrivevo sopra, in particolar modo per le endurone stradali, dipende dove sono messi...
La vecchia versione del Tiger 1200 (2018/2022 se non erro) l'avevo provata, molto stabile, ma un baricentro bello alto.... quella attuale non l'ho provata ma è di sicuro meglio, dalle esperienze che ci sono in giro.
In ogni caso, se cambierai genere in modo radicale rispetto alla tipologia di moto cui sei abituato, una prova si impone assolutamente...