Per causa dell'assistenza

Dipende dalle condizioni del mezzo. A Roccaraso ho incontrato una ragazza tedesca, tra l'altro bellissima , in sella ad una Bmw (credo R80Gs) dell'82 perfettamente funzionante e con quasi 209 mila km , cosi come ho visto e parlato con motoviaggiatori (quindi non gente che fa il giretto fino al mare) in sella a Bandit prima serie o VFR anni 2000.
Vecchio non sempre fa il paio con catorcio/bidone/rottame. Ci sono casi e casi.

Dipende dalle condizioni del mezzo. A Roccaraso ho incontrato una ragazza tedesca, tra l'altro bellissima , in sella ad una Bmw (credo R80Gs) dell'82 perfettamente funzionante e con quasi 209 mila km , cosi come ho visto e parlato con motoviaggiatori (quindi non gente che fa il giretto fino al mare) in sella a Bandit prima serie o VFR anni 2000.
Vecchio non sempre fa il paio con catorcio/bidone/rottame. Ci sono casi e casi.

Anche se per l'assistenza lascia desiderare dalle mie parti, faccio APRILIA da quanto capisco è la scelta migliore.
Facendo ricerche ci sono due concessionarie ufficiali che mi sono abbastanza vicino, una a 100 km e un'altra a 80 km, non sono distanza proibitive.
Ora non vi vorrei sembrare duro o che faccio finta di non capire, ma siccome stiamo dicendo che l'elettronica può essere un aiuto, che ne pensate di una Aprilia RSV4 RR APRC ABS (2011 - 15) ?

E per certi versi, tirare al risparmio (ma senza esagerare), può essere una buona idea quando si va a scegliere qualcosa per la prima volta, rischiando di fare un acquisto non soddisfacente.

[*]Kawasaki Ninja 400 -> Secondo me è uno dei migliori mezzi in assoluto per cominciare. E' un mezzo tutto sommato divertente, estremamente versatile, funziona bene per strada, è facile, funziona decentemente in pista e con pochi interventi mirati si trasforma in una piccola supersport vera visto che ha parecchio seguito anche per l'uso in pista e molto mercato aftermarket dedicato.

Volendo portare la cosa alle estreme conseguenze, credo che in una certa misura una macchina con un po' di magagne ordinarie possa essere una buona scuola per chi inizia, perché anche riconoscere e trattare le magagne è parte del bagaglio di conoscenza (e di conoscenze, nel senso di sapere da chi andare).

Per dire, prima che mi cedessero i paraoli dopo 6 mesi dall'acquisto della prima moto non sapevo che si nasconde tutta un'arte dietro quelle umili cannucce; non sapevo che in emergenza le piccole perdite si tamponano temporaneamente "fasciandole" fino ad arrivare in officina, non sapevo chi è un buon meccanico sospensionista dalle mie parti, non sapevo la differenza di feeling fra una forcella a fine vita e una "fresca".

La prossima volta che vado a comprare una moto per andare a Capo Nord (facendo il verso all'altro thread) so che devo tenerle d'occhio e eventualmente verificare la storia dei tagliandi a forcelle e ammortizzatori, e se tra qui e Capo Nord mi cedono avrò un pezzo di straccio pronto.

Un automobilista probabilmente non ci pensa (un ciclista MTB forse sì, sono un punto debole anche lì).
Uno che ha comprato una prima moto nuova di pacca probabilmente neppure.

Similmente, una vecchia moto economica può essere un buon laboratorio per imparare semplici riparazioni artigianali (non so, luci di posizione, leva frizione grattugiata...) con ricambi da un tanto al chilo su eBay.

Ovviamente, non è tutto rose e fiori: una moto nuova, a rodaggio completato, può essere meno pericolosa di una che può piantarti in asso al momento sbagliato.

Il fattore apprendimento non è una cattiva idea e penso che bisognerebbe avere tutti un minimo di cognizione del funzionamento del mezzo che si possiede, tuttavia per la maggior parte di noi poveri mortali, una magagna come quella indicata comporta immediatamente un esborso economico che, nei casi peggiori, potrebbe tramutarsi in una spesa maggiore del valore del mezzo.

Io ne so qualcosa.

Il problema è quando le magagne non sono note, si prende un mezzo pagando X senza immaginare che poi si dovrà aggiungere X*N in riparazioni.

Quanto alle moto con ricambi venduti al chilo, bhe, magari esistessero.

Le condizioni del mezzo le fa il proprietario.

Occhio che non parlo di guasti ma di manutenzione ordinaria. Partendo ad esempio dalla manutenzione del circuito freni (liquido e tubi) fino alla sostituzione delle candele passando per il liquido refrigerante con manicotti e altro. Poi olio e molle forcella non le fai? Il mono non lo cambi?

Su una giapponese datata queste cose le puoi fare da solo ma se provi ad avvicinarti a un meccanico ti spella vivo.

Ora non vi vorrei sembrare duro o che faccio finta di non capire, ma siccome stiamo dicendo che l'elettronica può essere un aiuto, che ne pensate di una Aprilia RSV4 RR APRC ABS (2011 - 15) ?

beh anche te non distinguere l' asfalto dalla ghiaia

beh anche te non distinguere l' asfalto dalla ghiaia