Come ho detto prima, molte motociclette dietro semplicemente non frenano ma rallentano appena anche se schiacci la leva con forza. Nelle staccate più decise è meglio non usarlo perché la ruota posteriore si alleggerisce e basta una piccola frenata per bloccarla e quindi entrare in curva con il retrotreno che scoda a destra e sinistra. In freno dietro si può usare durante una frenata tranquilla per preparare la moto, cioè per farla svoltare a destra o sinistra. Questo serve anche a centro curva quando hai concluso la staccata col freno anteriore ma ti rendi conto che la traiettoria è leggermente larga. Quindi per non finire nel burrone e non farsi prendere dal panico, NON bisogna attaccarsi al freno anteriore ma correggere la traiettoria pigiando solo il freno posteriore.

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Per correggere la traiettoria con il freno posteriore bisogna tenere il gas in mano, a gas chiuso conta poco

In moto se freni forte il freno posteriore non controlla un piffero, la ruota dietro si alleggerisce talmente tanto che come lo tocchi blocca la ruota.

Se freni normale non serve controllare nessun trasferimento, anche perchè il trasferimento del peso sulla ruota davanti serve per fermarsi.

Se vuoi che il freno posteriore contribuisca a fermare la moto va usato nella primissima parte della frenata quando c'è ancora carico sulla ruota posteriore, poi la pressione va ridotta man mano che il carico si traferisce davanti.
Ma è molto difficile da fare se freni forte, è più facile se freni piano ma è inutile.

Probabilmente per questioni economiche hanno evitato di imporre l'ABS anche ai 125. Il CBS così come la vecchia frenata integrale Moto Guzzi era in parole povere un antesignano dell'ABS in quanto si cercava di evitare il bloccaggio di una delle ruote con il ripartitore di frenata.

Adesso con l'ABS tutto questo è superato, compreso il consiglio di frenare con entrambi i freni.

Per chi non ha l'ABS valgono i benefici della frenata combinata, anche se per esempio le Guzzi ce l'avevano e poi è stata tolta.
Per chi ha l'ABS non serve la frenata combinata.

Ni...una volta mi sono reso conto che in curva mi stavo pericolosamente avvicinando alla linea bianca esterna alla curva, oltre mi aspettava il brecciolino e il burrone. Senza accelerare ho continuato a fare scorrere la moto cercando di piegare di più e appunto rallentando con il freno posteriore. Schiacciando il freno posteriore la moto ha rallentato leggermente ma soprattutto l'avantreno ha puntato verso l'interno correggendo la traiettoria. In casi normali non di emergenza si può dare un tocco con il freno posteriore prima di entrare in curva per posizionare la moto già verso l'interno della curva. Nel caso precedente si trattava di una curva a sinistra.

E fin qui ci siamo.

Arrivando al dunque: su una moto senza ABS e senza frenata combinata (o almeno senza frenata combinata comandata dal freno davanti), non si dà il caso che abituarsi ad accompagnare la frenata col posteriore, come ci hanno - o almeno mi hanno - insegnato a scuola guida, possa evitare brutte sorprese?

Puoi esercitarti a frenare con entrambi i freni dapprima sfiorando appena il freno posteriore, poi nelle frenate successive provi ad aumentare sempre di più la pressione sul pedale fino ad arrivare al bloccaggio della ruota posteriore. Il trucco è imparare a modulare la frenata avendo la sensibilità di NON arrivare al bloccaggio.

In moto se freni forte il freno posteriore non controlla un piffero, la ruota dietro si alleggerisce talmente tanto che come lo tocchi blocca la ruota.

Se freni normale non serve controllare nessun trasferimento, anche perchè il trasferimento del peso sulla ruota davanti serve per fermarsi.

Se vuoi che il freno posteriore contribuisca a fermare la moto va usato nella primissima parte della frenata quando c'è ancora carico sulla ruota posteriore, poi la pressione va ridotta man mano che il carico si traferisce davanti.
Ma è molto difficile da fare se freni forte, è più facile se freni piano ma è inutile.

Il freno anteriore frena e ti fa fermare, il posteriore ti fa rallentare, ed a volte neanche tanto.
Altre storie non esistono, guarda caso davanti ci sono due dischi da 300 e quattro/sei pistoncini, dietro un 220 con un pistoncino o due è più che sufficiente.

Faccio un paragone automobilistico, per molto tempo le auto avevano dischi davanti e tamburi dietro, ed ancora oggi varie utilitarie hanno ancora il tamburo posteriore.

E a quale scopo?
Nelle moto di oggi, se freni forte il posteriore non serve, se freni normale il posteriore non serve.
In caso di scarsa aderenza è più semplice modulare il freno anteriore che quello posteriore.

Questa cosa serviva nelle moto di una volta, dove tiravi la leva del freno anteriore con tutta la forza e quella era la frenata, in quel caso si che il posteriore poteva essere d'aiuto.

esatto, e se freni piano, basta scalare che il freno motore rallenta di più.

ma sulla mia il freno posteriore non è affatto inutile, anche nelle ripide discese dei passi alpini, se vado con calma, nonostante la ruota posteriore sia parecchio alleggerita dalla pendenza, il solo uso combinato di freno motore e freno posteriore è sempre sufficiente a rallentare prima dei tornanti in discesa.

e comunque se l'abs ha il sensore inerziale, anche strizzando il freno anteriore, il retrotreno non si alleggerisce mai completamente

Tra frenare forte e utilizzare solo il freno motore, in mezzo ci sono un sacco di altre frenate, le più usate.

Esatto, infatti il freno dietro l'ho sempre usato per tenere stabile la.moto, e in uscita per "tenere a bada i cavalli".

Tranne nel traffico a 20 all'ora, il freno dietro, pur usandolo, non fa più di tanto.

Stabile in che senso?

Esatto, infatti il freno dietro l'ho sempre usato per tenere stabile la.moto, e in uscita per "tenere a bada i cavalli".

Tranne nel traffico a 20 all'ora, il freno dietro, pur usandolo, non fa più di tanto.

Ma è proprio per evitare scodate pazzesche nel “panic braking” nel traffico in città che secondo me è importante sviluppare per prima cosa l’istinto di usare il piede, a differenza di quanto diceva Gilberto.

È vero anche che imparare subito il controllo fine dell’anteriore sarebbe ancora meglio, ma nel traffico temo sia più facile fare danni prima di averlo imparato.

Non posso fare a meno di notare che, a memoria mia, ton1x e io abbiamo entrambi due Honda piccine con la pedivella del freno anteriore particolarmente “a portata di mano” rispetto ad altre moto, forse nella mente dei progettisti proprio allo scopo di non doverlo “cercare” troppo nel panico.

Nel senso che se sto frenando, naturalmente con l'anteriore, lo premo un pochino per tenerla stabile in linea, anche se in effetti lo uso molto nel traffico, e poco più.
Diciamo che nelle migliaia di tipologie di uso che si possono affrontare, è un po' difficile dire davvero che c'è solo un modo di frenare, ogni volta ci si adegua.
Io sono nato col cross, ed il freno dietro serve eccome.

Ma è proprio per evitare scodate pazzesche nel “panic braking” nel traffico in città che secondo me è importante sviluppare per prima cosa l’istinto di usare il piede, a differenza di quanto diceva Gilberto.

Fai una semplice prova, vai in una strada poco trafficata, in un parcheggio, ti fai un punto di riferimento, arrivato al quale freni e ti fermi usando solo il freno dietro, poi ripeti la prova utilizzando solo quello davanti, alla stessa velocità.
Per incapace che tu sia ad utilizzare il freno anteriore, avrai una spazio si arresto inferiore quando usi quello davanti.