no infatti non è kg più o kg in meno ad essere il problema

il fatto è: perché sbattersi per un 750 ad alta potenza specifica quando è più semplice ed economico, nonché ha maggiore appeal e coppia un 1000 un po'depotenziato?

Cosa intendi per 1000 depo? Come il 900 kawa che è quello dell zeta1000 castrato"?
Perché una cilindrata di mezzo la devi avere a listino se vuoi competere nel segmento e comunque un ipotetico 750 o 800 con 120 cv circa e bella coppia è già una moto in grado di appagare e far divertire anche un motociclista esperto. Il mille, oltre a essere piu costoso da mantenere, non è roba per tutti..
Dato che qui si parlava nello specifico di honda, e del fatto che ha avuto la possibilità di progettare da 0 un nuovo propulsore (nonché tuutta la piattaforma) di mezzo, la mia domanda rimane: perché no? A me sembra sia solo un questione economica e basta...le critiche sull inadeguatezza dell architettura a 4cil su una media non mi convincono e rimango della mia idea che invece una honda di questo tipo avrebbe fatto contenti molti.
Sai perché mi rode tanto? Perché sotto sotto speravo in un vfr800 moderno con queste caratteristiche..

La Honda può fare tutto quello che vuole ma non lo fa... ormai non si impegna più neanche nella MotoGP...

In effetti un cb650x sullo stile della 500 non sarebbe male. Pero' dovrebbero contenere il peso.

In effetti un cb650x sullo stile della 500 non sarebbe male. Pero' dovrebbero contenere il peso.

Il problema è quello che ho detto prima: la moto più venduta in Italia è una Benelli 500 da 220 kg e 6000 euro. Se negli anni 90 avessero proposto una moto del genere in Europa, nessuno l'avrebbe comprata perché sarebbe risultata obsoleta persino per gli standard di quegli anni...ma evidentemente gli italiani sono diventati più poveri e vorrebbero il GS ma si accontentano di una moto che le somiglia solo esteticamente. Quindi i giapponesi hanno capito che possono vendere moto povere di contenuti anche da noi...
Chi invece apprezza la riduzione di peso, la superfrenata, la tecnologia direttamente derivata dalle corse deve ormai rivolgersi ai costruttori europei.

Sembra che Kawasaki stia per presentare una supersportiva 400 4cilindri qui.
Sarebbe una buona notizia, che potrebbe portare a nuovi modelli 4cilindri di medie cilindrate.

povero illuso...
nessuno di quei modelli metterà mai piede in europa

per lo scarso appeal (chi paga 8000-9000€ per un 400?)
per l' euro 5

è una moto pensata apposta come "moto di fascia medio alta" per quei mercati in cui sopra i 399cc le moto vengono tassate a sangue

povero illuso...
nessuno di quei modelli metterà mai piede in europa

per lo scarso appeal (chi paga 8000-9000€ per un 400?)
per l' euro 5

è una moto pensata apposta come "moto di fascia medio alta" per quei mercati in cui sopra i 399cc le moto vengono tassate a sangue

Il problema è tutto qui, Honda è interessata ai mercati emergenti e quindi costruisce moto adatte a questi mercati, che poi cercano di vendere anche qui.
Inutile aspettarsi moto emozionanti di media cilindrata dai Giapponesi.
Nessuna casa Giapponese fa più un 600ss da cui prendere il motore per fare una 600 naked.
Ed il motivo è semplice, non si vendono più, oggi tutti sognano/cercano la moto emozionante e poi comprano la 500 Benelli.

Sicuramente sono cambiati i tempi rispetto agli anni 90 ma in fondo per noi smanettoni o ex smanettoni che usiamo la moto per divertimento nel weekend cambia poco: una volta erano i giapponesi a deliziarci con novità ogni anno, oggi invece dobbiamo rivolgerci ai marchi europei: BMW, Triumph, KTM, Ducati, Aprilia. Il problema è che queste moto di nicchia costano di più rispetto ai concorrenti giapponesi di pari cilindrata.

Sicuramente sono cambiati i tempi rispetto agli anni 90 ma in fondo per noi smanettoni o ex smanettoni che usiamo la moto per divertimento nel weekend cambia poco: una volta erano i giapponesi a deliziarci con novità ogni anno, oggi invece dobbiamo rivolgerci ai marchi europei: BMW, Triumph, KTM, Ducati, Aprilia. Il problema è che queste moto di nicchia costano di più rispetto ai concorrenti giapponesi di pari cilindrata.

Sì appunto...la Supersport 900 ie del 1999 costava 19 milioni di lire!!!

Ricordo che la Hornet costava attorno ai 12milioni, nei primi anni 2000, mentre il Monster 600 Dark (disco singolo, no contagiri) ne costava 14.

Andava comunque a ruba, ma non era di certo a buon mercato.

Sembra che Kawasaki stia per presentare una supersportiva 400 4cilindri qui.
Sarebbe una buona notizia, che potrebbe portare a nuovi modelli 4cilindri di medie cilindrate.

Per presentarla la presenteranno sicuro......importarla in europa lo vedo già molto più complicato.