appunto
il fanale è leggermente diverso, proprio un filo, la strumentazione anche è diversa
ma tutto il resto va dal identico al quasi identico

Se costa come uno Z650 fanno il botto...

E poi l'hanno chiamata Hornet, per richiamare alla mente il glorioso e stravenduto modello che addirittura nei primi anni veniva prodotta in Italia, ad Atessa. penso che in Asia di Hornet non ne abbiano mai viste.

[...] in più rispetto alla z650 è un piccolo sovraprezzo per una moto più moderna e con un motore sensibilmente più prestante, poi ok non è certo un mezzo raffinato, ma per una er6n vestita a festa e con il bicilindrico medio più scarso[...]

Mica è turbo il 1000 Kawasaki... È dotato di compressore volumetrico centrifugo.

Una turbina azionata dai gas di scarico renderebbe la moto inguidabile, anche con il miglioramento della tecnologia rispetto alle poche moto turbo anni 80

Che senso ha mettere un compressore volumetrico su un 650? I costi sarebbero comunque maggiori, e alla fine verrebbe snobbata perché "è solo un 650" aggiungo il 20% e mi prendo il 1000, e sottolineo giustamente.

Della componentistica raffinata importa poco o niente, prima serve il motorone poi il resto viene dopo.

Non ci sono dubbi sul fatto che è possibile costruire una moto turbo da oltre 300 CV guidabile su strada, ma appunto avrebbe poco senso. Piuttosto la domanda da fare è: è possibile una MotoGP turbo? Sarebbe più pesante e meno agile di una odierna MotoGP?
Se si mettono dei paletti al progresso nelle corse, poi questi progressi non arrivano sulle moto da strada...

Negli anni 80 facevano impressione 100 CV, oggi una normale sportiva stradale ne ha 200.
Io dico semplicemente che è un peccato non poter scegliere tra moto aspirate, turbo, 2 tempi o Wankel... negli anni 80 c'era più scelta.

Piuttosto la domanda da fare è: è possibile una MotoGP turbo? Sarebbe più pesante e meno agile di una odierna MotoGP?

W i turbo!

Guarda che compressore centrifugo o volumetrico che sia è in ogni caso collegato al Alberto motore.
Altrimenti non sarebbero compressori ma turbocompressori.

La differenza è che quello centrifugo ha la girante per comprimere l'aria fatta come quella di un turbocompressore, quindi più efficiente ad alti giri mentre quei a lobi o a doppia vite ad alti giri andrebbero in crisi.

Detto questo, il Wankel ha seri problemi di efficienza, tutti i marchi che l'hanno usato sulle moto sono falliti, con l'eccezione di Suzuki che lo uso per qualche anno su un modello e poi lo abbandonò per sempre.

Parole sante. icon_asd.gif Eppoi oggi sarebbe anche più semplice contenere l'eccesso del turbo "grezzo". Negli anni 80 alcune auto erano inguidabili. Quando entrava in coppia (Maserati, Uno GT, Punto GT) le ruote pattinavano e si perdeva il controllo in curva. icon_rolleyes.gif Tanto per dire qualcosa, oggi in attesa di una visita medica, sono casualmente stato anche nel concessionario Royal Enfield che stà praticamente sotto l'ambulatorio. Mi sono stupito di quanto sia leggera l'himalayan 400 e la Hunter 350. Praticamente delle biciclette. 0510_sad.gif

il Wankel ha seri problemi di efficienza, tutti i marchi che l'hanno usato sulle moto sono falliti, con l'eccezione di Suzuki che lo uso per qualche anno su un modello e poi lo abbandonò per sempre.

Il wankel aveva problemi di affidabilità e di tenuta delle fasce. Eppoi la lubrificazione è un disastro, quasi al livello dei 2T. Ragion per cui fù un fiasco sulla NSU, qualcosa di meglio sulle moto. Sulla Mazda a costo di sofisticate tecnologie Giapponesi si riuscì a trovare un giusto compromesso. Ma nzomma un motore che non può avere una coppa dell' olio ha bisogno del carter secco e di pompe di risucchio. Poi le nuove norme Euro XX e i costi di manutenzione l'hanno relegato solo ad auto e moto storiche.

Il wankel della Rx8 inizialmente era inaffidabile perché per rientrare nell Euro4 avevano ridotto l iniezione di olio in camera di scoppio problema poi risolto con aggiornamento centralina post vendita e comunque....

Appunto, affidabile come un 2T ma adottando soluzioni tecniche costose e complesse. Esistevano anche moto e auto con motore a turbina pura, o motore a caldaia e vapore. Ma non sono soluzioni efficenti, economiche e pulite. A quel punto anche un motore 3 cilindri 2T e' molto piu compatto, semplice e potente del 4T. ma non e' la soluzione ideale. E stessa cosa per l'auto elettrica che gli "econazisti" vorrebbero imporre a tutti i costi. Solo in autostrada dovrebbero installare almeno 50 punti parcheggi con colonnina, vista l'autonomia davvero scarsa e i tempi di ricarica disumani. Ora come ora una fila di 10 auto o moto al distributore la smaltisci in 10 minuti con 6 pompe.