Ciao .
Per quanto ne sò , dal punto di vista delle emissioni inquinanti , con quel genere di prodotto ( ma credo che valga anche per altri ) non otterrai alcun beneficio .
La dichiarazione del produttore al riguardo immagino faccia riferimento al fatto che , in un motore 4T , avere impianto di alimentazione e camera di scoppio relativamente pulite ne migliora il rendimento generale .
Molto più incisiva sarebbe una mappatura dedicata , che privilegi un titolo medio della miscela molto "magro" , anche a discapito del rendimento ( fatto personalmente su una Hornet 600 elaborata per le cronoscalate ) .
Salvo poi dover rimappare dopo la revisione , se vuoi disporre del massimo potenziale dell' elaborazione .
Ad ogni modo , credo che nessuno conosca meglio il tuo motore di chi lo ha "rimaneggiato" , perciò proverei a fidarmi di ciò che ti ha detto .

non serve a niente in realtà poi le prove dei fumi sono sempre grossomodo fasulle, controllano solo CO e CO2, ma non guardano gli HC... ovvero: anche rimuovendo del tutto il catalizzatore, se il motore è in buono stato passi comunque... il mio bandit ha 120.000 km e 15 anni, secondo te cosa rimane del catalizzatore originale? eppure alla revisione mai un problema...

ciao

WK

ovviamente solo se non faccia male alla moto e che magari aiuti a qualcosa, la mia ne ha 20 mila, ho visto solo i pistoni un pò incrostati prima dei lavori quando cambiavo le candele. magari pulisce un pò?

se proprio ti avanza e devi buttarlo... segui le istruzioni e metticelo, ma non ti aspettare niente di niente, il tuo motore va già benissimo così. Hai mai avuto in mano un pistone o una testa? I depositi sono talmente duri che non riesci a scalfirli con un cacciavite, figurati cosa può fargli un additivo diluito allo 0,0000x %

ciao

WK

Quindi dici di non provare neanche avendolo li?
la moto ha 3 mappe, sport, touring e Rain, Quest'ultima è stata rimodellata a differenza delle altre per essere la mappa Eco, quindi per spostamenti con velocità stabile e consumi bassi, se non ricordo male molto magra, difatti da non usare quando si accelera repentinamente/ tirare. provando non va un tubo la moto. forse se facessero le prove con questa modalità inserita a differenza della sport potrebbe aiutarmi

Se ha lo scarico completo ed e' stata eliminata la sonda O2 la revisione se ne accorge subito. Se invece ha ancora catalizzatore e sonda, puo' mantenere la mappa racing e il terminale sportivo che passa al 100%

Un titolo molto "magro" aiuta sicuramente a contenere il livello di inquinanti .
Accertati quale delle 3 mappe risulta più "magra" e consegna la moto all' officina con quella inserita .
Se non sai come utilizzare l' additivo , metticelo .
Ma anche secondo me non influenzerà in alcun modo i valori in fase di revisione .

Ottimo, Grazie a tutti

La prova delle emissioni inquinanti delle moto con cat (sulla carta di circolazione...) si fanno da regolamento solo al minimo, non al minimo accelerato.
Tutte le €III o le €IV che ho revisionato sono sempre state entro le emissioni inquinanti, anche quelle palesemente decat. Le uniche che danno rogne sono quelle a carburatori, se mai regolati o puliti anche se perfettamente originali in tutto e per tutto può essere che non la passano. Con moto a iniezione problemi zero.

Passata senza problemi.

le belle revisioni italiane, dove non vengono misurati gli HC... utili come il green pass

ciao

WK

Se l'officina fa furbate non è colpa del sistema. Ma dell'officina.
Non spostiamo sempre le colpe, please.

In realtà vengono misurati eccome ma li puoi tranquillamente passare sia con che senza kat, poi la Dorso 1200 ha due candele per cilindro quindi basta avere un minimo di motore in temperatura di esercizio e la passi ad occhi chiusi, alla fine gli HC sono gli incombusti volatili e se non hai problemi di combustione la strumentazione della revisione non legge nulla fuori posto

sicuro che anche la prova degli HC sia obbligatoria per legge? Ricordo che non molto tempo fa, chiedendomi come fosse possibile vedere coi miei occhi mezzi a cui era stato tolto il catalizzatore passare la prova dell'EURO3, andai a vedermi le specifiche di legge, e notai con orrore che i parametri di legge riguardavano solo CO2 e CO... lasciando fuori gli HC che sono notoriamente le sostanze più nocive.

ciao

WK

In effetti rileggendo sono stato un po troppo frettoloso

Il mio messaggio era per chiarire il come sia possibile superare le revisioni esseno convinti di avere una moto al 100% scatalizzata, in realtà nella configurazione dell autore del post ci sono comunque due piccoli catalizzatori