Così a naso la CB400X pare avere l'estetica della prima serie (niente faro led e niente ruota anteriore da 19') ed il motore della CB-X venduta in Giappone (esteticamente uguale al 500 venduto da noi), dove per motivi legati alle patenti producono mezzi fino a 400cc e non so esattamente quanti cv (una volta, mi pare, fossero al massimo 58).

Una parente povera, ma nemmeno più di tanto. Mi chiedo quanta differenza, in termini di prezzo, ci sia con la TRK Benelli.

Luci full led, Anteriore 120/70ZR17 posteriore 160/60ZR17.

Il TRK qui (verisone non X) costa 5200 f.c. nella versione migliore con brembo e Kyb mi pare.

no, la z650 2017-2019 non credo proprio abbia frizione antisaltellamento e assistita ma considera che in italia il modello 2017-2019 costava ben 1000€ in meno del modello 2021!

però ha registrato 176kg e 62cv alla ruota, ben diverso dai 223kg e 40cv alla ruota di benelli trk

e come motore spinge bene tra i 3 e 6 mila giri, per gli standard asiatici è a tutti gli effetti una moto ad alte prestazioni, senza voler esagerare come con duke 790

se vuoi una moto abbastanza compatta e che infonde fiducia con i piedi a terra eviterei trk 502, ingiustificatamente grosso e pesante

comunque il consumo medio dichiarato da honda per la cb400x credo sia pessimistico, cioè fa più di 27km/l, pure per la mia cb300r dichiara 3.2l/100km ma di fatto la mia media reale è 2.7 !

Quello del peso è un po' il problema di tutte le Benelli: anche la più paciosa davanti ha steli da 50mm, spesso e volentieri.

Però il peso è anche una questione soggettiva: certo, se l'hai provata e l'hai trovata goffa, questo chiude la discussione, ma spesso e volentieri è peggio una cattiva distribuzione dei pesi che non il peso in sé, che magari si sente solo a bassa velocità o se si spinge la moto. Certo una moto più pesante è meno agile, ma le varie Z750/800/900 che non sono fuscelli si lasciano guidare.

Per la qualità, bho, mi ricordo d'esser stato a vedere il Leoncino Novità Benelli Leoncino a suo tempo e non ne sono stato affatto impressionato: brutta la protezione dello scarico, poco rifinito il terminale, perfettibile la forma del serbatoio e l'ingegnerizzazione della cavetteria; a livello di qualità percepita e finiture, la Zontes mi pare fatta molto meglio.

La TNT 600 magari è fatta assai meglio, oppure può darsi che avanzando la produzione molte cose siano state migliorate.

Io veramente non riesco a capire, penso da una parte sia dovuta anche alla inesperienza di riuscire a giudicare obiettivamente. Mi spiego ho provato ad esempio la 502c trevolte (stessa moto ma differente)
e tutte e tre le volte mi sembra di aver guidato una moto diversa. Mentre la seconda volta ho avuto l'impressione di essere un mezzo addirittura agile e bilanciato l'ultimo test drive mi ha fatto cambiare idea. Per strada sembrava fin troppo pesante e i cambi direzione quasi forzati. C'e' da dire che ho guidato la moto di una parsona che aveva cambiato totalmente lo scarico e forse anche accorciato il manubrio. Anche la leva della frizione mi sembrava piu brusca e meno modulabile di quelle provate in precedenza.

La 600 vorrei provarla, da seduto avendo la sella abbasntza larga dava decisamente l'impressione di essere 'sulla' moto e non 'nella' moto.

guarda, è sufficiente variare la pressione delle gomme della stessa moto per avere sensazioni completamente diverse.
probabilmente quella che hai sentito " dura" nei cambi di direzione magari aveva la pressione un pò bassa.
se poi sono state modificate a livello di geometria (ad esempio il manubrio più stretto che offre meno leva) la situazione può cambiare ulteriormente.

Ma sì, basta che all'inizio vai con tranquillità e attenzione.
Alla fine il motore risponde al polso, non il contrario.

Alla fine, se avevi valutato la Trident e la Z650, il Monster 797 è un mezzo della stessa categoria, anche se dispone di una ciclistica migliore (che porta ad un prezzo di listino più elevato, almeno qui da noi).

Va tutto visto come ti ci trovi a livello di postura e di erogazione del motore (è lo stesso motore della Scrambler 800, se non vado errato, raffreddato ad aria), ma in sé è una moto valida, anche se non so quanto adatta per le tue esigenze (forse sarebbe meglio la Scrambler, nel tuo caso).

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Si, anche qui il moster da nuovo piu' di una Trident: 13mila contro gli 11500 della trident.
Onestamente dalle foto sembra ben messa (anche se il cupolino mi sembra aftermarket?) il prezzo e sulle 7,800 euro. Allego le foto nel prossimo post magari riuscete a notare qualche magagna.

Immagino sia un moto meccanicamente migliore delle Trident? anche se elettronicamente penso sia inferiore, non avendone.

Sisi, non ha il forcellone regolabile. Mi pare una pecca per questa Ducati cosiderando il prezzo. Pazienza.

In quanto ad elettronica la 797 abs a parte non ha niente. Acceleratore e frizione a cavo. Chi la possiede comunque dice di avere zero effetto on off. Mi parre abbia la frizione antisaltellamento. Per quanto riguarda elettronica la trident vince in meccanica e modalita' di guida non saprei ma mi sembra di capire che dai vostri commenti che ala monsterina sia superiore.

Immagino sia un moto meccanicamente migliore delle Trident?

Secondo me è proprio il contrario, e so che adesso i ducatisti mi daranno fuoco.
La 797 è una moto affascinante e divertente ma "vecchia": progetto anni '90, meccanica anni '80, rigida, rumorosa, frizione dura, posizione di guida scomoda, manubrio stretto, angolo di sterzo inesistente, motore che mal sopporta i bassi regimi.
La Trident, pur nella sua economicità, è una naked moderna e versatile che a detta di tutti è comoda, facile, si guida benissimo, ha una meccanica sofisticata e una discreta elettronica a corredo.
La 797 ha il marchio Ducati, ma è un modello entry-level. Fa appunto leva sul marchio.
Il che non significa che come moto faccia schifo: ha comunque tante qualità e un'ottima ciclistica.
Ma "meccanicamente superiore", proprio no.
Meccanicamente superiore casomai è la Monster 2021, lì per carità, mi tolgo il cappello: progettata ex novo e solo lontana parente di questa.

Meccanicamente superiore casomai è la Monster 2021, lì per carità, mi tolgo il cappello: progettata ex novo e solo lontana parente di questa.

Certo, quello che sto dicendo è che come entry level, anziché nuovi progetti adeguati ai tempi come ha fatto Triumph e anche altre Case, Ducati continua a riciclare un progetto molto datato, che mostra il peso degli anni.
Stessa cosa hanno fatto altre Case, intendiamoci, esempio Guzzi almeno fino al 2020 con la V7 Stone il cui motore era diretto erede degli small block anni '80. Ma la nuova V7 850cc è un nuovo progetto e si vede. Sarebbe ora che Ducati rinnovasse il suo modello d'ingresso, anziché continuare a sfruttare solo il marchio.

Ma invece 797 paragonata alla piccola Duke 390 e' tanta roba in piu'? Sooprattutto nello spunto (velocita' massima non mi interessa)). La duke nello spunto e' una scheggia.