Si della centralina lo so... Quella originale non ha l'anticipo corretto quando si tolgono i fermi e il motore gira più alto. Ma prima provo senza anche perché non mi interessa spingere troppo o tirare troppo l'elaborazione mi basta che lo scooter non sia piantato ai 50 come adesso.
Vediamo... Voglio sentire girare il motore prima...
Quindi i due sfiati del secondo airbox non te li hanno tappati...

No e' rimasto solo un piccolo tubetto....che prima era attaccato alla scatola da dove partivano i due tubi che vanno allo scarico....

Ciao Rob ecco le foto...di come rimane senza quella piccola scatola,a me l'hanno fatto cosi' come credo dalle foto che ho visto pure a tubbista, in internet ho visto che ad alcuni l'anno lasciata rimettendo quei due attacchi argentati dove erano attaccati i tubi che vanno sullo scarico e mi pare senza tapparli,comunque a noi due (me e tubbista) e' stato tolto tutto e se guardi da vicino quel tubetto (in foto non si vede bene) vedrai che non occore tappare,non puo' assolutamente entrare niente.
Per il vuoto di cui parli ce l'avevo anchio e in parte minore anche ora ma molto meno per me e' un discorso solo di taratura tra molla di contrasto e mollettine frizione (considera che io ho cambiato pure quella) adesso ho su molla orininale (che quella malossi e' piu' morbida) frizione fly con mollette bianche e mi sembra di aver trovato molta differenza rispetto a prima come taratura rulli e dopo varie prove la mia ideale e' con 7,2 ma devo provare ancora i 6,5......sotto i 6 urla troppo prende molto meno e in allungo fatica ad aprire il variatore perdendo in velocita' (differenza notata tra sotto i 6,5 e i 7,2 un calo di circa 10 km orari) non so' se dipenda da scooter a scooter ma il multivar nel mio caso predilige rulli pesanti stendendo moto meglio in ripresa, spero di esserti stato utile.
Ciao Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ciao rob non so cosa dirti.....con la molla bianca malossi e frizione fly me lo faceva di piu' ed era strano a scendere pure di giri,ho rimesso la molla piaggio perche' piu' dura della malossi comunque quel piccolo vuoto c'e' solo giusto 1 secondo o 2niente di che a differenza che a caldo a me lo fa'molto meno a volte sembra nemmeno farlo,deve avere i suoi giri e attacca...dicono che con le mollette verdi dovrebbe diminuire ancora ma questo non so' dirtelo e sinceramnete io apparte provare gli ultimi rulli da 6,5 non cambiero' altro,comunque non so' se la tua molla di contrasto come durezza sia come la originale piaggio,magari nel tuo caso potrebbe essere piu' dura la malossi non saprei davvero,sono prove che ci vuole tempo e pazienza e magari non sono identiche da scooter a scooter come nel caso dei rulli dove ognuno ha tarature diverse,stai tranquillo li la centralina non centra x niente,come hai detto lo faceva anche con l'altra e te lo confermo .......Ah dimenticavo....senti chi ci capisce meglio...perche' togliendo quella scatola puo' essere che devi ricarburare......
Ciao e se nel caso riesci a togliere sto' piccolo vuoto....fammi sapere come ci sei riuscito

Io il filtro...montato fatto un giro e rimesso l'originale....a manetta affogava e faceva piccoli scoppi di combustione.....credo abbia bisogno di getto piu' grande comunque x quel che costa....provare non nuoce

Onestamente no....ma e' talmente poco che non lo stavo piu' notando nemmeno prima

Si Piaggio Typhoon

Montato quai tutto oggi
La scatola che dite non è altro che un ulteriore airbox che permette l'entrata dell'aria fresca nello scarico. Per gli e4 è fondamentale per poter passare i controlli di omologazione. In pratica nello scarico si firma una depressione chs aspira aria pulita da quei tubi.
Tecnicamente parlando tra catalizzatore strozzi e questi due tubi di entrata d'aria nello scarico si mortifica quella che è la tecnica dei due tempi con lo scarico ad espansione mahhh
Togliere o lasciare il secondo airbox secondo me è ininfluente serve solo con lo scarico originale per pescare aria
Ho aperto inoltre il carter e mi sono trovato il volano originale a cui ho cambiato il mozzo con quello malossi. Strana la cinghietta per la pompa olio li dietro... Se si rompe voglio proprio capire come si fa ad evitare un grippaggio senza che nessuno si accorga di niente.
Ci sono un sacco di sensori e solenoidi sparsi qua e la di cui devo comprendere il funzionamento. In primis quello sul carburatore (non l'aria automatica ma quel connettore checsi trova vicino all'imbocco del filtro aria. Pensavo ad un solenoide che modifica la carburazione ma togliendolo ho visto che è tappato e non incide sui flussi della carburazione boh... Come un sensore temperatura ma sul carburatore non mi torna troppo domani ricontrollo.
Tolto il diaframma tra filtro e carburatore apro la vaschetta dei getti e mi trovo un 58 (ma se tutti dicono 65/67? Candela con elettrodo tendente al bianco: ora domani 10 punti di getto in più e si prova a vedere.
La carburazione non è difficile da fare se si ha pratica e esperienza quello che mi spaventa e che non conosco l'intervento dell'elettronica in questo motore: bei tempi quando era tutto meccanica

Rob per il tuo vuoto se è carburazione prova a chiudere la vite aria che si trova accanto a quella del minimo. Ci sta che a motore caldo smagrisca troppo il minimo. Non so come è regolata la tua: inizi a chiudere contando i giri almeno sai come sei di partenza, poi ritorni al punto di partenza riaprendo quanto hai chiuso e richiudi mezzo giro. Se peggiora non è un vuoto ma carburazione grassa al minimo e allora la riapri andando nell'altra direzione
Prova mezzo giro per volta massimo 3,5 giri da tutto chiuso.
In apertura di gas si corregge con la vite aria e se non basta con il getto d minimo
A mezzo gas è lo spillo da regolare
A gas aperto spillo e se non basta getto max
Questi non sono motori dove intervenire con polverizzatori ghigliottine galleggianti vanno bene quelli di serie

io la vite dell'aria mi ero scordato e non so se possa influire ma siccome mi sembrava grasso al minimo l'ho controllata ed era a 1 giro e 1/4..l'ho chiiusa tutta e messa a 2 giri e sinceramente ad orecchio mi sembra anche meglio....

Grazie per le info .

Io sono al 90% sicuro che e´un problema di carburazione , perche ´il problema a freddo non si prersenta mentre al caldo ho questo piccolissimo vuoto da fermo poi per il resto lo scooter raggiunge i 70kmh senza nessun problema .( con la marmitta LeoVince TT facevo 78 kmh) dati da gps il contachilometri e´sballato .

la vite dell aria per il momento sta a 3.5 come da libretto quindi provero a fare delle prove con 2 +- .

troverai due sensori uno e´il solenoid del carburatore (gestisce l aria ) e´l altro sensore e´per la temperatura che con la nostra nuova centralina malossi non rileva piu´il calore , me lo ha affermato la stessa malossi perche´ho scritto una email che volevo comprare i pezzi 70ccm ma non trovavo il sensore malossi , mi hanno detto che ne potevo fare a meno , non serve .

bennymax tu che scooter hai ?

3,5 sei al limite con la regolazione dell'aria tramite vite per quanto riguarda lo smagrimento (se avessi bisogno di smagrire all'apertura del gas a questo punto dovresti pensare ad un getto di minimo piu grande del tuo attuale) ma da quello che dici sembra che tu debba chiudere... Prova
Dopo pranzo ti dico quanto è svitata la vite del mio carburatore da originale... Anche se da originale sembra ci sia di tutto vedi il mio getto max da 58
Aprilia sr motard 2018 e4 di mio figlio io gli faccio da meccanico visto che metto mani su scooter minimoto e motori da 30anni
Non capisco il motivo di un sensore temperatura sul carburatore con la centralina originale. Oltretutto su un motore ad aria come questo: ripeto mi piacerebbe sapere i parametri controllati dalla centralina sia originale che malossi ma sono segreti di stato
Bei tempi con bobine volano e anticipo regolabile manualmente

Ciao Rob...al mio uscito dal concessionario la vite aria era a poco meno di 1 giro e mezzo....siccome come detto su mi sembrava grasso al minimo...l’ho avvitata tutta e svitata di due giri e a orekkio mi sembra molto meglio ma non ne sono sicuro che influisca su quel piccolo vuoto per me ripeto e’ un problema che si può attenuare solo dalle mollette frizione o molla di contrasto anche se ho la sensazione che eliminarlo del tutto sia impossibile, ogni molletta frizione attacca a giri diversi....ma prima di attaccare c’e quel vuoto.....che attacchi basso o alto.

3,5 sei al limite con la regolazione dell'aria tramite vite per quanto riguarda lo smagrimento (se avessi bisogno di smagrire all'apertura del gas a questo punto dovresti pensare ad un getto di minimo piu grande del tuo attuale) ma da quello che dici sembra che tu debba chiudere... Prova
Dopo pranzo ti dico quanto è svitata la vite del mio carburatore da originale... Anche se da originale sembra ci sia di tutto vedi il mio getto max da 58
Aprilia sr motard 2018 e4 di mio figlio io gli faccio da meccanico visto che metto mani su scooter minimoto e motori da 30anni
Non capisco il motivo di un sensore temperatura sul carburatore con la centralina originale. Oltretutto su un motore ad aria come questo: ripeto mi piacerebbe sapere i parametri controllati dalla centralina sia originale che malossi ma sono segreti di stato
Bei tempi con bobine volano e anticipo regolabile manualmente

Io sono convinto che non sono le molle se lo fossero dovrei avere il problema del piccolo vuoto anche a freddo cosa che non è, per via di logica ma ripeto secondo me.

Allora
Getto 68 montato
Vite aria da originale era aperta 2 giri afesso l'ho portsta a 1,5 perché preferisco la carburazione al minimo più grassa (è in rilascio che si grippa dopo una tirata a gas aperto il 90% delle volte) per sicurezza.
Lasciato tutto originale (variatore massette frizione) secondo me va benone così
Adesso ricontrolliamo i prossimi giorni la candela per sicurezza ma ad orecchio gira bene
Sul carburatore il solenoide no so a cosa serve persavo movesse uno spillo dentro il carb per parzializzare un flusso aria ma non sembra cosi. Sicuramente è collegato alla centralina ma non ne capisco il funzionamento (per intendersi non è come quello con il coperchio di plastica nero che chiude e apre l'aria per lo starter. Si trovassero dei manuali di officina mi piacerebbe controllare...
Per il resto è tutto un altro scooter adesso con 90 euro di pezzi tra marmitta e mozzo variatore
Ci sarà da capire con il tempo se la centralina originale sia o meno ottimizzata con l'anticipo d'accensione
Così ad occhio il motore gira che è un piacere certo nisnte a che vedere con un gt preparato ma oggi stendeva bene e i 75 li ha toccati tranquillamente

Rob devi capire che 'vuoto' è...
Se vuoto di motore o di... trasmissione
Nel primo caso se apri gas e senti che manca benza e fa voooo come quando finisce benza e poi piano piano arruva sei magro di minimo
Se invece senti cge il motore è pigro a salire di giri ma borbotta sei grasso di minimo (come il mio)
Se invece il motore gira bene e sake bene ma è un vuoto di... trazione... Occorre capire cosa sistemare tra rulli e molle del variatore e della frizione per ottimizzare tutto