non ho capito, vuoi trovare un problema che magari non c'è nemmeno, senza provarla?
mi sa che l'unico modo è aprirla.

Buongiorno a tutti, è da qualche anno che non scrivo in questo forum (circa 5 anni, ovvero da quando ho venduto la mia aprilia rs 50) e, finalmente, sono di nuovo tra voi .
Andiamo al punto, ho acquistato da poco una yamaha r6 del 2002 con 29.000 km a carburatori, ho parlato con venditore e mi ha elencato tutti i lavori fatti, non c'è da fare nessun lavoro, gli ho anche chiesto se aveva problemi al cambio e mi ha detto che non ha mai avuto problemi. Dato che non ho potuto provare la moto su strada ma in cortile solo in prima marcia ( non avendo ancora la patente e non essendo la moto assicurata), volevo sapere se fosse possibile verificare in qualche modo se fosse presente questo famoso problema senza ovviamente provarla su strada ( vi chiedo questa cosa dato che la moto verrà assicurata verso marzo, e quindi dovrò dormire con questo dubbio per un'altro mese). Infine, la moto al minimo fa un leggero rumorino zona carte destro,appena percepibile, ho letto sul forum che è un tipico rumore che fanno i motori yamaha, vorrei sapere se è tutto normale.
Grazie a tutti per le risposte

Provala sereno, la porti in temperatura, poi registri il rumore e lo piazzi su Youtube, così gli esperti ti diranno.

Puoi provarla anche col foglio rosa.

Piccolo aggiornamento: oggi ho provato la moto in un rettilineo di circa 200m sono riuscito a provare prima e seconda fino a 6000 giri e sembra che non ha problemi ( anche se so che il range di giri che da problemi è tra 8 e 10 mila), comunque volevo chiedervi se ci sono delle precauzioni da prendere per non avere il problema della seconda marcia in futuro ( cambio olio frequenti, non tirare troppo la marcia ecc...) tendendo conto che, essendo la mia prima moto “seria” dovrei tenerla per parecchio tempo. Comunque posso dire che, sebbene abbia 16 anni, è una moto stupenda

Provo a spiegartelo in maniera semplice (anche perchè non sono un meccanico e non riuscirei diversamente).... in pratica quello che si rovina della 2a marcia non è l'ingranaggio in se ma il suo sistema di innesto/accoppiamento con l'ingranaggio affianco. In pratica ogni ingranaggio del cambio ha lateralmente o degli incavi o degli spuntoni.... se guardi le immagini qui sotto lo capisci più facilmente.
In pratica quando inserisci la marcia quegli spuntoni si infilano negli incavi dell'ingranaggio affianco. Ovviamente tutto avviene in rotazione e succede delle volte che l'inserimento non è proprio secco e fliudo ma con notevoli attriti. Questi attriti logorano gli spuntoni e gli incavi fino a quando la marcia scappa perchè l'accoppiamento non è più stabile.
Nella tua moto (così come in quasi tutte le sportive) succede prevalentemente nel passaggio tra 1a e 2a marcia (credo per via della spaziatura ampia), quindi l'unico modo per preservare questi ingranaggi è quello di fare dei cambi morbidi a velocità umane! Se tiri ogni volta la 1a marcia a 14000 giri e metti la seconda a quel regime ridurrai drasticamente la vita del cambio.
Abituati a mettere la seconda a 6-7000 giri al massimo e vedrai che il cambio ti dura tutta la vita. Ovviamente è fondamentale anche l'uso di un buon olio e intervalli di manutenzione scrupolosi!

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
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