Eh ma Stelvio e Dolomiti non sono dietro l'angolo

Avete già letto che in cantiere, probabilmente, c'è anche una Niken 300?(motore mt-03).

Avete già letto che in cantiere, probabilmente, c'è anche una Niken 300?(motore mt-03).

Più che altro non capisco il target. A me la Niken sembra perfetta per chi vuole viaggiare e stare tranquillo, invece loro la spingono verso i "giovani" e sul divertimento puro, ma, credo, che i giovani trovino più appagante l'accoppiata potenza + rischio, piuttosto che sicurezza e tranquillità. So che è un discorso un po' superficiale, ma credo che il 90% di quelli che comprano le mt-09 e Tracer non la guardino neppure, la Niken, mentre magari chi è più sullo stile di enduro stradali più calme potrebbe essere interessato. Tutto ciò per tornare sulle 300,di nuovo, non capisco a chi potrebbe essere rivolta.

Secondo me ha senso, invece.
Presentando la Niken 900 sono entrati nel mercato dicendo "Guardate che un tre ruote è divertente tanto quanto, o forse più, che una delle nostre moto stradali più divertenti. Non è solo per vecchi citrulli! Quindi, a parità di divertimento, perchè rischiare di più?".
Questo discorso adesso lo stanno facendo a chi si approccia alle due ruote -ops, tre...- per la prima volta. A chi magari viene da uno scooter, a chi usa la moto solo in città (sai che bello il pavé di Milano in inverno, in una giornata di pioggia? Spogliarsi, cospargersi di burro e lanciarsi giù da uno scivolo ti dà la stessa sensazione) o a chi, semplicemente, ha visto la Niken 900 e ha pensato "figata, ma 115 cv per me sono decisamente troppi!".
Quindi... per me ha senso il 300. Non ispira me, ma ha senso

Imho allora avrebbe più senso una Niken 700/MT-07: più economica, più leggera, meno cavalleria.

Poi bho, staremo a vedere: la Niken al momento incuriosisce e - pare - ha molte frecce al suo arco ma poi sarà il mercato a deciderne il successo e i 15k euro di listino (oltre il 50% in più rispetto alla MT-09) forse non aiutano.

Guarda che sulla Niken gli si può dire di tutto e di più, ma non certo che sia costosa o fuori mercato

E' un progetto unico nel suo genere, poco sopra al "prototipo" e viene venduta come se fosse una TracerGT. (12.2+0.3k€)
A me non piace minimamente come estetica, è tozza e ingombrante, però è divertente e sicura, questo è quello che hanno riportato i miei amici che l'hanno guidata.

Che il progetto sia unico nel suo genere non lo discuto, e non discuto neppure che il costo non sia commisurato a quello che ti danno, ma 15k euro per me non sono pochi. Poi bhe, una GS 1200 costa di più e probabilmente offre di meno, ma è il mercato che decide...

Boh, secondo me 15k sono pochi per quello che è.

Certo, non stiamo parlando in valore assoluto, ma è tutto in relazione ad altri veicoli.
Visto il numero di moto in circolazione che costano più di 10k da nuove, mi sembra ampiamente ragionevole.
C'è chi spende mille euro per uno smartphone, chi 10k per una bicicletta e chi 40k per una Panigale V4S Speciale.

Non capisco se secondo voi sono tanti 15, sono tanti 15 per la Niken o altre interpretazioni
Per me sono tanti 15, in generale, ma se comprassi casa ne spenderei 200, quindi non la compro?
Se ci penso, ne ho spesi 9-10 in meno di 12 mesi per comprare 2 moto

La Piaggio potrebbe provare qualche contromossa, dato che ha dei brevetti importanti, chissà..

Secondo me l'avessero venduta (nel senso di pubblicità) alla stessa clientela che compra i già citati GS, avrebbero già riscosso molto più successo, ora vedo solo gente dire "sono curioso", quando va bene, e "non è una moto" nella maggior parte dei casi. Diciamo che non fa battere il cuore come altri veicoli, vuoi per la novità e quindi il non sapere cosa aspettarsi, ma secondo me il target ideale,questa moto, non l'ha notata al 100%. Tuttavia io mi schiero tra i curiosi, e sinceramente spero di vederne in giro (magari al posto dei tmax). La Piaggio potrebbe provare qualche contromossa, dato che ha dei brevetti importanti, chissà..

MPv4 con il 1100 della tuono?

@tibbs
No certo, nemmeno io giudico, però la fascia di prezzo alla quale la propongono, indica in maniera molto evidente il loro target commerciale.
Costa più di una TracerGT, non tantissimo, e meno di una R6. Parlando sul nuovo, ovviamente.

Le moto nuove lo sappiamo benissimo che costano uno sproposito, però come giustamente hai fatto notare nel tuo edit, il TMax nuovo ne costa 13, quindi di cosa stiamo parlando

Non capisco però perché devi fare il confronto con la Tracer GT invece che con la liscia, rispetto alla quale costa appena il 40% in più.

15k euro sono tanti per una jap turistica da 110 cv, là dove anche una Z900RS (altro genere, ma di gran moda) ti viene su a 12k euro (per non parlare di una Z900). Imho il posizionamento di mercato avrebbe dovuto essere più basso per cercare di sfondare, visti i pregiudizi di (molti di) noi motociclisti: a volte capita di vendere addirittura sottocosto pur di penetrare il mercato, vediamo in questo caso se il posizionamento si rivelerà giusto.

Poi, come appunto dicevo nel mio edit, ci sono mezzi che si vendono comunque e per questo le case tengono alti i prezzi: che la Niken appartenga a questa categoria è ancora tutto da vedere. E comunque il T-Max parte da 11,5k euro (sempre troppi, ne).

[...]ma un unicum.

e ribadisco a dire moto perchè tale è

visto che la capacità di piega è 45° che non è tantissimo per una moto e come limiti ci sono i piolini delle pedane a strisciare, rimuovendoli e andando oltre la piega che succede?

A sensazione: i 45° sono il limite fisico della sospensione anteriore, più giù di così non ci va neanche se ti impegni... a meno che non fai un due ruote, sollevando come dici tu l'anteriore esterna, ma quella non è più una piega, è uno stunt.

Che poi, son 45 gradi dichiarati/raggiunti in test statici, o qualcuno è realmente sceso così "tanto"? Perché nelle foto con lo Stormtrooper mi sembrava raggiungesse inclinazioni da scooterone