sensazione di vibrazione dell'avantreno quando pinzo davanti a velocità piuttosto alte (sopra i 110/120 km/h) e dolore lancinante ai polsi sopratutto il dx quando si fanno giri piuttosto lunghi (domenica ho percorso circa 560km e ancora oggi ho gli avambracci e polsi doloranti ........).

Cosa ne pensate e cosa mi consigliate di fare o rivedere ?

Grazie

per i seghettamenti e rumorini vari: siamo sicuri che alla sostituzione del cardano abbiano fatto un buon lavoro? Falla controllare, specie i parastrappi (che tra l'altro in una moto col cardano non saprei nemmeno dirti dove sono icon_smile.gif).
Seghettamenti: le moto a iniezione purtroppo a gas costante/bassi regimi soffrono spesso di qualche incertezza, sono fatte così e c'è poco da fare... il cardano poi è noto che rispetto alla catena attenua meno gli strappi e l'on/off... è molto comodo, ma la trasmissione della coppia è mediamente più brusca.
Potresti far controllare la lambda, che in quegli ambiti è il sensore più importante, poi le candele, se hanno 40 mila km potrebbero essere legittimamente da cambiare.

dimenticavo: per la forcella, se va a pacco devi aumentare il precarico. Sarebbe anche ora di cambiargli l'olio, altra cosa che migliorerà il suo comportamento.
Freni che vibrano: saranno i dischi storti... purtroppo basta dimenticarsi il bloccadisco una volta, e il disco te lo giochi... e dopo 40 mila km potrebbero essere usurati.
Vernice opaca: il polish è meglio non usarlo mai... è abrasivo e toglie via uno strato di trasparente causando proprio l'opacità che lamenti. Prova con della cera, ma se il trasparente è andato via, c'è poco da fare.

Ciao, per le questioni che ho quotato valuterei:

- i dischi sono ok o molto segnati? O peggio storti?
- hai cambiato le pastiglie da poco col tagliando? Si devono assestare magari...

Il dolore lo risolvi inclinando, se possibile, le leve più verso il basso in modo da avere una linea continua avambraccio-polso-dita. Se puoi regolarle, avvicinale di più alla manopola così non devi sforzarti nel raggiungerle.
Se hai il polso inclinato è normale doversi sforzare di più e durante una gita lunga si traduce in formicolio e fastidio.

A guardarli non sembrano malaccio ma la vibrazione resta purtroppo

non è una questione di usura, ma di deformazione a causa di urti o calore.
Se tutto il resto dell'avantreno è a posto (cuscinetti sterzo, cuscinetti ruota, bulloni pinze serrati correttamente, pastiglie montate correttamente), ma frenando vibrano, purtroppo al 99% i dischi sono da cambiare... l'unica cosa che potresti tentare è procurarti una bomboletta di brake cleaner, spararlo sui nottolini (quei rocchetti di metallo che collegano il disco al mozzo), poi falli girare un po' uno per uno per pulirli/sbloccarli. Se alcuni sono incollati potrebbero tenere il disco fuori centratura e causare una vibrazione.

ciao

WK

In quei regimi, o meglio tra 3000 e 3500 a gas costante anche la mia Versys 650, che nulla c'entra con la tua, ha delle incertezze. Mi è stato detto che il problema deriva dalle mappature Euro3 e superiori, molto magre.

Per la forcella guarda il manuale. Porti il precarico a zero poi te lo tari di nuovo. Se vai a pacco spesso è troppo scarica.

Per la vernice, se non vuoi le toppe, prendile trasparenti o del medesimo colore della moto o di un colore che ti piace abbinare. Per esempio puoi prendere quelle per il wrapping, credo, ma non l'ho mai fatto.

Per i polsi ti hanno già risposto, ma aggiungo di far mente locale sulla tua posizione di guida. Non appoggiarti completamente sul manubrio, se puoi, e non stringere forte le manopole.

Tutti problemi standard della VFR 1200.
Per i polsi, io ho alzato i semimanubri a filo della forcella e non ho praticamente mai problemi, anche in giri molto lunghi.
Cerca di godertela, e' una gran moto, ma devi usarla nei suoi spazi.

L'avevo fino a settembre scorso...
dolore agli avambracci: puoi rialzare i semimanubri sfilandoli sullo stelo forcella di una decina di millimetri (se non è già stato fatto), nell'assetto originale lo spazio c'è. Ruotati di qualche grado verso di me, inclinato leggarmente in avanti leve. Mi ha aiutato molto

E' nella versione con TC e mappe estese? Se no, il "vuoto" sotto i 3500/4000 giri fa parte della dotazione di serie (valvola parzializzatrice sullo scarico, in Honda dicevano che era per la sicurezza, altrimenti ti mettevi la moto in testa con quella potenza! Il classico controllo trazione dei poveri cristi). In ogni caso il "buco" nelle versioni con TC è stato attenuato, non limitato. Frustrante per me l'uscita dai tornanti, era un cancello in 2^ e 3^ mode sport, mi passavano tutti...
Anche gli strappi del cardano, attenuati con il nuovo modificato oggetto del richiamo, non eliminati. Attenuavo con l'esperienza e l'uso del cambio in mode sequenziale
Abbassato inoltre sia pedane guida che passeggero con pezzi realizzati ad hoc, a lungo andare la piega ginocchio affaticava (sono alto 1,79)
Freno di stazionamento: bastava inserirlo un paio di volte e perdeva efficienza, andava ritarato
Se mi viene in mente altro, aggiungo in seguito
In fondo le ho voluto bene^?1:

Info aggiuntiva: hai anche le valigie laterali originali? Se no, lascia perdere: avranno anche gli attacchi integrati ma sono poco capienti e di colore delicato, meglio delle V35 Givi col telaio a rimozione rapida

far muovere i nottolini

Si ho tutto il tris originale honda rosso come la moto + borsa nera da serbatoio ultra sfruttato oltre che gradito perchè protegge la vernice della parte nera che già solo guardandola presenta graffi e graffietti.

Certo che la vernice di questa moto è proprio penosa !!!!!! La mia vecchia FZ6 di 10 anni nonostante la non curanza più totale è praticamente messa meglio di questa ...........

La mia motoretta è del 01/2015 quindi immagino una 2014 piena come produzione. E' dotata di DCT con controllo trazione (con tasto di esclusione) quindi anche qui dovrei avere tutti gli aggiornamenti possibili. Ho anche bloccato in stato aperto la valvola che strozza lo scarico ma oltre ad avere più casino credo che abbia fatto poco e nulla a livello di fluidità ....... Quindi mi confermi che il buco di erogazione è stato attenuato ma è sempre presente e magari sei sei un pò sensibile e "lavori" spesso in quel range alla fine ti accorgi che l'anomalia c'è giusto ?

Anche io ho il problema del freno a mano. Ho regolato fino al massimo (finecorsa) il registro sullo sterzo ma è migliorato di 15%. Se la lascio sul laterale in leggera salita e provo a muoverla inizia a scorrere verso valle quindi ad alto rischio sicurezza di cose e persone oltre che distruggerla. Dove posso fare latre regolazioni e tirarlo di più ?

Grazie mille Vi devo una birra a tutti !!!!!

Premetto che non sto provocando, ma... sbaglio o ultimamente di dubbi, se non proprio lamentele, sulla qualità Honda cominciano a sentirsene un po'?

le "mie" Dolomiti

...invidiaaaaa!!!

ciao

WK

Nessuna provocazione a mio parere, però leggo nei forum che anche gli altri giardini olezzano di concimi naturali...Non è che in generale la qualità oggettiva delle proposte, jap e non, in fascia di prezzo fino a 13000€ stia calando?
Dopo 15 anni di Honda, ora ho Triumph Tiger Sport, anche lei non esente certo da difetti di progettazione e, ciò ben più grave, di assemblaggio, soprattutto essendo un modello sul mercato da anni. Se da Triumph posso dire che qualcosa del genere mi aspettavo, il leggere le critiche a Honda NC750 o Africa Twin mi lascia ben più perplesso

Sul serbatoi o meglio, sul copriserbatoio, ho messo le toppe trasparenti.
Praticamente non si vedono e quindi le puoi mettere anche di forma un po' "fantasiosa".

I semimanubri li ho alzati a filo del tappo sullo stelo, eliminando quindi l'anello di fermo (che serve a ben poco).

Nel weekend faccio la prova e vi aggiorno sul come mi trovo

Le sospensioni le tocco più avanti.
Priorità alla posizione guida e se posso a migliorare la vibrazione in frenata.

Rinnovo i ringraziamenti a tutti.

Davvero gentili e disponibili