penso ai problemi legali che la cosa comporterebbe, perchè la bici diventerebbe di fatto un ciclomotore non immatricolato, non potrebbe quindi circolare su strada, e se potesse bisognerebbe indossare il casco e avere un'assicurazione.

Il variatore non lo puoi montare né ti serve. Forse puoi recuperare la frizione centrifuga.

Io partirei da un pignone (posteriore, quindi) a scatto fisso e una corona a tre rapporti (bastano) attaccando la frizione centrifuga ad un motore due tempi. Recuperi il serbatoio di un vecchio Mosquito (o simili), magari insieme alla manetta del gas.

Sempre che tu non voglia cercare tutto il sistema motorizzato delle vecchie bici con motore dei '50 e limitarti ad elaborarlo.

La modifica più ganza sarebbe un sistema di sgancio che permetta di rimuovere il motore in dieci secondi e riporlo sul portapacchi, per andare in strada. Poi arrivi nella cavedagna e lo rimetti su.

Perché un variatore standard è piuttosto ingombrante e c'è caso che non ti dia vantaggi sostanziali rispetto ad una frizione centrifuga+trasmissione normale da bici, cosa che ti permetterebbe di tenere i pedali. Ispirati alla motoretta Kimco 125 con frizione automatica, ma marce standard (non ricordo il nome, ma lo trovo).

Rimarresti con un incredibile oggetto dotato di motore e moooolte marce. Naturalmente io userei un cilindro piccolo, compatibile con la trasmissione secondaria che ha la bici (che attualmente è una primaria), in termini di coppia e potenza. Forse prenderei un decespugliatore e adatterei il motore. Avresti tutto, serbatoio incluso e sarebbe molto compatto, nonché disinstallabile, poiché l'albero lo collegheresti al gruppo frizione centrifuga/corona, ma tutto il gruppo motore sarebbe monolitico.

Ancora più facile sarebbe creare una frizione centrifuga da installarsi virtualmente in ogni bici (al costo dello spostamento del pedale opposto alla corona).

Va fatto qualcosa di speciale, se devi creare qualcosa che sembra uno Scarabeo, allora comprati uno Scarabeo.

Si chiama Kimco Quannon 125.

I motori dei decespugliatori e dei tosaerba sono affidabili, ma di norma sono 2T, credo. Significa che la durata è quella del 2T. Inoltre potresti avere problemi, poiché non sono progettati per le fasi "freno motore" (sono sempre in tiro o al minimo) che, come sai, fanno mancare lubrificazione (essendo 2T se non butti benza/olio non lubrifichi).

D'altronde sono compatti, semplici da riparare, relativamente potenti. E se ne hai due quando uno è cotto (grippato o usurato) lo tiri giù un un momento e giri sereno.

D'altronde il peso e la complessità di un 4T su una bici non ce li vedo.

Ho pensato un po alla tua soluzione: alla fine il risultato sarebbe molto simile a quello di adattare un blocco di uno scooter 50, solo che verrebbe una cosa molto più compatta, leggera e con l'eventuale possibilità di smontare l'intero sistema. A questo punto devo verificare i costi finali: se prendo un blocco completo spendo quei 100/150 euro e basta, altrimenti per la tua soluzione sono almeno 100 euro di motosega (per prenderne una un po più affidabile anche di più), più i soldi della frizione e altri pezzi che possono servire a completare il lavoro... Se mi capita una motosega magari usata a buon prezzo verrebbe una bici davvero funzionale e soprattutto con poco peso in più

Ti ringrazio per aver valutato così attentamente la mia proposta.

Ci sarebbe una via ancora più semplice:

Lasci la trasmissione da bici così com'è e, dall'altro lato, montare solo un pignone.

Puoi evitare la frizione e l'avviamento a strappo, infatti basta un "innesto". Parti pedalando e quando sei in velocità cacci dentro l'innesto che farebbe anche partire il motore al posto dello strappo. Il motore tira, tu regoli il gas. Devi avere l'accortezza di impostare il primario in modo che al minimo il motore faccia muovere pochissimo la bici, tipo 2km/h, altrimenti in molte situazioni diviene inutilizzabile. Tanto un sistema del genere è da sterro,

L'innesto puoi comandarlo anche a manubrio, con una levetta. Potresti addirittura portare al manubrio, in un solo comando, innesto e gas. Un solo cavo che nel primo tratto innesta (magari insieme a un po' di gas) poi aumenta il gas.

Ci sarebbe poi una variante:

Prendi una bici (ce l'hai) con cambio anche all'anteriore (bastano due "pignoni", ma di solito sono tre). Smonti il cambio, rendi "folle" uno dei due/tre ingranaggi anteriori. In sostanza pedalando, con quel rapporto, la bici non va avanti. Ma su quel rapporto innesti, fisso, il motore (chiaramente con un ingranaggio che non interferisca con la catena, posizione pure comoda, perché finisce nello spazio tra sellino e canotto).

Quando innesti quel rapporto i pedali divengono automaticamente "folle", ma il motore è ingaggiato. Non ti serve niente, hai già tutto, devi solo metterci il motore. Purtroppo non credo che potresti usare questo metodo per l'avviamento del motore, infatti l'ingranaggio sarebbe fermo e i cambi da bici non cambiano in questa situazione. Nè puoi contare sul "tiro" della ruota, poiché lo scatto libero al posteriore non "tira" l'asse anteriore della trasmissione e se metti uno scatto fisso è più scomodo quando pedali (ma si può fare).

Non so se mi sono spiegato. Comunque in questo caso non ti serve altro che un poco di lavoro, un cuscinetto (per l'ingranaggio folle/motore), un pochino di inventiva per portare la forza del motore all'ingranaggio suddetto. Basta.

No non sarebbe monomarcia, useresti le marce della bici. Il motore, una volta innestato, fa muovere la catena.

Posso dare un consiglio ad altri che vogliono cimentarsi in una soluzione così esiste un kit con motore da 80cc da applicare alla bici in origine fa 40km h ma con delle modifiche si può aumentare molto la velocita