Salve a tutti, da poco posseggo un'Husqvarna wr 250 2t del 1994 credo poichè sul forcellone posteriore è riportato un 94 ma a libretto è immatricolata nel 1995 anche se monta le forcelle ancora con i steli normali e non rovesciati e non so perchè, comunque sia provandola ho notato da subito un problema: ai bassi-medi giri la moto non prende coppia facendo un rumore del tipo "drrrrrrrrr" poi passando questo range di giri la moto prende coppia e spalanca agli alti senza problemi; monta un carburatore Mikuni TM 38mm ed ho già agito sulla vite dell'aria attualmente da tutta avvitata è svitata in senso anti-orario di 3 giri ma non ho notato migliorie .. dunque vorrei sapere da cosa potrebbe dipendere, se può essere utile lo spillo dall'alto verso il basso è alla 2a tacca (ne ha 5), getto max 370 ma non ho problemi agli alti..lamelle le ho controllate e sembrano essere apposto alla luce non hanno spazi, filtro aria buono e pulito, il getto del minimo non ho controllato quanto sia, inoltre ho cambiato candela Ngk BR8ES poichè l'originale B9EGV la rompe dopo qualche giro presumo sia la gradazione, no? Carburatore pulito..motore nuovo; rapporti 14/48 infatti va molto in allungo e vorrei montare un 13/52 consigli? La moto ha 6 marce..dimenticavo che sull'asfalto peggiora la situazione mentre sul terreno va meglio. Attendo notizie anche se so che è difficile dare consigli senza poter sentire o provare la moto..ma il forum serve anche a questo
Grazie anticipatamente.

Io proverei a smagrire lo spillo del minimo ,magari di 5 punti ,chiudere tutto e provando se migliora.
La candela del wr 250 è la BR8ES-BR8EG, la BR9 è la candela del 125.
Per i rapporti controlla se i tuoi sono i rapporti originali e al limite inizia a provare con un pignone da 13 che costa 10 euro mentre cambiando corona dovrai forse mettere anche una catena nuova perché la tua potrebbe essere corta.

Mm bene, grazie per la dritta così ora so che candela montare; comunque getto del minimo di 5 punti in meno mentre la vite dell'aria credi che stia bene cosi??
Si, certo..cambiando corona bisogna prendere il kit intero mentre un pignone si può mettere tranquillamente ma sulle enduro/cross si sa che la corona fa la differenza
Grazie mille per l'aiuto

Vite dell'aria ,dopo che hai montato il getto nuovo, rimettila a 1,75-2 giri e da li affini la regolazione, cioè se senti che con il getto nuovo tende ad esitare e tornare al minimo, cioè non ci torna subito ma si assesta dopo 1 secondo, la chiudi (ingrassando) finché la situazione non migliora, contrario non dovrebbe succedere perché hai già smagrito lo spillo. Comunque la vite dell'aria serve per regolazioni minimali ed influisce soprattutto ai bassissimi regimi(praticamente il minimo ), quando l'hai regolata facendo riferimento al minimo automaticamente sei apposto anche per regimi superiori .
Anche nelle moto da enduro il pignone fa, ovvio che la corona fai molto do più, il mio era un consiglio per spendere poco e vedere se migliori la situazione e se vale la pena spendere di più per corona-catena.

Quindi ricapitolando la vite dell'aria sul Mikuni è vicino l'aspirazione in basso a destra e avvitandola in senso orario ovvero che va a sparire nel corpo del carburatore si chiude e quindi si ingrassa poichè maggiora la quantità di miscela mentre si smagrisce facendo il contrario e quindi allentandola in senso anti-orario è corretto?? Io ora l'ho regolata a motore ovviamente acceso e al minimo e sembra sia ok..ma quel problema credo sia proprio dovuto al getto minimo perchè non migliora ma avvitando la vite dell'aria peggiora ancora di più. Si, certo metterò senz altro il pignone anche perchè soldi da spendere non ce ne sono di questi tempi..ti ringrazio per i consigli e le dritte e scusami per le domande ma vengo da un motore 636 ad iniezione 4 tempi ed il 2 tempi non lo tocco da vecchia data

Sì giusto la vite dell'aria si regola proprio come hai scritto tu e da come ho letto, cioè che avviando la vite dell'aria il problema peggiora allora direi proprio che smagrendo lo spillo del minimo dovresti risolvere il tuo problema.

Perfetto..grazie ancora appena provo posterò il mio riscontro; ultimissima cosa..potrebbe essere anche la valvola di scarico incrostata? La moto è stata precedentemente ferma 1 anno..per pulirla visto che ne monta 2 se ho ben capito..è complicata come cosa?

Se la valvola sullo scarico fosse incrostata tanto da non aprirsi la moto non andrebbe più di molto agli alti regimi e te ne accorgeresti.
Per essere sicuro e toglierti il dubbio sviti il coperchio della valvola sullo scarico lato sx che è la più comoda, accendi la moto, dai qualche sgasata(che superi la metà gas)guardando nel coperchio, se vedi che il "meccanismo" si muove allora sei apposto, se non si muove allora devi tirare giù il cilindro per poterla smontare e pulire bene.

In effetti..va bene grazie mille.
PS: Il coperchio da togliere è quello indicato in foto??
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Yes, è lui .

Ho provato purtroppo non a moto accesa poichè mi si è spezzata la leva di accensione (per caso sai dove posso reperirla a buon prezzo poichè un sito la mette 110€ nuova e non mi sembra il caso di spenderli per una moto di 20 anni..qualcuna adattabile magari?? ) ma provando con la mano l'asticina sembra muoversi bene, dimenticavo..sgasando in folle la moto prende i giri come un orologio svizzero e va una bomba quindi il problema lo fa in marcia..

Allora direi proprio che sei grasso di minimo, abbassalo di 5 punti rimettendo la vite aria a 1,75-2 giri e dovresti risolvere.
Occhio a toccare l'asticella della valvola sullo scarico che se ti cade il fermo o ti escono delle sfere dal regolatore finisce nel cambio e ti tocca smontare tutto.
Per la pedalina dovrebbe essere la stessa anche per i modelli successivi fino al 2013 quindi se ne riesci a trovare una usata per qualunque wr 250-300 sei apposto; per dove cercare una leva usata proprio non saprei dirti, so solo dirti dove trovarne una nuova .

Mmm bene..il fermo quale intendi??
Ok ora mi metto alla ricerca..grazie ancora per tutto!!

Boh, mi è venuto spontaneo scriverlo, ora non mi ricordo più se c'è una clip di sicurezza tra astina e comando della valvola, se non c'è ed infatti nel disegno non la vedo non fare caso alla mia ca@@ata.