secondo me hanno sbagliato nome... avrebbero dovuto chiamarla in altro modo, tipo Colorado, ad esempio...
c'entra poco col Cali vero, che era una moto prettamente all'italiana, seppur con aspetto americaneggiante... questa, invece, pesa un quintale di più della vecchia, certamente non sarà agile quanto quella ma sarà molto più vicina nel comportamento alle ammerregane.

e poi manca la FRENATA INTEGRALE

potevano quantomeno metterla optional e secondo me ci sarebbe stata una buona percentuale di acquirenti che l'avrebbe chiesta.

e poi quel faro anteriore fa decisamente kakà!

Hemm... si puo' solo gioire della mancanza della frenata integrale...

tanto che bmw e honda l'hanno riproposta con l'integral abs e il cbs.

Provo a spiegarti le mie impressioni:

Sono due moto completamente diverse fra loro.

La 1400 Custom: motore potente e con coppia da paura già a 1500rpm, spinge sempre...tanto che la postura Custom non mi è piciuta per niente perchè giri "appeso" al manubrio ( io sono 1,73) con le braccia teste...alla fine mi facevano malino (25km) e mi sentivo la schiena "ingobbita" dalla postura.
frenat eccellente, telaio magnifico, NO vibrazioni..insomma una moto di ultima generazione senza difetti apparenti. veramente una gran moto
Forse la Touring ha una guida diversa visto che il manubrio è più a corna di bufalo, purtroppo non ti sò dire visto che non l'ho provata , mi ci sono seduto en in effetti è più comoda, anche se sembra piu "bisonte".. pe la mole non indifferente.

La Vintage: mi sono orientato SOLO sulla Vinatge perchè:
1) è euro 3
2) il motore ha già le migliorie della Breva 1100 8valvole, doppia ccensione) insomma è "moderno"..per quello che può essere un aste e bilancieri.
Appena seduto mi sono sentito " aposto" anche se provengo da una Sport Touring coi semimanubri.
Guidabilissima, sembra una bicicletta per me che sono abituato ai semimanubri...comunque piega bene, in rotonda va benone , il motore è elastico quanto basta ovvio non è il 1400...la potenza è discreta, ovviamente non paragonabile al 1400 o alla mia Ducati che ti dà il calcione......comunque aprendo, dà il giusto, con qualche vibrazione...da Guzzi
Ha solo 5 marce. Il passo è più corto e a me è sembrata decisamente meno impegnativa da usare anche in città in due per esempio.
Non ha l'ABS ma la frenata integrale è carina e frena bene.
L'unico neo che non ho ancora provato è che a detta di tutti ed anche del concessionario, avendo il parabrezza e il paragambe, oltre i 120-130 il davanti si alleggerisce molto per effeto vela dei suddetti aggeggi...
il parabrezza è alto ma dà turbolenza sul casco..vedrò quando la prverò meglio in viaggio..
Esteticamente la Vintage ha il facino "Vintage" appunto e a me personalmente piace molto..
il peso..50 kg in meno credo comunque che dicano qualchecosa....
Prossime notizie ..Sabato quando vado a ritirarla

Tanto che l'integral abs di bmw non centra assolutamente nulla con la frenata integrale guzzi

perché ridi?

sono frenate integrali?

una sola leva agisce su entrambe le ruote?

e allora? cosa c'è di sbagliato o di ilare nel fatto che io abbia sottolineato che bmw e honda l'abbiano montata sui loro mezzi?
che loro l'abbiano abbinata all'abs?

eh, e io che ho detto, in precedenza? ho detto che una moto come il cali 1400, che ha già l'abs, non abbia anche la frenata integrale.

chiedo ancora: perché ti fa ridere quel che ho scritto?

perché il cali 1400 è SOLO una guzzi?

Nella prossima puntata: tutti sanno che le Guzzi si ribaltano per via della coppia di rovesciamento

Bah, se le Guzzi a frenata integrale non fossero in grado di chiudere le curve immagino che nel corso degli ultimi 40 anni qualcuno se ne sarebbe accorto.

Nella prossima puntata: tutti sanno che le Guzzi si ribaltano per via della coppia di rovesciamento

Il motore delle guzzi ha un asse di rotazione perpendicolare al senso di marcia. Se hai un amico con una guzzi fattela prestare, e da fermo, in folle, prova ad accelerare bruscamente, vedrai che la moto tende a "cadere" verso sinistra

e la terra si fermerà per un istante provocando profondi cataclismi per poi ripartire un attimo dopo con l'asse di rotazione leggermente spostato...

le stagioni non saranno più quelle di una volta...

Il motore delle guzzi ha un asse di rotazione perpendicolare al senso di marcia. Se hai un amico con una guzzi fattela prestare, e da fermo, in folle, prova ad accelerare bruscamente, vedrai che la moto tende a "cadere" verso sinistra

Il motore delle guzzi ha un asse di rotazione perpendicolare al senso di marcia. Se hai un amico con una guzzi fattela prestare, e da fermo, in folle, prova ad accelerare bruscamente, vedrai che la moto tende a "cadere" verso sinistra

...

Ci sono altre cose che mettono in crisi l'uso "non Custom" prima del motore stesso.
Ad esempio se si superano i 130km/h , sui curvoni, per l'effetto vela del parabrezza+borse+paragambe chiusi si innesca una poco simpatica oscillazione dell'avantreno, tipo quando con la roulotte si inizia a sbattacchiare di qua e di là ...
e sì..sembra che l'aereodinamica abbia dei bei limiti sulla Vintage..e lo dicono anche loro sul libretto d'uso e manutenzione di non superare i 130...