Il volano è un disco abbastanza pesante utilizzato per conservare la rotazione dell'albero motore durante la fase passiva.

E' collegato all'albero motore e questo mette in rotazione il volano girando.
Un motore a pistoni ha dei momenti morti in cui si spegnerebbe o comunque perderebbe i regimi di rotazione, pero' grazie alla rotazione che viene restituita dal volano rimane a regime.
In pratica accumula l'energia dal motore durante le fasi attive per renderla al motore durante il momento morto.
Non so se da piccolo hai mai avuto quelle macchinine a spinta, le spingevi 3 o 4 volte e le ruote continuavano a girare, le lasciavi in terra e la macchinina continuava ad andare per un po'.
Internamente c'è un volano, quel famoso disco pesante che comincia a ruotare quando spingi la macchinina, quando smetti di spingerla lui continua a ruotare per un po' grazie alla forza di rotazione e dal suo peso.
Più pesante è il volano e più energia restituisce, chiaramente più energia assorbe nelle fasi attive.

Internamente c'è un volano, quel famoso disco pesante che comincia a ruotare quando spingi la macchinina, quando smetti di spingerla lui continua a ruotare per un po' grazie alla forza di rotazione e dal suo peso.
Più pesante è il volano e più energia restituisce, chiaramente più energia assorbe nelle fasi attive.

si tutti

sbagliato, non tutti i motori hanno il volano; per dirla in modo semplice, solo i motori che trasformano un moto lineare alternato in un moto rotatorio.
I motori wenkel non hanno volano, perchè il rotore stesso assume la funzione di volano. questa spiegazione è molto grossolana, non entro in particolari.
ciao ciao

Ottima precisazione,stavo per aggiungerla ank'io,ma poi l'hai fatto te.
é proprio questo uno dei fattori ke rendono il motore rotativo estremamente più potente di un motore normale di pari cilindrata:non c'è il volano che assorbe energia nelle fasi attive.

Immissioni inquinanti dubito... sono emissioni inquinanti e visto che il Wankel consuma uno sproposito in confronto ai motori tradizionali anche le emissioni saranno maggiori. Se poi conti che a causa della conformazione del rotore questo si consuma abbastanza in fretta e quindi da il via a trafilaggi e combustioni imperfette le emissioni nocive aumentano ulteriormente dopo poco tempo.
Inoltre il rapporto potenza/cilindrata è ben diverso da quello dei motori alternativi solo perchè la cilindrata misurata come lo spazio delimitato tra lo statore e il rotore è minore però nella camera in cui si muove il rotore ci sono ben tre fasi nello stesso tempo aspirazione/compressione, espansione e scarico. Questo però è un vantaggio solo per le assicurazion visto che questo motore eroga potenze molto elevate ma ai bassi fa veramente schifo (ricordo che in uscita dalle curve lente con la RX7 sfrizionavo come sulla moto ).
Ah, un'ultima cosa, mangia kili di olio e costa molto di più del classico motore alternativo.

praticamente fa skifo!!!

come non quotarti

ma ultimamente non lo montarono su una mazda Rx8?

nn oso immaginare ai costi spropositati dei pezzi e della manutenzione...

xò un 1300 ke rende come un 4000 quasi nn è male

Solo la RX7 e la nuova RX8 lo hanno. Io ho provato il modello vecchio e sembrava di stare su una macchina con un motore 2T, tutta la potenza in alto

... E se nn sbaglio nn ci sono moto cn motori wenkel... Pensate ke sia possibile e vantaggioso montare un motore wenkel su una moto???