Inutile dirlo, cambialo al più presto, e magari approfitta per dare una lavoratina ai carter

scusate se vado fuori argomento, come devono essere lavorati i carter? non puoi postare una guida per am6 se c'è??
perchè avevo idea di farlo cambiare al meccanico e non credo che mi faccia anche questo..poi ci vorrà una marea di soldi x farli lavorare

comunque ho capito non la devo tirare..infatti a giri elevati posso sentire i cuscinetti che fanno rumore stupido am6.non poteva montare un albero robusto come i piaggio?!?

QUOTONE! o come i derbi...

la lavorazione credo che la faccia chiunque poichè i meccanici sanno cosa è meglio o no per un motore...
generalmente basta raccordare i travasi e gia' cosi' si riesce a rendere piu' fluido il passaggio della miscela..
poi farlo, lucidare o sabbiare o lasciarlo grezzo, queste sono teorie che ognuno adopera secondo la sua esperienza..

riguardo all'albero a spalle piene, ti rendera' la curva d'erogazione piu' lineare poichè la maggior inerzia, tende a ripartire la potenza piu' dolcemente..

riguardo all'albero a spalle piene, ti rendera' la curva d'erogazione piu' lineare poichè la maggior inerzia, tende a ripartire la potenza piu' dolcemente..

Guarda, non ne sarei così sicuro, dato che ormai vedo sempre più meccanici idioti

Se devi mettere l'albero solo per l'erogazione più dolce non vale la pena su un base! Se lo metti per sicurezza perchè hai tanti km allora mettilo, la differenza di erogazione si sente fidati!

Beh io penso che non l'hai mai sentito dire perchè di solito l'albero si monta con tutta l'elaborazione e quindi i cambiamenti sono complessivi. Comunque dovrebbe sentirsi perchè è la stessa cosa anche per i piattelli di appesantimento per le accensioni e quelli dicono che si sente la differenza.

Boh a questo punto se non ti senti sicuro mettilo.

ma se invece di fare ste discussione metti sto albero, butti via il nigga e ci piazzi un TPR o almeno un top viola? altro che cattiveria e erogazioni

beh, sono esigenze diverse
comunque io non ho detto nulla al riguardo della differenza di erogazione perchè pensavo che il peso dell albero top o carenzi per esempio non è di molto superiore a quello originale, quindi differenza minima...

Sai com'è io non sono del sud quindi qua ci sono gli sbirri x le strade e se ti prendono fanno il cubetto e addio moto e TPR Sto aspettando che I miei si levino dal c***o x andare dal meccanico, lo metto dopo l'albero. poi non ho voglia di spendere soldi per il c***o tanto ho già capito che elaborare i 50ini non serve a niente, perchè sono stati fatti per essere impiantati e saranno impiantati a meno che non gli cambi tutto (E DICO TUTTO)

ah bè, io sono di lugano (e non so se lo sai ma è in svizzera)...in media mi fermano 2 volte alla settimana, ma fin'ora niente, e non è che ho la moto nascosta, ho il double layer ecc tutto antisgammo...poi secondo me fare un 50ino potente è interessante perchè gli altri ti vedeno che sono tipo con un 125 o 250 (4t) e ridono, ma poi gli fai mangiare...

hai il duoble layer su un motard??? ma una stella..
che elaborazione hai?

CH Racing WSM Top viola By Khalifa (Aggiornamenti)

AAH adesso ho capito tutto, sai non tutti sanno tirare giù il blocco e prepararlo da sè
bella comunque
posso farti qualche domanda visto che non vorrei fare aprire ancora i carter?
si sente la differenza del desmo della top? come vai senza contralbero (me lo consigli di toglierlo? è vero che toglie allungo e da ripresa?)?

perfetto grazie albero, 6a lunga top (ingranaggio su primario e secondario), desmo top, rimozione contralbero..
spero ne valga la pena visto che sono 400€ di pezzi e lavoro