"E' un problema di frizione o di olio? (l'olio ha 2.000 km e l'olio è un geo pontiax sicuramente dico una balla ma 80W90 uso professionale) "

Hai un olio per trasmissioni per macchine agricole

Consulta il libretto "uso e manutenzione", certamente ci sarà scritto una gradazione molto più fluida tipo 10W40, il tuo problema è l'alta viscosità dell'olio.

80 90?

ma cos'è una mototrebbia?????????

se c'hai davvero messo quella roba, DEVI scaricare tutto, smontare i dischi frizione, lavarli con un pò di diluente e poi rimettere nel motore un olio 10w40 .

cambia anche il filtro che l'avrai '' impestato'' in modo spaventoso.

per la regolaizone della frizione lo vediamo dopo

tirare giù il blocco? e perchè mai?? è un coperchio!

se hai messo davvero l'80 90 è l'unica soluzione, o resterà impastata, incollata e non guiderai mai bene.. stai certo

il fatto che sia due tempi non deve confonderti: significa che per funzionare brucia miscela, non benzina.. ma il resto del motore, come cambio e frizione deve funzionare con olio motore lubrificante normale (10 w 40 e non oltre)

per lo stacco alla leva, tu non devi preoccuparti di DOVE stacca, devi solo fare in modo che la leva abbia circa 3 mm di gioco libero prima di iniziare a fare effettivamente forza e ''tirare'' sul serio il cavo.

se lo metti in moto senza olio fai conto che lo puoi anche buttare..... non si fa, mai.

purtroppo la tua frizione non stacca perchè si è impastata con l'olio 80 90. è semplice.

se invece ricordi male, allora il problema è da un'altra parte, ma avresti altri sintomi.

se la regoli al massimo del ''tiraggio'' dovrebbe andare, ma la brucieresti in poco tempo.

lascia stare fidati.

se proprio non lo vuoi smontare, cambia subito olio almeno. fai un paio di lavaggi ..

più la metti in moto così, più va a peggiorare.

80W90 è l'olio che viene usato nel box del cardano sulla mia moto.
Per le frizioni a bagno di olio serve un olio con caratteristiche : API SG JASO MA - MA2
Prendi un 10W60 totalmente sintetico sono oli detergenti puliscono tutto.

Ci sono quelli per 2T o per 4T.
Proprio per le moto

prima controllo che l'olio sia giusto, incaso contrario prendero uno di questioli di cui mi avete parlato! ma non sapevo della differenza tra 2 e 4 tempi, non sono utti uguali? la frizione e il cambio sono uguali sia su 2 che su 4 tempi no?
e se l'olio fosse giusto? quale potrebbe essereil problema?

Gli oli per 4 tempi hanno delle caratteristiche leggermente diverse, oltre che a lubrificare il cambio e la frizione (per i motori che l'hanno in bagno d'olio), devono anche trattenere le impurità della combustione e resistere a temperature più alte, visto che l'olio va anche a lubrificare gli organi del gruppo termico.

Nella scatola cambio di un due tempi invece ci va un olio un pò più semplice, con i soli additivi per le frizioni in bagno di olio, che generalmente si brucerebbero utilizzando un olio tipo quello delle automobili (ma questo è un caso più per i motori a 4 tempi) della stessa viscosità indicata dal costruttore.



Comunque basta scolare tutto e ricambiarlo....sarà il male di ricambiarlo un pò prima la volta prossima!

cerca di individuare qualche caratteristica in più dell'olio.... Vista la viscosità, anche se fosse olio motore di automobile la frizione funzionerebbe comunque bene (anche se i rischi di bruciarla sarebbero molto alti)...Visto che comunque non eri sicuro del tipo di olio usato, controlla che sopra ci sia scritto che è specifico per frizioni in bagno d'olio per motori a 2 tempi ( in molti c'è scritto "gear box"), almeno sei sicuro di non bruciarla alla lunga.


a questo punto...mettevi in dubbio le molle, ma quelle servono solo a far premere lo spingi disco (che viene sollevato dal cavo frizione) contro i dischi frizione, in modo da trasmettere il movimento del motore al cambio di conseguenza alla ruota....

la frizione sicuramente non è finita...una frizione finita non attacca e slitta quando dai gas...mentre la tua, al contrario, ti trascina via! quindi sicuramente funziona! ma sopratutto non stacca mai


Un effetto trascinamento da parte dell'olio potrebbe venire da un olio troppo duro... magari a freddo...ma se quello che hai messo è un 10w30.... la causa non è quella

Potrebbe esserci un piccolo registro nel cestello frizione (io sull'xt ce l'ho) però non son sicuro che sulla tua moto ci sia...in ogni caso dovresti smontare per regolare questo registro..


Se poi il difetto te lo ha dato dopo un 2000 km dal cambio, molto probabilmente non è l'olio la causa, visto che il piano di manutenzione ne prevede la sostituzione ogni 5000...


Probabile che il problema sia veramente meccanico (probabilmente di regolazione) visto che si presenta a caldo, e inoltre se dai gas la moto non si spegne più e ti trascina meno...




Forse la soluzione milgiore è quella di ispezionare sul serio, come ti è già stato suggerito...

cambia olio... e aumenta il minimo

intanto alza il minimo ai giri indicati sul librettino della moto (1400 giri circa mi sembra di ricordare).


Nel primo video sembra che si sia spenta per il minimo basso...poi si vede che sfrizioni un pò.


Il secondo sembra appunto un problema di regolazione, le marce entrano e si sente calare di giri e trascinare un pò.... penso che non ci sia soluzione migliore di aprire e vedere che cosa c'è dentro....così da fuori sembra che vada tutto bene!

vista così non saprei davvero cosa dirti..

mi mancherebbe da chiederti se di recente hai cambiato il cavo frizione e se hai riposizionato il leveraggio dell'attuatore in modo corretto... ma se non hai mai cambiato il cavo allora l'unica secondo me è ispezionare....

se non ci hai fatto attenzione è probabile che tu abbia posizionato il leveraggio dell'attuatore frizione troppo avanti, quel poco che basta a non far più staccare la frizione quando il motore inizia a scaldarsi (quando i materiali iniziano un pò a dilatarsi). Generalmente una posizione buona è circa centrale (più o meno perpendicolare all'asse della moto (o leggermente più indietro rispetto al muso) Ricambia il cavo facendo attenzione di posizionare l'attuatore in una posizione più indietreggiante rispetto all'attuale.


Il livello dell'olio se è poco sopra al massimo va bene..l'importante è che non sia enormemente sopra o enormemente sotto!
Fino a che non è bello nero non importa ricambiarlo.