lo tirano subito subito?

soluzione esclusiva dell’albero controrotante, che neutralizza le forze d’inerzia nella guida

Non credo si possa mettere in relazione un test di accettazione del motore fatto al banco in condizioni controllate (si tratta sostanzialmente un controlo di qualità), a un rodaggio, che è una condizione di uso che riguarda parecchie centinaia di km e che viene sempre eseguito nelle "reali" condizioni di utilizzo della moto.
I test di accettazione sono una pratica comune nelle linee di assemblaggio meccaniche, soprattutto quando si devono produrre componenti particolari, che possono avere un impatto sulla sicurezza di chi utilizza il prodotto (in questi casi si arriva a testare il 100% dei prodotti, in modo da non doversi affidare alla statistica).
Di più, il rodaggio non riguarda solo il motore, ma l'intera moto. Per quanto mi riguarda, penso che il rodaggio vada fatto sempre e comunque, attenendosi scrupolsamente alle condizioni descritte dalle case costruttrici. Nessuno più dei progettisti ci può dire come utilizzare correttamente la nostra moto, perchè solo loro hanno in mano tutti i dati per farlo. Poi ovviamente ognuno è liberissimo di fare quello che vuole, sulla base delle proprie conoscenze/esperienze/convinzioni.

sui motori lambo i primissimi giri vengono fatti "a freddo" cioè il motore gira perchè attaccato ad un motore elettrico

si vede che l'autore dell'articolo sa proprio il fatto suo in quanto a tecnica motoristica...

onestamente quando ho saputo questa cosa ci sono rimasto perplesso pure io.

Il contralbero a regola ce lo hanno tutti quei mezzi non racing,cioè concepiti per un uso stradale e non solo pistaiolo per esempio nel mio campo la mia moto ce l'ha,un KTM di pari cilindrata che è una racing non ce l'ha

PS: peraltro:
si vede che l'autore dell'articolo sa proprio il fatto suo in quanto a tecnica motoristica...

Pà, non l'ho capito sto commento... è vero che lo spin dell'albero normalmente si oppone al buttare giù la moto, e che l'albero controrotante invece al contrario.
Lo monta anche la M1, proprio per questo motivo.
Quali sono le tue perplessità?

Per chi non conoscesse bene la questione, qui un ottimo articolo Link a pagina di Giornalemotori.newnotizie.it

onestamente quando ho saputo questa cosa ci sono rimasto perplesso pure io.
visto che sono a casa malato in questa giorni guardo spesso un canale in tv che fanno vedere le varie linee di produzione delle più famose marche di moto.
e si tutti a fine linea mettono la moto sul banco e verificano i cv del motore

Su NatrionalGeo ho visto la catena produzione della multistrada e il motore è stato testato al banco e spinto fino a 140 km/h.

allora non lo tirano poi tanto, a livello di potenza sviluppata sara' intorno alla meta' o qualcosa del genere.

non è affatto detto, a 140 ci puoi arrivare in 10 minuti in sesta, oppure in pochi secondi in prima-seconda-terza a gas spalancato.
nel primo caso usi si metà della potenza, nel secondo la usi tutta.

secondo me i soli momenti critici di un motore stanno nei primi giri a freddo e nei successivi 5 minuti di funzionamento dove sta sul banco, poi puoi spararlo come vuoi (alla fine il rodaggio termico è il migliore, accendi, porti in temperatura, spegni, ripeti un paio di volte ed hai rodato