praticamente hai rovinato molle membrane e cassa filtro per niente.

se la cassa filtro ha una dimensione , c'è um motivo...

il discorso grassa o magra non ha tanto senso, perchè i getti, se non ho capito male, li hai lasciati originali..

se incrementi aria devi incrementare il valore di benzina, di conseguenza.

le molle delle membrane non andrebbero tagliate

Una domanda:
le prese statiche dei carburatori ovvero le prese della pressione di riferimento dove sono collegate?
Ad esempio: nei carburatori bing montati sui motori aeronautici della Rotax (ho un' officina aeronautica) c'è un tubicino che, nel caso venga montato un airbox al posto dei filtri KN standard va collegato all' apposita presa nell' airbox ovvero, la presa di pressione statica deve avere la medesima pressione presente sul cornetto di ingresso del singolo carburatore altrimenti succede un casino simile al tuo. Ora non so come sono fatti i tuoi carburatori ma, se hai aperto l' airbox mi vien da pensare che la presa di pressione di riferimento di ogni carburatore non si trovi più alla medesima pressione barometrica a cui si trova l' ingresso dell' aria.
Ecco qui un esempio: il tubicino è quello nero sul lato sinistro del carburatore che va all' airbox

Immagine: Link a pagina di I39.tinypic.com

Non è detto che il problema sia questo ma il dubbio mi viene in quanto so di casi in cui proprio sul motore in questione qualcuno ha avuto guai proprio perchè si è staccato o si è ostruito il suddetto tubicino.

Fausto

Ho pensato a questo punto di allargare anche i condotti che portano alla camera di depressione delle saracinesche. Che ne dite?

Non ci sto capendo più niente! Che devo fare?

9) Monto l'airbox, parzializzo il foro di aspirazione del filtro è: Voilà....il motore schizza in modo lineare e brusco fino a fondoscala. In questo modo però con il motore in tiro la moto si pianta a 10000 perchè troppo grasso.

qui torna il mio discorso precedente..

na vale davvero la pena per un incremento di....quanto? 2 cavalli???

la cassa filtro originale è fatta per accordarsi ai carburatori originali, che NON sono sportivi.


la tua moto è fatta per girare con i suoi carburatori, nel momento in cui tu intervieni sul motore cambiando alberi a cammes, lavorando la testa e cambiando l'anticipo allora dovrai modificare i carburatori... mettendo per esempio dei kehin fcr, senza membrane, ma è un'altra storia..

in questo modo ottieni solo di usurare il motore, lo fai girare male, perchè ad ogni modo la carburazione non si può fare per corrispondenza, è troppo complicato.

la cosa che ti consiglio è, visto che la moto la usi per strada, rimetti cassa e getti originali e goditi la tua moto, magari in compagnia, è molto più proficuo

La moto è usata solo in pista. Poi come ho detto sopra ci sono alcuni che hanno le mie stesse configurazioni e non riscontrano problemi...

Hai fatto la prova che ti avevo detto ovvero di portare il tubicino della presa di pressione statica di ogni singolo carburatore davanti al cornetto di aspirazione?

Dal riassunto che hai fatto c'è qualcosa che sta funzionando a casaccio e temo proprio che siano le membrane a depressione. Non è possibile che se alzi gli spilli e quindi ingrassi ottieni lo stasso effetto (negativo) che se apri la cassa filtro ovvero smagri

Ma cosa succede quando io apro maggiormente un'airbox? La risposta scontata è
"Diminuisce il valore di depressione in cui lavora l'airbox."
Ma cosa succede alla velocità del flusso? Aumenta? Ma se aumenta il flusso, di consequenza, non aumenta la depressione nel venturi?

Beh, la velocità del flusso dipende dal volume di aria che si "beve" il motore e di conseguenza è direttamente proporzionale al numero di giri.
Per ciò che riguarda l' airbox se adeguatamente progettato dovrebbe trovarsi a lavorare alla pressione atmosferica o, al limite appena inferiore di qualche millibar a causa di una piccola perdita di carico dovuta all' attrito dell' aria nel tubo di aspirazione.

La depressione nel venturi è massima con il motore al minimo in quanto ti trovi con le saracinesche chiuse o comunque parzializzate che si oppongono al passaggio dell' aria che viene aspirata da ogni singolo pistone nella fase discendente del ciclo di aspirazione mentre, è minima cone le saracinesche completamente aperte e con il motore al massimo dei giri.

In questa ultima condizione la velocità del flusso è massima come è massima la depressione sulla parete del venturi (non bisogna fare confusione con la pressione dell' aria al centro del venturi con quella sulle pareti, molto diversa a causa del fenomeno aerodinamico di cui puoi trovare spiegazione nel teorema di Bernoulli). Questa depressione è proprio quella che si occupa di risucchiare la benzina dalla vaschetta attraverso il getto principale del carburatore che opportunamente calibrato determina il corretto rapporto stechiometrico della miscela aria-benzina.

Aprendo l' airbox ottieni una minore perdita di carico dell' aria che entra nel motore e, conseguentemente a causa dell' attrito ridotto una maggiore quantità di aria riesce ad entrare nei cilindri, ottieni in poche parole un aumento della portata dell' aria, un po' come se aumentassi il diametro dei venturi. Ma attenzione: un aumento della portata dell' aria senza un aumento della velocità, non porta ad una maggiore depressione sulla parete del venturi con un incremento della portata della benzina, di conseguenza smagri.

Hai presente l' equazione che ne viene fuori quante incognite ha ?!?

Purtroppo questi carburatori non sono gli SHA1412 DEL LORTO che avevamo sui cinquantini negli anni '70. Sono piuttosto complicati con tante variabili in gioco . Grazie ad essi si ottiene un funzionamento del motore molto simile a quello ottenibile con un sistema ad iniezione ma, sono del parere che vadano lasciati stare così come sono stati progettati.

Ho un' idea che mi ronza in testa da un po' di tempo ,
il kit che hai montato e' quello specifico per la tua moto?
Che stage e'?