su questo argomento si è scrito di piu che su molte altre cose nonostante la sua influenza sia forse del 0,5 % e con beneficio di inventario. anche io ho fatto la stessa osservazione e infatti per ora la modifica non la faccio. i vantaggi son tutti teorici e ci sono anche possibili svantaggi. una cosa che non capisco è perche sul pompone ci sia tutto sto meccanismo di valvola e vaso di espansione mentre sui 4 cilindri ho sempre solo isto un tubo di sfiato che va all'airbox e basta. chi ne sa illumini.

Il sistema di cui parli tu sui 4 cilindri è forse un'altra cosa: si chiama PAIR ed è un sistema antiinquinamento che preleva aria dall'airbox e lo immette a valle delle valvole di scarico sulla testata del motore in modo da far bruciare anche le ultime particelle di benzina incombusta e in questa maniera farne arrivare meno al catalizzatore e di conseguenza inquinare meno... L'unico "contro" è che può creare, alla sua apertura, delle turbolenze all'interno della scatola filtro che "disturbano" il motore...

Che io sappia, ma non sono un esperto dell'argomento (visto che mi sono basato su indicazioni altrui):

la depressione viene mantenuta perchè questa, in un certo senso, è fisiologica al sistema. Permette di avere un volume maggiore di pompaggio ed equilibra il sistema (mentre, nel caso in cui non si monti la valvola di non ritorno o si lasci sfogare il tubo di uscita dei vapori direttamente all'aria l'assenza di depressione riporterebbe la pressione interna ai valori di atmosfera esterna)

Ti ripeto, ho cercato di aprire un dibattito con te su una questione molto interessante, ma posso parlare per quello che ho letto e che è stato detto sull'altro forum. Sinceramente, sapevo che lo sfogo libero in aria non fosse ottimale (al di là del fatto, come dici, che per regolamento non si può assolutamente utilizzare in pista).

Questo dubbio è bene chiarirlo

ecco le valvole originali, la nera e' quella dei giorni nostri mentre quella in alluminio e' antecedente al 2000, entrambe le valvole sono originali ducati!!
Immagine: Link a pagina di I56.tinypic.com

scusate se faccio questa domanda stupida ma visto che la modifica di desmodromico l'abbiamo vista e abbiamo appurato che rappresenta lo stato dell'arte in materia vi chiedo una cosa: la valvola in ergal in pratica si comporta come quella originale ma è un po piu aperta dell'originale e un po meno di quella pre 2000 originale ducati che era completamente aperta? la valvola di non ritorno nell'airbox fa andare i gas verso la camera di scoppio e non li fa ritornare al basamento, in questo modo non crea una depressione che favorisce un risucchio di olio verso l'airbox e quindi un consumo di olio? nei motori pre 2000 dove finiva lo sfiato dei vapori basamento e avevano un consumo di olio maggiore?

. La prima Ducati che ho acquistato era proprio del 2000. La valvola era senza lamelle, ma mi sembra di ricordare che scaricassero dentro un serbatoio chiuso (non collegato all'airbox).

sisi, vogliamo un resoconto dettagliato...
Alla fine tu hai capito con la bottiglia di FI.GA che ha fatto?