ho visto la futura dal vivo e proprio non mi piace, per nulla, quindi è bocciata, del tutto, però la posizione e il peso non li ho trovati eccessivi, direi un buon heandling anche da fermi!!!

comunque allora siamo tornati indietro alle origini, mettendo il veto a 2500 €, si sono proproste 2 moto l'aprila falco, che ho visto e mi piace, ma ha minori possibilità di carico, e dovrebbe avere la sella un po' più scomoda, e la honda vfr v-tec, che si carica meglio, ma pesa e scalda di più! i consumi siamo lì, a meno di non usare il vfr a 2 valvole che dice raggiunge i 24, e l'erogazione assomiglia al 2!

voi che mi dite??

caro Ciop, carissimo Ciop

penso che se volessimo trovare un difetto alle Aprilia in generale, oltre la copertura dell'assistenza, troveremmo proprio nell'estetica dei suoi prodotti il più grande limite. Per di più già il nome Futura ci dovrebbe far rendere conto che si tratta di qualcosa di azzardato o quanto meno proiettato talmente avanti da non essere capito, ne nel presente di allora e ne nel futuro di allora, cioè oggi. Ciò non toglie che le moto non capite come questa siano dei cessi, altrimenti cosa dovremmo pensare di una zeta?

Ora con 2500 euro troveresti solo Vfr Fi e pochi Vtec; potresti prendere o le Fi che restano pur sempre dei capolavori oppure un Vtec oppure aspettare di avere un po più grana per avere più scelta tra le Vtec cosi magari ne prendi una con l abs.

Nel frattempo ce sempre l sv, scusa se è poco

inutile scartare una moto per problemi di cash, quando magari poi quella che costa 1000 euro in meno ti fa pagare 200 euro di assicurazione in più ogni anno...

Ho capito
Pensa che, visto che la tua attuale è depo, nel post precedente ti volevo consigliare la ER6f, che secondo me (come infatti hai notato anche tu provandola) ha un'erogazione non entusiasmante, ma in confronto ad una depo è già un enorme passo avanti...

Il VFR secondo le tue esigenze sembra la moto perfetta per te (per una volta tanto mi tocca dar ragione a Matrom89! ), ma anche se in confronto ad un 4cilindri giappo ha il motore più pieno ai bassi... il tiro rimane pur sempre quello di un 4 cilindri!
E poi... con la tua assicurazione paghi in base ai CV, ai 750/800/1000cc o un misto?
Perchè devi calcolare anche quello:
inutile scartare una moto per problemi di cash, quando magari poi quella che costa 1000 euro in meno ti fa pagare 200 euro di assicurazione in più ogni anno...

Ho capito
Pensa che, visto che la tua attuale è depo, nel post precedente ti volevo consigliare la ER6f, che secondo me (come infatti hai notato anche tu provandola) ha un'erogazione non entusiasmante, ma in confronto ad una depo è già un enorme passo avanti...

Il VFR secondo le tue esigenze sembra la moto perfetta per te (per una volta tanto mi tocca dar ragione a Matrom89! ), ma anche se in confronto ad un 4cilindri giappo ha il motore più pieno ai bassi... il tiro rimane pur sempre quello di un 4 cilindri!
E poi... con la tua assicurazione paghi in base ai CV, ai 750/800/1000cc o un misto?
Perchè devi calcolare anche quello:
inutile scartare una moto per problemi di cash, quando magari poi quella che costa 1000 euro in meno ti fa pagare 200 euro di assicurazione in più ogni anno...

ahaha



ogni tanto c'azzecco anche io

Tornando al mio gemello separato alla nascita (Cioppone) posso dirti che quel vfr che hai trovato lo prenderei al volo se solo avesse l abs.

Guarda siamo nelle stesse condizioni (ad eccezione che la mia sv è a pieni cavalli) ma anche io ho un debole per le sport tourer e mi faccio in fondo i tuoi stessi problemi: peso, consumi, tiro ai bassi, costi aggiuntivi.... e tante altre pippe mentali.

Tra quelle che più mi attizzano oltre il vfr ( ) vi erano anche Sprint St e bmw f800st, purtroppo entrambe sono state scartate per mancanza di liquidità la prima mentre per gusti motoristici la seconda. Mi stavo interessando anche alla Ducatona 1000 SS e alle varie Aprilia purtroppo sempre per il solito discorso di cash onestamente non me la sono sentita di prenderle.

Poi ho scoperto il Vfr ed è stato amore a prime vista, ora sto aspettando di avere i soldi per prenderla e di fare altra esperienza con il ferro sv.

Nella contesa con il Vtec c'avevo messo anche l'essevuone 1000s ma i consumi e l'eccessiva sportività (rispetto al vfr) mi limitano un po. La nuda la scarto a priori perchè vorrei che la mia prossima moto abbia i mezzimanubri.

Detto questo capirai come nella mia mente/cuore il Vfr abbia ammazzato la concorrenza quindi non posso che consigliarti questa visto le molte similitudini tra di noi

Ringrazio ancora Alberto per essere stato d'accordo con me

beato te che sei riuscito provarla

Che VFR sia Ciop

Ps. togliermi l'sv equivale a perdere un pezzo di cuore.

ma di ripotenziare l'sv non ci pensi proprio?

perdere 500 € di valutazione e spenderne altrettanti per riimatricolarla, per avere comunque una moto con troppo poca protezione e capacità di carico... a venderla e aggiungendoci i 500 euro dell'ipotetica riimatricolazione prendo davvero un vfr, e anche non male! Gli voglio tanto bene alla moto, e ci farò ancora strada, godendomela in pieno quest'estate, fino a raggiungere i 30000 km, ma dato che comincia a starmi stretta ora (di potenza), e penso che a fine estate starà davvero strettissima!! quindi il cambio è inevitabile come l'alternarsi delle ragazze (ehh magari ), diciamo del giorno e della notte!

è vero, oppure posso darti un altra idea? anche se un po stupida

vendi la tua depo e con quello che ne ricavi prendi una sv650s più potente della tua depo e sicuramente dotata più protettiva grazie alla semicarena.

Comunque non pensarci nemmeno a cambiare idea prendi il vfr non vorrei che dopo mesi di presse ora che ti sei deciso al grande passo cambi idea per colpa mia

e questa?? immatricolare una moto costa più o meno 500 euro, e dato che devo rifare il libretto il costo sarà quello, senza considerare le pratiche!! te dove l'hai sentito 50 €? ci sta che mi sbagli io eh!

e il nulla osta della casa??

è incluso nel prezzo dei lavori della moto, scusa ma non ho capito tu la tua non l'hai dpotenziata?

la mia è depo a libretto ed anche veramente, ma compreso nei lavori non c'ho nulla!! Ahh però ho sbagliato, il nulla osta va richiesto solo per depotenziare moto dove non è previsto il depotenziamento!

però per ripotenziarla non ho compreso nulla, mi hanno detto che devo riimmatricolarla perché in effetti cambiano le specifiche della moto, te hai fatto solo un aggiornamento del libretto a 100 € direttamente in motorizzazione?

guarda, se non ci avessi già pensato a suo tempo ti saresti macchiato di circonvenzione di indeciso, è stata la mia prima idea, però poi diciamo che la ciclistica e soprattutto l'idea di dover mettere mano alle sospensioni e spenderci subito altri soldi mi ha fatto cambiare idea (pensa che le sospensioni vanno praticamente in crisi con la mia che è depo se spingo un po' di più, mi basta lasciare l'acceleratore per rallentare con il freno motore in un cambio di direzione perché la moto si scomponga per bene e diventi molto dura da buttare giù, soprattutto anche a causa del mio manubriaccio schifo aftermarket simil custom!!)

Ripeto ideale shiver gt, comoda in uno e 2, abbastanza sportiva, leggera, si carica, con protezione aereodinamica, non scalda troppo, ed è bici a V! (sennò una raptor s sarebbe stata l'ideale, se fosse esistita). Ma ora come ora vfr v-tec con tris di borse e mi aspettano viaggi, città, gite, sparate in montagna e in pista e non se ne parla più almeno finchè non mi entra un altra pulce nell'orecchio o non provo il vfr e lo scarto o lo approvo definitivamente!!

allora il concessionario mi ha detto una cagata, o forse intendeva 500 se devono fare tutto loro? tipo gli dici ripotenziala e lui si occupa di tutto! comunque ciò non toglie che la moto mi perde di valore parecchio, e davvero ho bisogno di una carena, tenere i 130 fissi oggi con un filo di vento è stato un incubo!! comunque grazie delle news, quindi solo aggiornare il libretto, davvero grazie per aver corretto il mio errore!

sulla questione depotenziata/ripotenziata ha ragione niccogiovane, ma dipende anche molto dalla marca

i costi di tasse sono appunto di circa 55 euro

poi ci sono i costi di meccanico e pezzi e qui è molto variabile la cosa

e poi c'è il discorso nulla osta, anche qui molto variabile la cosa (sia come costi che proprio se te lo danno o no)

io ho ripotenziato la mia shiver, che era depo solo a libretto, per una questione di regolarità assicurativa
(ho la patente A da quando avevo 16 anni, ahime ormai 15 anni or sono)

oltre ai 55 euro di tasse che servono quando bisogna prenotare la visita in motorizzazione

ho speso 20 euro per il nulla osta e l'adesivo da sostituire sulla centralina

e 30 euro per far "ripotenziare" la moto dal meccanico, che poi in realtà era già ripotenziata, e farmi rilasciare la dichiarazione di aver fatto il lavoro a regola d'arte.

occhio che in teoria dopo aver ripotenziato la moto di fatto non puoi circolare in strada, neanche per andare a fare la visita in motorizzazione. in teoria dovresti portare la moto col furgone.

i meccanici o concessionari chiedono 300-400 euro per fare tutta l'operazione, compreso il portare in furgone la moto a fare la visita in motorizzazione.

io ho fatto col fai da me, e ho quindi speso circa 100 euro.

tornando alla scelta della moto
non so quanto ti convenga puntare su moto di 10-12 anni come la falco per esempio...
moto euro 1 con tanti cv...pagano molto di bollo, sia perchè han tanti cv sia perchè son euro 1 appunto (un euro 3 di pari cv paga molto meno di bollo di una euro1). idem assicurazione costosa, causa cilindrata alta.
i consumi poi, leggo che con la falco in città faresti i 15 km/l...beh beh, molto ottimistici...il 1000 rotax è una fogna, consuma molto anche in extraurbano passeggiando, figurarsi in città...io ti consiglio di prendere una moto più giovane e piccola come la shiver GT che hai considerato

spendi qualcosa di più per l'acquisto, ma molto meno in costi fissi annuali...inoltre con la benzina a 1,8 euro al litro, avere un mezzo da 18-20-22 km/l come queste due sicuramente aiuta a fare qualche km in più
la shiver poi la tagliandi ogni 20.ooo km (ai 10.ooo è previsto solo il cambio filtro aria!)...le varie futura, falco, vfr, sprint, se non ogni 6.ooo, ogni 10.ooo km van in officina per tagliando completo.

io vengo proprio da una SV 650, prima serie, con una parentesi a 4 cilindri (Z750 k7), e ti assicuro che la shiver è una gran moto...è vero che di motore in prestazioni pure non va tanto di più della Sv, d'altronde è appena 100 cc in più, mica chissà quanto, ma la shiver è più solida, più stabile, più confortevole, più amichevole anche, infonde più sicurezza (anche grazie ai cerchi che son presi pari pari dalla Tuono e alle gomme ben più grandi di quelle della SV).., per quanto io abbia amato moltissimo l'sv, la differenza c'è ed è notevole e non si può negare se si hanno provato a fondo entrambe...del resto l'sv costava anche qualcosa meno (anche se negli anni d'oro 99-02 non la regalavano di certo, costava intorno ai 6000-6500 euro)

certo se aspetti di trovare una shiver GT a 2500-3000 euro, mi sa che devi aspettare almeno 2-3 anni
oggi come oggi un 2009 lo trovi intorno ai 4500 trattando un po'