ma....il pistone come hai detto tu di solito si cambia dopo molti molti km perché il motore è mezzo spompato.
ti posso dire che l'altro giorno ho montato un pistone scaldato cambiando solo le fasce, il motore girava bene, quindi non credo che il pistone dia grossi problemi in questi termini, e poi mi sembra di capire che il motore va bene, quindi io lascerei quello cambiando solo le fasce...

ciao,

avendo avuto diversi anni dei 2 tempi enduro/cross ti posso dire la mia;
il momento del cambio pistone è dato da un calo di potenza ai bassi regimi, alla carburazione che non va più bene (nel senso che o è magra e il motore scoppietta oppure è grassa e si ingolfa) e se hai l'orezzhio allenato si sente "scampanare" in fase di rilascio del gas, cioè quando le fasce lavorano con poca miscela in camera di combustione!

smontare un pistone per vedere come è messo nno porta benefici ne al pistone stesso ne alle guarnizioni poi da cambiare...Insomma il pistone o senti che non rende più oppure vai ad ore se fai le gare!...fa ridere cambiare un pistone a 20 ore se non giri a manetta!

le misurazioni centesimali sono esattamente inutili per verificare l' usura del pistone, anche perchè quando vai a cambiarlo, tiri giù il cilindro e gli fai dare una lappata che tira sempre via qualche centesimo!

il manuale d'officina è d'aiuto in questi casi per verificare le tolleranze di pistone, cilindro e fasce. questo però non è del tutto sufficiente: come ha detto sandro dovresti anche vedere lo stato dei solchi, controlla che non ci siano bruniture anche lontano dalle aperture delle fasce

Beh ad occhio il pistone presenta ancora le righe orizzontali per trattenere l'olio, comunque su quasi tutta la circonferenza sono presenti i classici strisci orizzontali, dovuti forse alle piccole particelle di polvere che il filtro non ha trattenuto.
Comunque oggi ho comprato le fasce nuove e effettivamente quelle vecchie erano abbastanza consumate, infatti ad occhio si vedevano che erano meno spesse di quelle nuove. Si spera che cambiandole qualche cosa cambi, anche perchè nei punti dove si bloccano le fasce la superficie del pistone era nera e quindi causato da un'eccessiva fuga di gas causata da fasce finite.

Stai attento che lo spessore delle fascie è molto importante... se sono più grosse.. c'è il rischio che non siano giuste... nella sede del pistone devono avere un determinato gioco, altrimenti con la temperatura si dilatano e si bloccano nella sede pregiudicando la tenuta... l'effetto è che la combustione passa oltre la/e fascia/e bruciando il velo d'olio e il risultato è il grippaggio.

Un'altra cosa fondamentale da controllare nella nuova fascia è inserendola nel cilindro (da sola senza pistone) a circa un centimetro dalla testa (ovvero dove il pistone va' in compressione) e controllare il gioco tra le due estremità della fascia... se sono troppo distanti ci sarà una perdita di compressione, se sono troppo vicine possono arrivare a toccarsi e grippare nella canna.

no, non hai detto che è sbagliato, hai semplicemente detto che NON è in realtà come ho scritto io!

Un pistone da 125 2t per esempio se è dato per 20 ore, per quanto mi riguarda ne può durare pure 200...Inizia a fare la miscela al 3% invece che al 2% o all' 1% come fanno certi....inizia a fare il rodaggio fatto bene e fare il riscaldamente ogni volta e non sgasare a manetta a moto ferma....non tenerlo a stecca ma usa il cambio....Vedi che ti dura!

poi certo fa più figo cambiare il pistone a 20 ore!

E per fortuna che molti la pensano come te altrimenti i meccanici come fanno a mangiare?

Scherzi a parte...

Ma che vuol dire? Io compro una moto che tira a 12000giri e per non dover far manutenzione cambio a 6000 e faccio miscela al 3% (che comunque è una cosa inutile)??
E poi? magari per sicurezza ritardo un po' l'accensione così se becco al distributore un po' di benzina "farlocca" non detona e per sicurezza gli monto 2 filtri al posto di 1 ?

Già che c'eri potevi dirmi: "lascia a casa la moto e vedrai che non si rompe"!

Evabbè... questi battibecchi non mi piacciono, non voglio convincere nessuno di nulla e ognuno è libero di pensare e fare ciò che vuole... certo se mi si dice che vien da ridere per applicare ciò che il costruttore dichiara.. poi rido io quando vengono in officina ragazzi con la faccia da babbei perchè non capiscono come sia stata possibile una rottura

di sicuro non ridi con la mia moto, non l'ho mai portata dal meccanico per farci il pistone e altri lavori, solo in officina di rettifica per il cilindro quando cambiavo il pistone!ma vabbè, sei fortunato che ci son tanti furbi che cambiano i pistoni a 20 ore!

se poi mi spieghi perchè fare la miscela al 3% piuttosto che all' 1% non cambia nulla, mi illumineresti!

Anto_scara: se monti la candela nuova e parte al primo colpo, vuol dire che la candela vecchia non è sufficientemente buona e va cambiata!
per quanto riguarda gli interventi sul CR, portala a far carburare come prima cosa e vedrai che partirà prima; se quest' inverno vuoi farci il pistone male non gli fa, ma devi sentire tu come va e se tiene bene la carburazione....di compressione il cr 250 credo che ne avrà sempre, è una bestia!

Anto_scara: se monti la candela nuova e parte al primo colpo, vuol dire che la candela vecchia non è sufficientemente buona e va cambiata!
per quanto riguarda gli interventi sul CR, portala a far carburare come prima cosa e vedrai che partirà prima; se quest' inverno vuoi farci il pistone male non gli fa, ma devi sentire tu come va e se tiene bene la carburazione....di compressione il cr 250 credo che ne avrà sempre, è una bestia!

Si ma è possibile che con appena 2 o 3 ore di funzionamento la candela sia andata a farsi fottere!?
La carburazione la faccio io, ma credo sia grassa in quanto la candela è sempre nera
Di solito intervengo solo sulla vite, non ho mai provato a cambiare l'altezza dello spillo o i getti. Non sono riuscito a trovare una tabella specifica per CR.

oh ma ce l'hai proprio con il pistone da cambiare a 20 pre!!!!! l'hai detto in ogni commento e in tutti commenti hai sbagliato perchè sui racing tipo exc 125 lo cambi oltre le 100 ore

100 ore??????? ..certo e io sono babbo natale!

Renzo94: certo che il sintetico ha un potere lubrificantew molto alto, perciò aumentando la percentuale si fa solo del bene al pistone e all' imbiellaggio!...o forse non sai che il carburante fa da lubrificante per l' albero motore e la biella!

perchè tu pensi che il pistone si cambi dopo 20 ore??????ma dove l'hai letta sta stron**ta

se la moto la usi per fare le gare tipo un k 125 lo tieni una 60ina di ore mentre se la moto la usi in modalità amatoriale lo tieni circa 80-100 ore

basta leggere sul manuale della moto!
svegliaaa!