grazie greggo sei stato l'unico a propormi una soluzione, per gli altri, capisco bene che per voi è una modifica insensata, ma per me è qualcosa in più che vorrei fare, non importa quanto durerà, e non ho buttato giù i disegni tanto per fare, ovvio che da un disegno si capisce meno, perchè ammetto che è fatto male, e se facessi esattamente come disegnato mi sparerei nelle gengive a priori, non voglio dimezzare il peso, nè tantomeno tagliare a casaccio,quei pochi grammi in meno si sentiranno, e lascerò abbastanza mantello da non far impuntare il pistone.
Per i fori di lubrificazione devo ancora vedere la fattibilità, esistono già 10 fori dietro il raschiaolio, stò cercando informazioni riguardo ad un possibile rifiuto dell'olio, visto che alcuni pistoni li hanno pure sotto le fasce di tenuta del raschiaolio
Che poi sia un pistone fatto per durare non discuto, a maggior ragione un alleggerimento vista la bontà di realizzo
@Alexss, i fori che intendi te sono le unghiate sul mantello, quello che dicevo io era il foro fatto in corrispondenza del traversino di scarico, che aumenta l'affidabilità tra l'altro.
@Andrea95: la testata non l'ho ancora montata, ti farò sapere se ci saranno differenze, ma sarà una valutazione imprecisa visto che ho fatto altri lavori nel frattempo.

si, smussa tutti gli spigoli vivi del pistone, che aumenti l'affidabilita

io dicevo sulla circonferenza inveriore sul mantello chescorre lungo la canna...in modo che non raschia l olio quando scende ma lo comprima tra pistone e cilindro...

L'eliminatura degli spigoli vivi l'ho fatta pure sui 2T, così come quella delle fasce e in due casi anche della corona del cielo pistone, alla fine un pistone ben rifinito è molto più sicuro di uno di serie, non capisco perchè tutte queste preoccupazioni

grazie greggo sei stato l'unico a propormi una soluzione, per gli altri, capisco bene che per voi è una modifica insensata, ma per me è qualcosa in più che vorrei fare, non importa quanto durerà, e non ho buttato giù i disegni tanto per fare, ovvio che da un disegno si capisce meno, perchè ammetto che è fatto male, e se facessi esattamente come disegnato mi sparerei nelle gengive a priori, non voglio dimezzare il peso, nè tantomeno tagliare a casaccio,quei pochi grammi in meno si sentiranno, e lascerò abbastanza mantello da non far impuntare il pistone.
Per i fori di lubrificazione devo ancora vedere la fattibilità, esistono già 10 fori dietro il raschiaolio, stò cercando informazioni riguardo ad un possibile rifiuto dell'olio, visto che alcuni pistoni li hanno pure sotto le fasce di tenuta del raschiaolio
Che poi sia un pistone fatto per durare non discuto, a maggior ragione un alleggerimento vista la bontà di realizzo
@Alexss, i fori che intendi te sono le unghiate sul mantello, quello che dicevo io era il foro fatto in corrispondenza del traversino di scarico, che aumenta l'affidabilità tra l'altro.
@Andrea95: la testata non l'ho ancora montata, ti farò sapere se ci saranno differenze, ma sarà una valutazione imprecisa visto che ho fatto altri lavori nel frattempo.

L'eliminatura degli spigoli vivi l'ho fatta pure sui 2T, così come quella delle fasce e in due casi anche della corona del cielo pistone, alla fine un pistone ben rifinito è molto più sicuro di uno di serie, non capisco perchè tutte queste preoccupazioni

a riprova di quanto ho scritto appena due minuti fa hai messo questo post.......


hai eliminato gli spigoli vivi delle fasce?!.......

.........ecco la dimostrazione del fatto che non hai idea dell afunzione delle varie componenti del motore.

ma quale traversino? quello è un motore 4T ..... le unghiate sul mantello non so cosa significhino, sui mantelli dei pistoni 2T ci sono dei passaggi della miscela dal basamento al travaso di fronte allo scarico.

i forellini di lubrificazione che servono per lo smaltimento dell'olio che raschia la fascia sono utili se posizionato sotto la fascia e dentro al canale della raschiaolio, ma nel mantello non hanno nessun senso, se uscisse dell'olio potrebbe uscire semplicemente una quantità di olio che andrebbe a ridurre la quantità di olio dal foro alla fascia, riducendo la lubrificazione.

paguro scusami, non voglio fare l'arrogante (come è mio solito) però non hai la piu pallida idea di come funzioni un pistone, di come sia opportuno disporre il materiale, di come funzioni la lubrificazione e tradotto, di meccanica non ci capisci niente, nè dal punto di vista empirico nè da quello teorico.....

un commento ai video........ ma che macchinari usa quel tipo?

la tavola mobile della fresa si muove durante la lavorazione.... lavorazioni eseguite tutte a secco con una fresa ch eonn taglia un cavolo, diciamo pure che è un vero cane, senza contare che il pistone viene alleggerito nella parte inferiore del cielo..... ogni commento è inutile....(per chi è piu tecnico)

Immagine: Link a pagina di I55.tinypic.com
Immagine: Link a pagina di I55.tinypic.com
anche se io non smusso mai il pistone sul cielo...

rido per non piangere!
Mi sà che non ci siamo propio capiti: il cilindro del 2T, hanno alcuni lo scarico con traversino, in prossimità di questo traversino si usa fare un forellino sul mantello del pistone ok?
Le unghiate sono quelle che sono in foto, magari te le chiami in un modo diverso, ma almeno ci capiamo
Immagine: Link a pagina di Img836.imageshack.us

L'idea (mia) era di "trasportare" il forellino di lubrificazione sul pistone che ho io, poi spiegami la contraddizione che hai detto, per te hanno senso dentro la sede del raschiolio (vorrei ben vedere altrimenti a che serve il suddetto) ma che non hanno senso sotto la fascia di tenuta del raschiaolio, ovvero sul mantello! a meno che te non intendessi di nuovo il canale del raschiaolio
Non penso tu abbia voluto intendere tra la fascia di tenuta della compressione e del raschiaolio, perchè spazio non c'è nè proprio!
e come ha detto giustamente trebbia, smussare gli spigoli esterni delle fasce fà solo che bene, specialmente nel 2T