Vai di bardahl 10w50 100% sintetico.

Non credete che il 10w-40 bardahl sia semisintetico come che ne so, lo shell che è 30%.
Il bardahl semisintetico 10w-40 è tipo 80% synth...quindi...
E poi non vi credete che piu' è sintetico meglio è, prendete ad esempio Mobil1 che fa un olio sintetico 100% derivato dal petrolio: è uno dei migliori olii per auto.
Comunque mettici un 10w-50 che garantisce protezione sempre, anche dopo parecchio che lo usi, così perderà meno caratteristice avendo una gamma piu' ampia.

Non credete che il 10w-40 bardahl sia semisintetico come che ne so, lo shell che è 30%.
Il bardahl semisintetico 10w-40 è tipo 80% synth...quindi...

E poi non vi credete che piu' è sintetico meglio è, prendete ad esempio Mobil1 che fa un olio sintetico 100% derivato dal petrolio: è uno dei migliori olii per auto.

Composizione dei Lubrificanti

versione stampa


versione stampa
Miscela d'olio

Un lubrificante è una miscela di diversi componenti accuratamente bilanciata in cui compaiono ‘oli base’ e ‘additivi’ che insieme concorrono a determinarne il comportamento in esercizio, sia in termini di prestazioni, sia in termini di durata.

Oli base
Rappresentano il componente preponderante nella maggioranza dei lubrificanti. Il prodotto finito può contenere dal 70 al 99% di olio base.
La qualità degli oli base è strettamente collegata al tipo di greggio ed al processo utilizzato. Gli oli base possono essere di diversa natura:
Minerali: miscela di idrocarburi ottenuta a partire dal greggio mediante un convenzionale processo di raffinazione o mediante processo di idrogenazione media.
Il numero di tagli e le relative caratteristiche viscosimetriche dipendono dal produttore e dal tipo di processo. Di norma vengono prodotti:

* un taglio molto fluido (SN 80 ÷ 100 o spindle)
* un taglio fluido (SN 125 ÷ 170 tipic. 150)
* un taglio medio (SN 350 ÷ 600)
* un BrightStock (BS 150 ÷ 200)

Non convenzionali: miscela di idrocarburi ottenuta a partire da tagli petroliferi mediante processi di conversione che includono un fase di idrogenazione spinta.
Sintetiche: tutti i tipi di basi ottenuti mediante processi di sintesi. Ottenute per oligomerizzazione ed idrogenazione di olefine, sono di qualità superiore, come anche dimostra il prezzo (da due a dieci volte superiori); l’utilizzo è in crescita, soprattutto nel settore degli oli motore.
Ri-raffinate: ottenute mediante processi efficienti e moderni di ri-raffinazione degli oli usati; una gestione corretta degli approvvigionamenti e delle fasi del processo consente d'ottenere prodotti di qualità identica a quella delle basi vergini. Purtroppo esistono tuttora notevoli pregiudizi all’utilizzo massiccio delle basi ri-raffinate, che sono a torto considerate prodotti di qualità scadente.

Additivi
Gli additivi sono componenti degli oli lubrificanti organizzati in miscele complesse (pacchetti) che unite al mix di basi permettono di raggiungere il livello prestazionale richiesto.
L’interazione tra i vari additivi può essere sinergica o antagonista: lo studio di tali interazioni è la base per l’acquisizione del know-how.
Gli additivi possono essere classificati in base al fatto che:

* Migliorano le caratteristiche intrinseche delle basi (modificatori dell’Indice di Viscosità, miglioratori del punto di scorrimento, antischiuma/disemulganti)
* Impartiscono nuove proprietà (antiusura/EP, detergenti, disperdenti, anticorrosivi)
* Allungano la vita del lubrificante (antiossidanti)

rana,
che te ne fai di un olio a gradazione 5 se la moto in 'sto periodo l'accendi con temperatura minima 20°????????????????

se trovassi un olio con gradazione 0W-- metterei quello a prescindere... a freddo più è fluido e più è meglio.

il 10w50 non va bene per la mia moto, è già tanto che uso il 10w40, per la mia moto la honda consiglia di usare il 10w30

Se abbondi con la seconda cifra non succede niente, anzi, fa solo bene perché aumenta la protezione alle alte temperature.
L'importante è non aumentare troppo con la prima cifra.

E chi te lo ha detto?
Guarda che se la pompa dell'olio è "studiata" per pompare oli con viscosità minima 5 (come quasi tutte le moto in commercio), non ci sarà abbastanza pressione dell'olio, con rischio che la lubrificazione non arrivi in testa.

, non ci sarà abbastanza pressione dell'olio,

seeeeee! Allora nel motore ci metto l'olio del cardano!




Una tabellina:

Immagine: Link a pagina di Guzzisti.it

hihihihi... ci ho pensato con un attimo di ritardo... tu pensi che l'olio a freddo abbia una viscosità maggiore che a caldo, quindi... se la lubrificazione è assicurata a caldo, quando l'olio è fluido, a maggior ragione sarà assicurata con il lubrificante freddo... solo che io a freddo lo voglio fluido... e per quanto fluido esso sia, sarà sempre più viscoso di un olio che a caldo riporti il W50 o W60.

Guarda che la viscosità aumenta con l'aumentare della temperatura, quindi il tuo SAE 0 a 20° sarà molto meno viscoso del mio SAE 50 a 100°.

Nono, l'olio del cardano ha una prima cifra troppo alta, perché se non mi sbaglio è quello del cambio,CHE E' DIVERSO DA UN OLIO MOTORE...
L'olio del cardano è un 80w-90 che corrisponde al 20w-50 motore, ma non è un olio adatto da mettere nel motore perché privo degli additivi che ha l'olio motore.

Guarda che la viscosità aumenta con l'aumentare della temperatura, quindi il tuo SAE 0 a 20° sarà molto meno viscoso del mio SAE 50 a 100°.

L'olio del cardano è un 80w-90 che corrisponde al 20w-50 motore

se le scale di gradazione sono le stesse non vedo perché debba esserci questa buffa corrispondenza.
.

none.

la viscosità a caldo e a freddo è misurata con due scale diverse e quindi non confrontabili tra loro.

paradossalmente si potrebbe anche avere un olio con viscosità 20W20 (che è una ciofeca di olio, ovvio) che è ben diverso da SAE20...

Non confonderti: un olio caldo è certamente più fluido di un olio freddo, a prescindere dalla gradazione.

Non confonderti: un olio caldo è certamente più fluido di un olio freddo, a prescindere dalla gradazione.

Quello lo so, ma è piu' pompabile un 15W piuttosto che un 0W, parlando in termini di PRESSIONE DELL'OLIO.

a parte che è il contrario, cioè è più pompabile un olio 0W invece del 15W, ma queste sono considerazioni valide quando si tenta un avvio del motore con temperature da 25° sotto zero in giù...

Senti, guarda, io ho fatto degli esperimenti e ho fatto così:
-multigrado 20w-50
-monogrado 60
-monogrado 70
li ho messi in un motore uno alla volta e mi hanno dato valori di pressione d'olio in ordine crescente di come li ho scritti.
E' per quello che ti ho detto che un SAE 0 ha meno pressione di un SAE 20, non perché mi sono messo a fare ragionamenti troppo astrusi

Immagine:
e quando mai ho detto il contrario?

a parte il fatto che un monogrado 60 o 70 non ce lo metterei MAI in un motore di moto o di auto che dir si voglia,
p.s.: praticamente gli oli monogrado non si usano più,

E infatti io dicevo che un olio sae 10W ha una pressione piu' alta di un sae 0W all'avvio. punto. Forse arriverà in testa con un po' piu' di ritardo il 10W, ma arriverà con una pressione maggiore.
Soprattutto su dei motori vecchi, nei quali è usurata la pompa dell'olio è meglio mettere un olio che abbia almeno 10W a freddo. Giusto? Capito quello che dico io?

avevo citato la tabella che tu avevi pubblicato solo per evidenziare la temperatura limite di pompabilità... ciò non significa che a -35° l'olio funziona bene, ma solo che è pompabile, cioè è abbastanza fluido da essere elaborato dalla pompa.

e a 150° spero sinceramente che non ci arrivi nessun motore di serie perché altrimenti credo che il progetto sia sbagliato sin dalle prime pagine della bozza...

Sei tu che vorresti usare un olio 0w in estate su un motore raffreddato ad aria!

Beh... non penso che la Breva ci vada molto lontano....