Ho provato come mi hanno detto a spedivellare senza chiave e poi con la chiave e parte al primo colpo. Cosa può essere?

il contrario dell'ingolfamento, troppa poca benzina all'accensione. Almeno così pare.

Spedivellando a vuoto, tu immetti benza per depressione nei carter, ma non la scoppi dato che non c'è corrente nella candela, quindi resta lì. Appena giri la chiave e spedivelli brucia tutta insieme anche la benza che era arrivata prima.
Quindi sembra che non passi bene la benza alla partenza. Hai l'aria automatica? Forse è quella, oppure l'aria manuale, oppure ancora getto del minimo sbagliato, ecc.

Insomma, è un problema di carburazione minimo/starter.

Ho l'aria automatica e sembra anche che abbia il minimo un poco alto

allora è strano... vedi se i getti sono otturati, e se l'aria automatica funziona bene.

vedi che come dicevo io funziona? si è normale,hai la carburazione magra...anche il mio aerox quando aveva la carburazione magra ogni tanto non partiva e facendo in quel modo partiva al primo colpo...metti un getto più grande e vedi se risolvi ah e ricorda che i meccanici quando ti montano le cose non ti rifanno mai la carburazione,te lo dico per esperienza personale,e la carburazione è forse la cosa più importante quando si va ad agire sul gruppo termico, sulla meccanica e sull'alimentazione...

eh già fallo al più presto miraccomando (io comuqnue ho girato per 4 mesi con lo scooter con carburazione magrissima di 10 punti,arrivava a 80 e mi faceva un vuoto ritornando al discorso che ti dicevo prima infatti il mio meccanico mi aveva montato la marmitta e i rulli senza carburare e lo scooter mi faceva un sacco di vuoti e la candela era bianchissima avevo un 86 originale e mi mise un 74 meccanici incompetenti ora ho un 88 e va benissimo )

appunto comunque si,ho guardato dal buco della marmitta e dal buco della candela e il pistone era come nuovo,non era sporco di niente sembrava che l'avessi montato 5 min prima (invece sta da 11 anni in quel gt ) era proprio nuovo,nuovo,ne un graffio ne un pochino di sporcizia,niente di niente e non l'ho mai smontato in 11 anni

Raga con la carburazione penso di aver risolto visto anche il colore che prende la candela:

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Però ora mi è sorto un altro problema Dopo aver cambiato la cinghia ho rimesso a posto tutto e avvitato il dado del variatore a mano tenendo il ventolino fermo con una pinza (lo so che non si deve fare ma è l'unico mezzo che ho a disposizione) ho stretto così forte che il dado non andava oltre, ho messo in moto e dopo qualche metro sento un rumore sordissimo metallico nel carter, riapro e trovo il dado svitato (per mia fortuna non ha recato danni all'albero, nuovo peraltro). Riprovo per la seconda volta e dinuovo lo stesso problema; ora io mi chiedo come faccio a risolvere questo problema? Non è che per caso ci va una rondella fra il dado e la puleggia fissa? Non ditemi di usare la pistola perchè non ne ho la possibilità...
p.s. ho scritto qui per non aprire un altro topic

Compra il bloccapistone. Si avvita al posto della candela e ti tiene il piastone in basso in modo che non possa salire , cosi' l' albero non gira e puoi serrare come si deve quel dado. Costerà 5 / 10 euro

Ma perchè ce l avete tutti con sto blocca pistone?

Direi che è più affidabile una chiave blocca variatore o ancora meglio una pistola pneumatica piuttosto che un blocca pistone no?

Ma perchè ce l avete tutti con sto blocca pistone? rega stringete i dadi a mano e vi si smonta il variatore con il motore a 10000 giri e poi non volete sollecitare il pistone ad uno sforzo per cui è ampiamente dimensionato. Sai che pressioni regge il pistone quando sta lavorando? 50 volte superiori a quella che puoi applicare te con una chiave lunga 30 cm! Allora è peggio la pistola che da degli impulsi piuttosto che il bloccapistone! Il meglio è la chiave che mi diceva l' amico nark ok, ma il bloccapistone non fa nulla e non costa nulla

Scusa, non vorrei scassarti le p@IIe, pero' visto che sai fare il calcolo delle leve fammi un piacere. Ragiona su questo: Vediamo la coppia di serraggio di un dado da frizione , la dividiamo per la metà della corsa e vediamo che spinta ha il pistone. Poi dividiano , che so', un cm quadrato e cosi' vediamo quando è la pressione su questo benedetto pistone. Poi la raffrontiamo a quella che c'è con il motore in funzione , è facile
Senza contare che a motore in funzione i colpi di pressione hanno una frequenza devastante. a 3000 giri sono 50 volte al secondo , pensa a 12000 giri! Le sollecitazioni per cui è dimensionato un pistone sono ben piu' alte.
Poi, non è un attrezzo strano o sperimentale, lo vendono dove vendono i ricambi