In passato molte case hanno utilizzato questa configurazione, se non sbaglio una di esse (Victoria) con un motore boxer di fabbricazione BMW.
Ma questo crea due problemi. Il primo è il raffreddamento del cilindro posteriore, il secondo è il conseguente aumento dell'interasse che renderebbe la moto meno agile ( ma più stabile).
Inoltre la trasmissione a cardano era stata scelta per eliminare gli inconvenienti legati all'uso delle catene di trasmissione ( manutenzione, scarsa durata, sporca, ecc.) ed era più adatta all'utilizzo del sidecar, che negli anni '20 era molto diffuso.

la BMW era ed è una grande produttrice di motori per aerei, l'elica del marchio rappresenta quello

solo per informazione/curiosità...non sarebbe vero...sono solo i colori di Monaco di Baviera secondo l'amministratore delegato ...la storia dell'elica sarebbe leggenda

mi dispiace contraddirti ma non è così.. La prima campagna pubblicitaria di BMW come produttrice di motori per aerei, reca proprio un aereo visto di fronte con l'elica che gira e forma la caratteristica forma (scusate la ripetizione) del marchio. Per i colori non lo so, perchè la foto è in bianco e nero..

ho riportato le parole dell'amministratore delegato BMW (non italia...quello che ha la poltrona a Monaco)

poi se ne sai di più per carità...manda il tuo cv a Monaco

grazie del consiglio lo farò

e appena avrò il posto ti mandero una s1000rr in omaggio (o una moto a tua scelta)

infatti, le meccaniche che girano su assi trasversali al senso di marcia generano delle inerzie spaziali che si oppongono ad ogni cambio d'inclinazione della moto, costringendo i progettisti a realizzare ciclistiche molto agili (passo corto, avancorsa ridotta) per limitare il problema.
BMW boxer, Guzzi ecc. possono invece ricorrere a ciclistiche geometricamente più stabili senza rinunciare alla loro caratteristica maneggevolezza di guida.

Ma non dovrebbe essere l'opposto? Cioè, le masse su una meccanica trasversale dovrebbero influire negativamente sui cambi di inclinazione della moto, visto che i pistoni si muovono da destra verso sinistra e viceversa. Mentre, su una meccanica longitudinale, i pistoni si muovono avanti e indietro, senza applicare forze e/o accelerazioni in senso e direzione trasversale.

Potresti spiegarmi meglio questo punto?

penso che parli di albero motore e volano, non pistoni

si infatti probabilmente ho creato confusione riferendomi alternativamente alla disposizione dei cilindri e all'asse di rotazione degli alberi anche se rileggendomi velocemente non credo di aver compiuto errori di esposizione.

tuttavia, un motore con disposizione dei cilindri in linea frontemarcia ovvero con tutti i cilindri allineati lungo un asse trasversale al senso di marcia, come per la maggioranza delle moto in circolazione, è genericamente definito "longitudinale" anche se di longitudinale non ha proprio nulla...

così si parla secondo me impropriamente di "meccaniche trasversali" quando ci si riferisce ai boxer BMW riferendosi alla sola disposizione dei cilindri senza considerare che gli assi di rotazione di tutta la meccanica sono paralleli al senso di marcia, quindi longitudinali!

strano però che nel campo automobilistico non si creino mai equivoci e quando si parla di "meccanica trasversale", si può star sicuri che sotto al cofano c'è un motore i cui cilindri sono allineati da sinistra a destra e non lungo un asse... longitudinale!

inspiegabilmente, le meccaniche motociclistiche trasversali sono comunemente definite longitudinali e viceversa!
sarò troppo pignolo?

Ok, ma non hai risposto alla mia domanda. Come mai la meccanica del Boxer, avendo masse che generano accelerazioni da destra verso sinistra e viceversa, non creano interferenze nei cambi di inclinazioni della moto, nonostante ci siano forze influenti sulla direzione in cui viene impostata la piega?

PS: Avevo capito a cosa ti riferivi con "masse in movimento" il mio dubbio però non è su ciò.

Perchè (mi scuso con de_corsa, gli rubo la risposta), ciò che influenza i cambi di inclinazione sono le azioni giroscopiche che sono determinate dalle masse in rotazione (principalmente volani ed alberi motore). Le masse in moto alternato di pistoni e bielle sono equilibrate dalle mannaie dell'albero motore e se non basta da contralberi di bilanciamento.

Ok, ma non hai risposto alla mia domanda. Come mai la meccanica del Boxer, avendo masse che generano accelerazioni da destra verso sinistra e viceversa, non creano interferenze nei cambi di inclinazioni della moto, nonostante ci siano forze influenti sulla direzione in cui viene impostata la piega?

PS: Avevo capito a cosa ti riferivi con "masse in movimento" il mio dubbio però non è su ciò.

Mi chiedo perchè non posizionarli longitudinalmente visto che, in tal caso, si avrebbero diversi vantaggi...

Beh non è detto, la serie K della Bmw, la Honda VFR 1200 e la Yamaha SuperTenere 1200 hanno motori trasversali con trasmissione finale a cardano.

Hai ragione. Ma mi sembrano eccezioni che confermano la regola.

chi l'h adetto che non generano momenti di inerzia?

il momento di inerzia è presente comunque, quello per cui può risultare agevolato è il fatto di non dover inclinare l'albero motore nella discesa in piega e nella risalita, ma farà sicuramente più forza alla rotazione della traiettoria.

in una meccanica trasversale invece la curva si percorre con meno sforzo ma è più faticosa da far scendere in piega.

un ameccanica longiutdinae ha delle reazioni all'apri chiudi del gas che scompenzano leggermente la moto dano gas e togliendolo. non sono meglio o peggio, sono diverse!

I felici possesori di MotoGuzzi possono apprezzare quanto la copia di rovesciamento del motore che gira in senso longitudinale sia un bel problema, è sufficiente tirare la frizine con la moto in movimento ed acelerare per rendersi conto del disagio. Bmw con la serie K longitudinale, ha adottato i cambio contorotante per neutralizzare l'effetto della coppia di rovesciamento che certo non è piacevole, invece Guzzi insiste.