Possibile che la viscosità di un olio forcella possa avere questa discrepanza tra la viscosità dichiarata sulla confezione e quella realmente misurata?

Chiedo venia, ma non ci capito alcunchè. Me la date una spiegazione di massima?

Cosa importante è che i parametri CST devono essere, a temperature diverse, il più simili possibili per conferire alla forcella un comportamento omogeneo durante l'arco dell'anno.

Grazie Giotek del tuo prezioso contributo, spero di non aver scritto inesattezze.

Perdonami l'ignoranza, la confusione e la sete di sapere.

Perchè dici che il valore VI determina il comportamento uniforme della forcella in base alle varie condizione termiche? Non dovrebbe essere più importante la costanza del valore CST nelle varie condizioni termiche?

Un utente ha linkato una tabella dove vengono riportati solo i parametri CST a 40° e 100° mentre te hai inserito una parte di tabella molto più dettagliata. Potresti gentilmente inserirla.

Peccato che questo sia un argomento ancora in ombra. Speriamo che altri utenti buttino l'occhio qui e non si lascino più ingannare dalle etichette.

Svelato l'arcano

Pensandoci bene credo sia sufficiente un equazione per capire la viscosità alla varie temperature. Basta utilizzare i parametri che conosciamo.

Io Giò non ce l'ho con te, anzi.. hai molto entusiasmo, solo che il forum è letto da tanta gente, tutta gente che magari non partecipa attivamente, e credo che il compito di chi ha informazioni, sia quello di passarle correttamente.

La tua ultima pubblicazione non fa che confermare quanto ho scritto, e aggiungo come si possa dare credito ad un indice quando lo stesso viene fatto solo ed esclusivamente sulla viscosità senza tenere conto degli additivi e della base di produzione, infatti se tu avessi pubblicato la figura 2.9 si poteva capire.

Se un organismo come l'ASTM decide che per calcolare l'indice di viscosità si deve fare riferimento a 2 oli campione con temperature di 40 e 100°, noi possiamo solo attenerci a questo e non dobbiamo pensare che lo stesso risultato lo possiamo ottenere semplicemente modificando i parametri di temperatura/viscosità, otterresti solo un numero senza senso.

Stesso discorso vale per la gradazione SAE, che se per semplificare la vita agli utenti viene usata anche dai produttori come numerino stampato sull'etichetta, va bene, non è necessario addentrarsi nei meandri della fisica per scoprire se un olio è adatto o no, vale di più l'esperienza, e la mia dice che ogni forcella o ammortizzatore funziona al meglio con l'olio d'origine, lo stesso che usano nei mondiali sulle moto ufficiali.

Ultima inezia, usare l'olio idraulico attraverso il cSt, per gli addetti è la prassi, tutti ormai facciamo testo a questo, ma anche in questo caso, sbagliamo, la viscosità cinematica interna ad un circuito dove l'olio è fermo, peggio ancora se è in pressione, è irrilevante rispetto a quella dinamica, che è la vera forza viscosa.

L'ultima frase la ignoro.

C'è forse differenza tra il metodo per rilevare l'indice di viscosità e il metodo del meccanico? mi pare di no, e potrebbe avere ragione 30X26 quando afferma che forse il meccanico esegue una prova comparativa, e l'azzecca pure visto che un WP7.5 vale quanto un qualsiasi 10.

Allora dobbiamo riflettere, vale di più l'esperienza o vale di più la formula? la risposta è: entrambe e una non esclude l'altra, quindi bene se sappiamo esattamente cosa c'è dentro una bottiglia d'olio, male se poi non c'è esperienza a sufficienza per suffragarne la resa.

Perciò mi ripeto, male fa il meccanico ad eseguire queste prove, perchè sono inattendibili, e l'utente deve sapere che l'olio viene misurato in cSt a 40°, che la base diversa dell'olio può dare risposta diversa alla sospensione, a questo punto deve solo vedere se il suo meccanico è sufficientemente preparato da accontentarlo, magari gli mette l'olio giusto e poi gli sbaglia le molle

Quando correvo con l'RD 350 (Yamaha, per i più giovani) o con le 125 SP, oppure con la TZR 250 GP. mai nessuno si facava tante seghe mentali con le formulazioni o la composizione dell'olio, ma si sa, i tempi sono cambiati, ed ora i più giovani conoscono tutto, ma non hanno la capacità di decidere che per quella forcella il 90/90 da differenziale da camion è la risoluzione dei problemi (conosco piloti che hanno vinto dei campionati con qesto olio)
Io attualmente ho risolto tutti i problemi di una forcella economica di una mini gp impiegata per gare, con differenti spessori ed olio motore minerale 20/50.....non ho fatto mille calcoli sulla composizione ecc. ecc.....ma il risultato è ottimo ed il mio pilotino ha sensibilmente migliorato i tempi sul giro!!
Secondo me, provate ad avere le idee chiare sul funzionamento della forcella, di cosa disponete e volete da lei, e quindi provate anche olii non specifici.